“细分市场做得好，不代表主航道乏力。当大家都认为这些细分市场足够大时，都想进入这个市场，因此品牌之争、体验之争、性能之争，可能会愈加白热化，但我们并不担心。”在8月25日成都车展哈弗展台上，长城汽车总裁穆峰在回答汽车头条关于新能源越野品类发展趋势时表达了充分自信。

此届成都车展上，在中国自主品牌阵营中“新能源”与“越野”这两个关键词尤其抢眼。多家车企在这一细分市场布局产品。而长城汽车做为新能源越野细分市场的头部车企，也表达了对这一发展趋势的看法。笔者认为，长城汽车新能源的发展，其底层逻辑是技术与应用场景的发展结合。

客观上讲，长城汽车并未在新能源转型路上做到头部存在，在新能源市场爆发增长的初期，长城汽车丢失了2年。但2023年长城汽车开始大范围推出新能源产品，4月份魏牌上市蓝山，8月份推出高山。2月份哈弗上市二代大狗、5月份又推出哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX、成都车展预售哈弗猛龙。坦克品牌一样，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T。

“我们会在2023年大范围推出新能源产品，2024年也是长城汽车新能源的产品大年，长城尽管没有作为新能源转型的头部，但是我们愿意迅速把各品牌的新能源产品线补齐。”穆峰再次清晰化了长城汽车新能源发展步伐。

随着长城汽车新能源产品的密集推出，其新能源品类销量也实现了大幅增长。但我们将这些产品拆开来看，长城汽车新能源发展的成绩背后，更多是新能源与越野技术结合后，在这个细分市场的发展壮大所带来的。

而这一赛道的增量也必将引发了多家友商的关注，市场快速反应会体现在更多竞争产品冲入这条赛道。虽然长城汽车作为技术型企业，其在混动技术和底盘技术上有着长期积累和研发，但笔者还是要问这一细分市场的壮大能否持续支撑长城汽车新能源发展之路。

正如开篇所言，新能源与越野的技术结合，这个细分市场可能会愈加白热化，穆峰对这一趋势的发展并不担心。他表示，我们必须系统地看待整个汽车的大市场格局。在一个成熟、或者高速发展的市场中，一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。

笔者认为长城汽车并不担心的背后原因有二，其一是长城在新能源越野的细分市场上走在前面，其混动技术和底盘技术的成熟，给市场上带来了更多经济性、舒适性，通过性等方面最优的产品，而以技术为立身之本的长城汽车，一旦走在前面是很难被超越和替代。

其二是随时市场的饱和化，或者叫竞争的充分化，再找大蓝海的机会越来越少，就是说格局已经固定了，主航道永远是主航道，分化的蓝海市场的体量是远远比不上主航道的发展。

“我们也不否认这些小蓝海市场可以创造较好的品类溢价，但只是对于经营上的补充。“穆峰就细分市场发展和主航道发展的关系补充到，”当大家都认为细分市场足够大的时候，就往新赛道里挤，但不代表这个市场的容量。”

穆峰继续说到，从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。小细分市场我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。

所以我们可以理解为，长城汽车重视但并非押宝在新能源越野这一条赛道上。而对于长城汽车来说，或许燃油+新能源是两把尖刀，而探索产品的全场景应用和产品品类创新才是发展的主航道。

中国皮卡市场蓝海、SUV市场蓝海、越野车市场蓝海，长城汽车均有参与开拓和突出贡献。而在当下的市场环境中，大蓝海或许已经不存在了，深耕于每一个细分市场的创新，才能开拓出一个个小蓝海。

按长城汽车的逻辑，我们或许可以理解为，将每一条绳子做好，拧在一起才能形成一条更扎实的大绳缆，这才是长城主航道的发展逻辑。

正如穆峰所说，“品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。”不断地去开拓品类创新的每一条小航道，最终实现主航道的发展，而这一切品类创新则来源于技术的发展和应用场景的深度理解。

就像新能源+越野场景的结合得到了市场认可一样，我们在长城的产品线布局上还清晰地看到了新能源+城市，新能源+商务。长城汽车并不会局限在某一个细分市场，多个品类创新或许才是拓展更大的蓝海空间的方式，或许这才是长城汽车新能源发展之路。