首页 产业&企业

三万家4S店面临崩溃,哪些修理厂有机会崭露头角?

2023-08-30 15:59 来源: AC汽车 作者: 黄卫强

摘要:到2022年,有相关机构统计,4S店已经不到3万家,依然占据超50%的份额(按销售额计);根据相关机构预测,2025年独立售后市场份额有可能会反超4S。

三万家4S店“崩溃”,哪些修理厂才会有机会?

对独立售后来说,4S始终是压在头上的一座大山。

2020年之前,50多万家汽服门店中,3万家4S占据70%的售后营收,近50万家独立售后分享剩余的30%。

到2022年,有相关机构统计,4S店已经不到3万家,依然占据超50%的份额(按销售额计);根据相关机构预测,2025年独立售后市场份额有可能会反超4S。

另外,根据媒体公布的消息,2022年中后期4S店就以每天平均11家关停并转的速度在退出;进入2023年,退出中国市场的整车企业已经有十几家之多,4S退出的速度更快,每年都有近2000家退网,超大型的4S集团也是频频发生问题。

2020年之前,中国汽车行业就有个预判:4S体系早晚要崩溃。

所以,在独立售后也一直有个执念:当4S体系在崩溃时,独立售后企业的机会不就来了吗?

01、4S体系崩溃,连锁的机会更大

经常听到一组数据:美国车后市场是4S占30%,独立售后占70%。

其实,事情没有这么简单。

首先美国车后市场,独立售后占70%,但是独立售后中的连锁占40%,这句话很少有人说。

以目前中国汽车后市场现状来说,已经不是单纯的4S售后和独立售后来分类,应该是分为三类:

1、4S售后还会存在相当长的一段时间;

2、售后连锁包括传统意义上的连锁、互联网平台连锁,会继续快速增长,虽然今年看起来增长速度有所放缓;

3、其他独立售后包括夫妻店、独立综修厂、三五个门店的小型区域连锁等,依然会坚强地存活下去。

以中国之大,通过各种方式与以上三种类型的售后都在发生关系的,比如京东、天猫、抖音、美团、途虎等互联网平台旗下的数万线下安装店,既非连锁,但是又有业务联系。

排除说不清道不明的安装店,单纯以门店的经营方式和管辖关系来分,4S售后、连锁售后和其他独立售后。

按照美国市场的状况,独立售后也只占到30%而已。就算中国4S售后剩余不到一万家,连锁售后就目前状况来看,什么时候发展到五万家也很难说;届时还有多少家独立售后呢?

按照相关媒体公布的数据,现在不少于50万家,即便只剩下30万家,也只是分享剩余的30%而已。这其中,还没有计入新能源车售后这个变数。

因此,从长远来说,想要分享到4S售后退潮流出来的市场份额,首先依然是加入平台连锁或全国大型连锁,在品牌背书、数字化系统、集成供应链等方面占有优势,能够在未来属于平台连锁的40%中占据一席之地。

这总好过跟二三十万家独立售后争抢剩下的那30%——也许30%都不一定有。

02、修理厂怎么做才有机会?

从当前现实来说,独立售后想要争夺因为4S售后不断退出而流出的客户,应当立足本地市场,具体事物具体分析,充分发挥区域内的人脉和资源优势。

首先,4S售后退出本地市场有以下原因:

1、品牌和车企完全退出中国市场了;

2、品牌和车企仍在中国市场,只是在本区域萎缩了;

3、品牌和车企一直在中国市场,只是在本区域一直没有4S售后存在。

品牌和车企完全退出中国市场的,比如菲亚特、雷诺、铃木等,这些流出来的客户已经不是你愿不愿意承接的问题了,而是你想承接,配件也很难找;就算找拆车件也很难,除非你能够从国外搞到配件。

品牌和车企仍在中国市场,只是在本区域萎缩了,这个可以去谈谈。具体来说,找本省有该品牌销售和售后授权的4S集团,或者某4S集团原本在本区域开店的,现在虽然撤掉了,但是在邻近区域或省会还有在经营的。

第三种状况其实一直都有:以前会以品牌商或主机厂授权,一般是省会4S集团或者邻近区域4S集团,在本地区域找修理厂做授权二级服务网点。后来有一段时间,二级服务网点被品牌主机厂家禁止了。

但是最近两三年,随着市场的变化,4S集团或经销商做授权二级服务网点的事,又被允许或者默许了。

做这样的二级服务网点,其投入产出和收益,也要看品牌车型在本地的市场保有量,还要看品牌车型的档次。一般来说,在本地保有量能有数千台,新车价在10万左右或者以下的,能够给承接二级服务的修理厂带来每个月两三万元产值。

还有一些像JEEP、路虎、保时捷等中高端的品牌车型,其实很多三四五线城市一直都没有售后,甚至没有正儿八经的销售。这些品牌车型只要在本地有数百上千的保有量,也能够给承接服务的修理厂带来每个月三五万的产值。

另外,作为一个高端车正儿八经的授权服务站,是有品牌加持的——除了高端车客户信任有授权的维修服务,能够得到原厂配件的渠道。

其准入的条件,一般就是一两万元或三五万元的品牌使用费;然后需要备库存,这可能需要十几万甚至几十万元,具体看车型品牌和你的谈判能力。

也有的品牌要求每个月完成配件采购任务,这方面懂4S售后采购的知道怎么应对,可以去请教。

最后,需要懂得分利益。比如拿下区域保时捷服务中心,哪怕利润全给别人,我也要,懂吗?不懂的就别来问我了,你不是真不懂,你只是想好处占尽。

以上的资源,基本上是每个区域一个萝卜一个坑,所以需要独立售后的同行们细心观察,果断出手。

最后,想要能够承接本地4S售后退出而流出来的客户,你自身的管理能力、运营能力、标准规范以及使用系统的能力,都要先做好。

如果没能力消化,就别费那个劲。哪怕4S售后全倒闭了,也轮不到一个脏乱差的门店。

责任编辑:苏城

返回首页
相关新闻
返回顶部