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电动汽车一味追求高续航,将适得其反

2023-08-30 21:55 来源: 车市睿见 作者: 郑莉

摘要:特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台表示,续航里程太高没有意义。但是,如果续航里程无限期地继续上升,电动汽车数量和增长最终将停滞不前。缓解消费者里程焦虑并非只有提升续航里程一条路。

随着电动汽车动力电池技术不断进步,诸多动力电池企业、车企将电动汽车续航目标向1000公里看齐。

前有广汽埃安AION LX Plus千里版,CLTC综合工况续航里程1008公里。近有极氪001推出千里续航套装,搭载宁德时代第三代CTP(无模组电池包)麒麟电池,CLTC综合工况续航里程1032公里。目前丰田汽车官宣,2026年推出的新一代电动车将采用高性能动力电池,续航里程可实现1000公里。

动力电池企业方面,欣旺达、蜂巢能源、中创新航等都曾表示正在研发续航里程1000公里的电池产品。随着动力电池续航里程峰值的提升,电动汽车平均续航里程也将不断上升。

▍全球电动汽车平均续航里程逐年增长

彭博新能源财经(以下简称:BNEF)研究发现,从2018年到2022年,全球纯电动汽车车型的平均续航里程从143英里(230公里)跃升至210英里(337公里)。续航里程不断提升的同时,锂离子电池组的平均尺寸也逐年增加,电池容量从40千瓦时增加到60千瓦时。

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来源:BNEF官网,制图:车市睿见

据预测,短期内续航里程上升、电池尺寸增大、电池容量增长都将继续。未来几年,全球电动汽车平均续航里程将稳定在250-310英里(400-500公里)之间,不同细分市场的具体情况存在差异。以美国电动市场为例,从福特F-150 Lightning开始的电动皮卡浪潮将与雪佛兰Silverado EV、RAM 1500 REV和特斯拉Cybertruck一起继续提升美国电动汽车平均续航里程。在这些大型车辆中,100千瓦时以上的电池组正迅速成为常态。

更高的续航里程、更大的电池组可以缓解电动汽车车主的里程焦虑,吸引更多的消费者选择电动汽车。但如果任由电池“膨胀”,不断提升的续航里程和随之而来的电池组容量的持续增长,最终将使电池供应链承受重压,难以跟上步伐。

图片来源:BNEF官网,制图:车市睿见

▍续航过度“膨胀”会产生不利影响

首当其冲是对锂、镍等原材料的需求飙升。据预测,到2030年,持续的需求增长可能将锂资源市场供应推向赤字,并导致2021年和2022年锂价格急剧飙升的历史重演。同时,镍供应看起来也非常具有挑战性。

近日,我国四川省金川县李家沟北锂矿勘察权竞拍起始价57万元,经过3412次报价,最终竞拍价达到101,017万元,升值1771倍。对锂资源的需求和焦虑,正在引发新一轮的抢锂大战。

另一方面,必须面对的是更高续航里程、更大电池组的成本问题。大众中国原CEO冯思翰曾表示,在电池技术没有实质性突破的情况下,高续航的电动汽车需要搭载更重的电池,为此要搭配极高成本的、更轻的车身,整车的成本也会越来越高。

BNEF指出,根据最新的电池定价数据,电动雪佛兰Silverado一个200千瓦时的电池组,需要25,000-27,000美元(约182,017-196,579人民币)的直接成本。汽车制造商不太可能在这样的汽车上获得有竞争力的利润率。

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图片来源:网络

此外,特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台表示,续航里程太高没有意义。他认为更长的续航只能通过堆电池来实现,电池重量的提升会导致其他性能下降,整体来看并不划算。

固态或钠离子电池等创新有可能帮助缓解原材料紧张情况。但是,如果续航里程无限期地继续上升,电动汽车数量和增长最终将停滞不前。

缓解消费者里程焦虑并非只有提升续航里程一条路。采用补能效率更高、速度更快的换电模式,以及向消费者提供丰富、可靠和便捷的公共充电设施,都是说服消费者放弃过多续航里程和巨型电池的有力办法。日前,国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中明确指出,到2030年,基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系,有力支撑新能源汽车产业发展,有效满足人民群众出行充电需求。

责任编辑:枯川

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