8月30日消息，今日， 造车势力理想汽车相继公布了两个动态。

一是成功学师特斯拉，官宣在L系列交付一周年之际，新订购L7/8/9车型，可限时享受保险补贴10000元。也可以理解为降了10000块钱。

二是秀了一把肌肉，官宣理想L9车型在L系列交付一周年之际，解锁10万辆交付的成就。截止目前，L9已连续11月蝉联中国大型SUV销量榜首。

两个消息相比，鞭牛士更关注第一个，并不是鞭牛士按奈不住兜里的钱包想买一台，而是思考理想怎么突然财大气粗起来。

要知道，主动降价一向都是特斯拉的基操，而不是国产品牌的基操，国产品牌只有硬着头皮跟随，甚至躺平的份，更别说主动割掉自己的利润。

所以理想这一波降价让鞭牛士很惊讶。

刚好最近新能源汽车品牌的Q2财报已经发布的七七八八了，头部品牌都已经公布。在研究各家财报后，鞭牛士似乎找到了理想降价的理由和底气。

我们先看看蔚小理特四家的财报概要。

理想Q2：营收286.5亿元，同比增长228.1%；同期向用户交付新车8.65万辆，同比增长201.6%；经营利润和净利润攀升，分别实现16.3亿元和23.1亿元。毛利率稳21.8%。

特斯拉Q2：营收249.27亿美元,同比增长47%;交付电动车超46.61万辆,同比增长83%;净利润约27亿美元,同比增长20%;毛利率为18.2%。

蔚来Q2：营收87.7亿元，同比下滑14.8%；交付车辆2.35万辆，同比下滑6.1%；利润方面，净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，毛利率仅为1%。

小鹏Q2：营收50.6亿元，同比下降31.9%；净亏损为28亿元，上年同期为27亿元；车总交付量为2.32万辆，同比下降32.6%；毛利率为-3.9%。

简明扼要：理想和特斯拉分别实现利润增长，而蔚来和小鹏则是血亏。

有亏有赚，差距一下子就有对比了。

特斯拉背后有马斯克雄厚的资本支撑，即使亏钱人家也能支撑降价，而「以价换量」的打法也十分奏效，在多轮降价的策略下，特斯拉二季度46.61万的销量一骑绝尘，蔚小理都看不到车尾灯。

况且，特斯拉还赚钱。

同样赚钱的理想也眼红特斯拉的销量，所以才效仿特斯拉的打法，依靠价格换量，给消费者砍上那么一刀。

此外，想要长期实行这种打法，毛利率是关键。从每卖一台车中获取足够的利益才能回馈给用户不是？

根据财报显示，理想毛利率最高，达到21.8%，特斯拉的18.2%紧随其后，蔚来和小鹏就有点惨不忍睹了，分别为1%和-3.9%。

今日，富途牛牛就发了一组新能源品牌单车毛利数据，可以通过数据看看各家每卖出一辆能赚/或亏多少。

从数据能看到，特斯拉每辆车获得的毛利润是8772美元，按照今日1 美元 ≈ 7.2830 人民币的汇率计算，大概是63886万元。

理想：单车毛利润9383美元，约68336元。

蔚来：单车毛利润2620美元，约19081元。

小鹏：单车毛利润-2258美元，每卖出一辆车亏损16445元。

不算不知道，在单车利润方面，理想已然超过了拥有超级工厂的特斯拉。这或许可能就是理想主动宣布降价的底气。

当然，降级的前提是有钱，这是基础。但降价的主要原由鞭牛士推测是因为理想想要尽快完成对第三季度交付指引，理由很简单：理想的降价时限是8月30至三季度截止日的9月30日。

据财报显示，理想汽车对于第三季度给出了高达10万辆的交付指引。

通过理想今年7月3.4万辆的交付来预测，如果8月和9月依旧按照7月的销量走势，完成10万辆的交付并不是难事。但需要知道的是，目前20万以内蓄势弹出的车辆不在少数，最大的潜在对手就是不到20万的新款毛豆3，以特斯拉在国内的品牌影响力，新款毛豆3如果面世，势必会重新收割一波市场，届时理想的第三季度指引是否唾手可得，就有了悬疑。

除了外忧，内患也是理想的心头病。

在财报披露7月交付同比增长227.5%的亮丽背后，是环比仅为4.7%的惨淡，在财报发布日当天，就有分析师表示担忧。而市场更是做出了直接反馈，财报发出后股价不涨反跌。

从这个层面来看，8/9月的增长出现停滞的情况很有可能发生，割舍利润以换取销量或许是理想不得已为之。

总之，理想的自我造血能力已经在特斯拉之上，即使帮消费者砍上一刀也并不会让财务伤筋动骨，且在目前新能源进入白热化交战期间，抢占先机尤为重要，谁说降价的主动权就只能特斯拉拥有呢？