全国乘用车市场信息联席会最新发布的数据显示，虽然今年1～7月国内高端乘用车市场需求较旺，但同期乘用车仅进口约40万辆，同比下降21％。从上险量看，1～7月进口乘用车累计销售42.6万辆，同比下降3.6％。自2017年我国进口车销量达到124万辆峰值后，就以年均10％的速率一路下行。

为什么最近这些年进口车不好卖了？未来还有没有希望重回百万辆？

应该说，2020～2022年我国进口汽车市场出现下滑，与新冠疫情和芯片短缺有一定关系。由于国际环境复杂多变，贸易格局变化加剧，再加上新冠疫情的冲击，国内进口车消费需求受到抑制。此外，2020年受国六排放标准全面实施的影响，当年平行进口车市场从下半年开始陷入停滞，经销商只能销售现有库存，不少车商无车可卖。2020年，我国进口车销量下滑幅度达到10％。2021年，进口乘用车销售93.9万辆，同比下滑6.1％。2022年，进口车销量降至76.7万辆，同比降幅再次超过10％。

从供给端看，当前进口车市场仍然处于去库存阶段。由于此前进口车消费低迷，所以车商减少了进货量，将精力主要放在了销售端。今年1～6月我国进口车供给小于需求，库存绝对量减少了1.86万辆，虽然库存深度相比2022年底小幅下降至4.8个月，但仍处于高位。

当然，除了疫情及排放政策的影响外，进口车销量下滑的原因主要还是来自于市场方面。

有观点认为，进口车销量不济的原因是消费降级了，从数据上看的确有一定关系。2022年，以上险数据口径计算，国内乘用车销量约为2050万辆，同比下滑3％；国内豪华车零售市场销量约为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7％。其中，传统燃油豪华品牌新车销量为282万辆，同比下滑7.8％；纯电车型销量约为52万辆，同比增长45％。不过，2022年超豪华品牌全年销量为8665辆，同比增长8.1％，较2019年增长65％。可以看到，国内豪华车市场不再像前几年那样坚挺，尽管有电动汽车和超豪华品牌销量高增长的拉动，但整体销量仍呈现下降趋势。事实上，由于国内市场消费结构改变及电动化转型，降低了消费者对燃油车的需求。而当前进口乘用车市场仍以燃油车主导，占比达94.5％，在这种情况下，进口车市场下滑在所难免。

在电动化浪潮下，自主品牌崛起并发力中高端市场，已开始抢占一部分进口车市场。国内消费者对自主品牌30万元以上车型的认可度逐渐提高，尤其是理想汽车的销量节节攀升，已经直接影响到BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场份额。

此外，国产化趋势也是导致进口车销量下滑的一大原因。包括特斯拉、宝马X5、宝马1系、奔驰A级以及林肯、丰田赛那的国产对进口车销量的冲击非常明显。比如在Model 3的带动下，2019年我国进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191％，占当年进口汽车总量的5.4％。但随着车型国产，2020～2022年进口特斯拉销售规模下降到3万辆左右。

进口车渐渐不香了的原因还有产品选择面小，吸引力降低，以及被曝出负面新闻。从产品供给角度看，据不完全统计，2021年有32款进口新车投放中国市场，其中有17款新引入车型，以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，总体评估新产品对销量拉动作用有限。另外雷克萨斯疑似精准减配和“锁车门”、保时捷减配风波以及宝马MINI的冰淇淋事件等，都对这些品牌的销量造成了一定影响。

不过进口车市场也有亮点。从车型结构看，今年上半年轿车中小众车型表现出色，旅行车、敞篷车和轿跑同比分别增长59.1％、39％和21.9％。这说明个性化小众车型在国内难以找到替代品，销售形势依然乐观。另外，新能源进口车销量增长明显，今年上半年销量为16725辆，同比上涨69.73％，其中插电式混合动力和纯电动进口车销量同比分别增长25％和151％。

虽然汽车进口量呈逐年下滑趋势，但是进口汽车报关单价在逐年提升。2015年至2023年，我国进口汽车报关单价从25.21万元提升到43.37万元，这说明进口车高端化趋势越发明显。

至于进口车短期内能否重回百万辆台阶，笔者认为难度较大。国内汽车市场电动化普及趋势、自主品牌产品和品牌力进一步加强，以及激烈的价格战提升了国产汽车的性价比，在这些因素共同作用下，进口车的吸引力已经不再像往日那么强了。