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奇昊集团董事长Arndt G. Kirchhoff指出,全球供应链的转型与原材料和能源密切相关。

2023-09-11 14:19 来源: 盖世汽车 作者: 盖世直播君

摘要: 全球供应链的转型与原材料和能源密切相关,需要我们努力在创新、脱碳化和数字化领域实现可持续发展。

2023年9月6-7日,由中国汽车工程学会(China-SAE)、德国汽车工业协会(VDA)与世界新能源汽车大会国际组织(筹)共同主办的2023世界新能源汽车大会(IAA Mobility专场)在德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)期间召开,大会以“低碳出行、合作共赢”为主题,邀请来自全球的政府领导和企业高层发表演讲。

在9月6日的全体大会上,奇昊集团董事长Arndt G. KIRCHHOFF发表了精彩演讲,内容如下:

2023世界新能源汽车大会 | 奇昊集团董事长Arndt G. KIRCHHOFF:全球供应链的转型与原材料和能源密切相关

奇昊集团董事长Arndt G. KIRCHHOFF

主要观点:

1、 全球供应链的转型与原材料和能源密切相关,需要我们努力在创新、脱碳化和数字化领域实现可持续发展。

2、 我们距离实现可持续发展、脱碳化以及巴黎协定达成的2050年气候目标还有很远的路,循环经济将在其中发挥重要作用,并仍有巨大提升空间。

3、 建立全球统一的产品数字足迹标准和完备的数据安全保障措施,制定完善废弃物处理法规,是实现循环经济的先决条件。

以下内容为现场演讲实录:

Arndt G. KIRCHHOFF:

非常感谢Jürgen MINDEL先生,尊敬的万钢主席,女士们、先生们,大家好!我很高兴受邀参加这次非常重要的会议,也很高兴能为中德合作以及两国工业和国家的未来而努力。今天上午的会议上,在座的一些人已经提到,我是一家家族企业的成员,而这家家族企业已有230年的历史。

1785年,公司成立时还没有汽车,只能生产缝衣针,人们需要缝衣针来生产衣服。在世界走向全球化发展的第一阶段,也就是从1880年到1914年,我祖辈们已经去到了中国并开展缝衣针的商贸业务。我的曾祖父在1894年,也就是一百三十年前,他看到连杆装上了马达和发动机,这就是汽车工业的开端。这些连杆是用木头制成的,内燃机的诞生使得车辆可以承载更重的负荷。接下来,钢材取代了车辆的木制框架,横梁纵梁都是钢结构,这也是我们汽车业务的开端。从那时起,我们就成为了汽车行业供应链的一部分。在35年前我们只在欧洲开展业务,但在那之后的20多年里,我们又回到了中国,并非常高兴为OEM提供产品。

我们是OEM底盘和车身结构的直接供应商,它们主要由钢材、铝材和其他贵重金属原材料制成。我们为中国的OEM提供服务,也与许多来自中国的同事们一起工作,我们中国公司的总裁兼首席执行官就是一位来自中国的女士。我们相信中国人在各个领域都保持着自己的文化,而且做得非常成功。我们唯一做的就是在技术或组织方面,从德国总部提供一些支持。

如今,我们的业务遍及五大洲,在美国、澳大利亚和非洲都有业务,我们是汽车行业的综合供应商。今天,我很高兴和大家一起展望未来。今天上午,大家已经了解了很多我们在转型领域开展的合作,全球供应链的转型与原材料和能源密切相关,我们需要开放的市场环境,同时也努力在创新、脱碳化和数字化领域实现可持续发展。

我们希望继续保持可持续的伙伴关系。我刚才提到的与所有转型目标分解有关的议题,以及全球拥有的共同目标,都与一个有很大改进空间的特殊领域息息相关,这就是循环经济。

循环经济是指我们今后将不再单纯地使用材料和产品,而是反复利用它们。让我们来看看循环经济的现状,德国是迄今为止在这一领域处于领先地位的国家,但也仅达到13%的比例。而全球其他工业国家,包括中国在内,目前在这一领域都是个位数比例。全球在这个领域现状是3%到6%左右,还远远达不到100%。我们可以提升循环经济,使其达到50%、60%、70%。距离我们实现可持续发展、脱碳化以及巴黎协定达成的2050年气候目标还有很远的路。

当我们谈及循环经济时,首先应考虑在哪些领域开展工作来改善这一现状,而这一切都必须要从产品设计阶段开始着手,我们必须以可重组的方式设计产品,这样就能够清楚地分离不同种类的材料,每个工程师都必须学会为循环经济做好准备的设计。循环经济可以应用于所有材料种类,要做到这一点,我们需要一份完整的政治协议,我认为这在中国和德国都很容易实现,这也是为技术开放性服务,它对工程师来说非常重要,有了技术开放性的支撑,他们可以在所有领域开展研究工作。

当我们想要最大限度地创新时,遇到瓶颈很正常。对于那些试图创造循环经济及其产品的人来说,不应该受到任何限制。技术上的开放性还意味着在循环经济中,有些东西已经普及化,比方说,分解回收材料过程中所涉及的机械、热处理、生物法,还有对于塑料和我们在生产中发现问题较多的复合材料的化学方法,都是必须的。在德国,我们政策上允许回收原材料时使用化学方法。因此,这四种回收方式基本上就是机械、热处理、生物和化学方法。

在这里我举个简单的例子来方便大家理解。例如,当我们挖掘石油时,第一步,我们必须把油从石头、水和沙子中分离出来。接下来,我们在内燃机中使用石油,一段时间后,它们会成为污染物排放。下一步,我们又需要重复炼油过程,开采原料,再次提炼。但我们并不是从石头和水开始的,而是从泥土中分离获得新的油。这是一个非常简单的例子,说明我们是如何通过相同的过程获得原材料,然后再次使用的。

在我们的汽车世界里,最重要的是共同的标准。政府也必须帮助我们制定这样的标准。因此,每件产品最重要的标准就是每件产品都有产品数字通行证,就像护照一样。由于还需要考虑知识产权和其他方面的问题,这些产品足迹也需要数据安全以及一些保护措施,只有那些再次使用它的人才能读取产品数字足迹背后的信息。这是产品数字足迹的先决条件,否则我们将无法成功实现循环经济。

还有一点,只有政府和领导阶层才能决定是否禁止废弃物处理。如今我们有很多不被允许的丢弃行为,因为如果我们把东西随意丢弃在某个地方,那么就会越来越难,或者说不可能再回收利用相同的原材料。我们要禁止在德国进行垃圾处理,我们已经立法禁止某些处理方式,但不是所有的处理方式。例如,在建造房屋的过程中,会产生混凝土、砖块和其他材料。我们可以把它们放在磨坊里,然后再利用它们建造新的房屋、新的桥梁、新的房屋、新的道路。我们必须制定一条法律,规定任何东西都不能随意丢弃。这样,我们才能真正从头开始获得一切。

这两点就是我们最终需要的政策条件和框架。当我谈到13%的比例时,我们在一些领域已经取得了更大的成功。例如,我们的纸张有90%是利用旧纸生产的,玻璃有80%到90%是利用旧玻璃生产的新玻璃。我们收集废料并生产再生铝材,所以我们在某些领域的循环经济已经取得了相当高的成就,但总体上只有30%的比例,大家可以想象还有多大的提升空间。

而这些材料,我们不需要再次开采挖掘,也不需要将它们运往世界各地。这些材料已经投入在了加工过程中,只需再次使用。因此,我认为对于现代工业、对于一个需要具有竞争力的工业来说,这也是一个视角。

这就是我们的主要目标,即不使用那么多的材料,而是将其再次利用,为客户创造一个更美好的世界,而且是人们负担得起的。我建议中国和德国应该在这方面下功夫并投入大量精力。我认为这并不难,只需做好我提到的这三件事。作为德国汽车工业,我们非常乐意支持并继续开展此类合作。感谢大家的聆听。

责任编辑:苏城

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