如果说中国乘用车发展历史中有几款不能不提的产品，那哈弗H6必然是一颗璀璨之星。自2011年诞生，历经11年市场考验，哈弗H6带领紧凑级SUV成为中国汽车消费最大体量车型，也创造出全球销量累计超过380万辆的佳话。

从最初做消费者买得起的SUV，到引领SUV消费市场升级，再到以品质创造SUV消费新价值，H6逐渐成为了消费者口中的“国民神车”，也造就了哈弗品牌在SUV领域难以撼动的地位。而在全球汽车产业向新能源转型的当下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在延续哈弗H6出色品质的同时，以更成熟稳定的新能源技术赋能用户更低的油耗出行，更大、更远的生活半径。

既快又省 双电机两挡DHT

哈弗H6 DHT-PHEV搭载了长城汽车自主研发的一套插电混动系统，由一台1.5T混动专用发动机+电动机组成，其中发动机采用了米勒循环以及电控涡轮增压器等比较先进的技术，最大功率113kW/5500-6000rpm，峰值扭矩233N·m/1500-4000rpm。另外采用了前置单电机，最大功率130kW，总扭矩300N·m，整套混动系统综合功率达到了240kW，系统综合扭矩为530N·m。

哈弗H6 DHT-PHEV一共有三款配置，而这三款配置最主要的差异就在电池上。55Km悦行版NEDC工况下的纯电动续航里程为55km，搭载了一块9.4kWh的磷酸铁锂电池，电芯品牌为蜂巢能源；110Km悦行版NEDC工况纯电续航为110Km，搭载19.94kWh的三元锂电池，电芯同样来自于蜂巢能源；110Km畅行版NEDC工况纯电续航同样为110km，搭载了19.27kWh的三元锂电池，电芯则是由国轩高科提供并支持快速充电。

此次着重测试车辆的馈电油耗，记者选取了9月4日的周一早上8点，从北京西四环五棵松出发，经由南四环最终到达东三环双井附近，这段大约40公里的路程几乎全程处于开学季的早高峰时段，低速行驶和走走停停占据了总里程的70%以上。在测试过程中，H6 DHT-PHEV全程开空调、采用标准驾驶模式、动力回收强度调至高、关闭强制保电，最终测得其百公里油耗为6.2L/100km。

这段路程之坎坷简直令人发指，最终记者达到目的地时已接近10点，18km/h的平均车速反映出拥堵之严重，而H6 DHT-PHEV拥有如此出色的馈电油耗表现还是让记者感到非常惊讶的。在92号汽油8元/L的当下，H6 DHT-PHEV每公里燃油费仍能低于0.5元。注意！这是在电池完全没电的情况下。如果电池全程有电并参与车轮驱动，H6 DHT-PHEV在混动优先的控制策略和标准驾驶模式下，百公里油耗仅约4L。因此，H6 DHT-PHEV对于有条件充电的用户，可以为他们省下一大笔开支。

不过需要强调的是，H6 DHT-PHEV的馈电油耗在30km/h以下的低速工况下能省更多燃油，而且是越堵越省；但如果是60km/h以上的中高速，H6 DHT-PHEV的馈电油耗并不低，因此，记者建议车主养成充电习惯，它将带给H6 DHT-PHEV更出色的节能体验和更好的使用感受。

比起绝大多数同级油车以及混动SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV不仅有着出色的节能表现，其动力性也值得称赞。事实上，对于混动，长期占市场主导地位的日本车企给中国消费者植入了一个根深蒂固的印象，即节能和动力不可兼得，但事实并非如此。这很大程度上是因为像丰田THS混动的行星齿轮组无法和发动机断开，而技术原理相似的竞品又都是单挡结构。虽然他们在日常城市通勤时有着不错的能耗表现，但动力性能往往较弱。而与同级竞品使用一台1.5L混动发动机搭配132/145千瓦单电机相比，H6 DHT-PHEV的零百加速比对手快了接近一秒。H6 DHT-PHEV不仅能让驾驶者享受更快的加速性能，爬坡、高速等高负荷工况下，其强劲的动力也能更轻松地带着家人翻山越岭。

可油可电 旅程无需间断

加速快又省钱，有人会说纯电动汽车难道“不香”吗？但一方面，17万元左右的高品质纯电动SUV可选余地并不大，另一方面，纯电动汽车在旅行时又必须面对充电时间长、节假日高速服务区一桩难求等窘境，尤其是今年夏天部分南方地区的停电，更加大了消费者对纯电动汽车充电的担忧。

而第三代哈弗H6 DHT-PHEV真正做到了续航零焦虑。日常通勤，第三代哈弗H6 DHT-PHEV完全可以当作纯电SUV去使用，其提供了55km和110km两个纯电续航里程版本。以110km为例，如果每日的通勤里程在20公里左右，那么一周只需充电一次即可覆盖一周的通勤。如果是长途出行，车辆则可以切换为油电串联增程模式，发动机发电为电池储能，增加续航里程；到了馈电行驶状态下，发动机介入直驱，这种可油可电的模式让第三代哈弗H6 DHT-PHEV可实现超1000km超长续航。

这个成绩是实打实测出来的，哈弗品牌还邀请中汽研验证了第三代H6 DHT-PHEV续航极限。在国家权威实验室，新车从满油满电开始连续43小时不间断行驶，直面炙烤、暴雨、速冻、暴雪、极限环境挑战，模拟了60℃超吐鲁番极热温度、20℃下风速114km/h以及零下40℃极寒温度，最终完成了1178km的纪录。

与同价位A级燃油SUV普遍700km+的续航，又或者电动SUV 500km+的续航相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV超过1000公里的续航完全可以打消用户在长途出行过程中的里程焦虑，带来更安心舒适的出行体验。

配置大升级 高配变标配

与第三代哈弗H6顶配车型2.0T 自动四驱Supreme+相比，虽然在HUD、面部识别、循迹倒车、自动泊车入位等非必要配置上存在细微差异，但H6 DHT-PHEV在主被动安全配置、手机APP远程控制、智能硬件等方面不仅没有减配，反倒是进一步升级，并做到了全系标配。比如，H6 DHT-PHEV全系标配车载智能V3平台、后方碰撞预警、Mobileye EyeQ4辅助驾驶芯片等，让车辆的智能与安全更上一层楼。而像10.25英寸仪表、手机无线充电、透明底盘、全速域自适应巡航、360°全景影像等消费者关注的实用性配置，哈弗H6 DHT-PHEV则与燃油版车型完全看齐。

哈弗H6 DHT-PHEV的无边界星云前格栅视觉冲击力很强，车标也换装了刚发布的全新品牌Logo，天蓝色的车身色调是其新能源产品的独有特征。外观其他部分基本沿用了燃油版的设计风格，车身尺寸方面，4683*1886*1730mm的长宽高数据和2738mm的轴距表现，在同级别车型中依旧具有不错的竞争力，也带来相当舒展的车内空间。

在驾驶层面，H6 DHT-PHEV给人的感觉也更为出色，4种驾驶模式包括标准、经济、运动、雪地，标准和经济模式下整套动力总成输出偏舒适，动能回收过程非常线性，而在运动模式下，动力响应会更加灵敏，轻踩油门就能感受明显推背感。H6 DHT-PHEV配备的E型多连杆悬架，侧向铸钢控制臂，对侧向重心偏移起到了很好的抑制作用，纵向大直径衬套拥有较强的缓冲能力，无论是对车辆的操控性还是驾乘者的乘坐舒适性，都有很好的兼顾。

此外， H6 DHT-PHEV还有得天独厚的优势——尽享新能源便利，免购置税，不限行等。和同级别竞品去对比的话，哈弗H6 DHT-PHEV竞争力也丝毫不弱，配合良好的车型知名度，可以说，哈弗H6 DHT-PHEV在其所在的价位区间和细分市场仍是消费者难以绕过的不二之选。