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零跑汽车在发展道路上遇到了一些挑战,其中T03老车主的反馈对其产生了一定的影响。您对零跑汽车在面对这些问题时应采取何种策略有何看法?

2023-09-12 00:21 来源: 维科网 作者: 汽车头条

摘要:前有理想更新OTA不带ONE车主,后有2024款哪吒S增配又降价,车企与车主之间微妙的关系,就像牵扯着一根弦,一有风吹草动总能引起行业震动。而这般不和谐的关系,这次落在了零跑汽车身上。

不同于传统车企已经在市场站稳了脚跟,造车新势力往往与车主间总会产生不同程度的摩擦。

前有理想更新OTA不带ONE车主,后有2024款哪吒S增配又降价,车企与车主之间微妙的关系,就像牵扯着一根弦,一有风吹草动总能引起行业震动。而这般不和谐的关系,这次落在了零跑汽车身上。

随着下半年新一轮价格战的开启,零跑汽车也顺势“降价”。不久前,零跑汽车对旗下车型T03推出限时购车优惠活动。据官方发布的活动宣传图显示,此次的优惠幅度在8千-1万元,补贴后零跑T03轻享版最低售价为4.99万元,智享版售价为7.99万元。

对于车主而言,品牌促销利惠无疑是一场好消息。话虽如此,新车主确实得到了实打实的优惠,但对于刚刚购买新车的“老车主”而言,这样的优惠来得多少有些心寒。

“背刺”T03老车主

作为零跑汽车推出的第二款车型,T03的重要意义不言而喻。

成立于2015年的零跑汽车,入场新能源汽车赛道并不算晚。与蔚来、小鹏、威马等新势力普遍玩起的互联网造车路线不同,零跑汽车却是传统汽车人造新车的典型代表。

没有惊世骇俗的言论,也没有一股脑的拼噱头,创始人朱江明与零跑汽车在大众心中更多被贴上了“工程师”和“技术男”的标签。

凭借着打造好的造车理念和技术储备根基,零跑汽车推出了聚焦小众市场的首款“智能纯电动轿跑”——S01,开始正式入局新能源汽车市场。但对于零跑汽车而言,想要真正站稳脚跟,仍缺乏一款爆款车型加持,彼时T03的到来恰如其分。

2020年1月,零跑T03车型在当年的电动汽车百人会论坛上首次亮相,定位微型纯电动车(A00),并于5月开始上市。而预售价8万元以内的价格,搭配上人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技,零跑汽车看似“赔本赚吆喝”,却也为这款车打下了一片江山。

交付完成以后,零跑T03正式担任起了品牌销售主力军。2021年交付39149辆,占全年总销量的90%;2022年零跑T03累计销量为61919辆,占零跑汽车总销量的55.7%。

毫无疑问,鼎盛时期的零跑T03依托于微型电动车发展的浪潮,在一众车型诸如欧拉R1、奇瑞eQ系列,北汽EC系列,江淮IEV6E等竞争车型中脱颖而出,不仅在于其亲民的价格优势,更在于这款车试图打破微型汽车“低端化”固有标签。

有着良好的市场表现,车主们自然愿意买单,但显然这样的口碑没有在今年延续。从最新车质网投诉信息来看,自9月1日起,关于零跑T03车型的投诉量在与日俱增,投诉信息条数达上百条。其中,有关投诉车型大多围绕2023款310轻享版的零跑T03展开。

在一些车主口中,零跑汽车销售在购车过程中有意隐瞒了“降价”一事。比如,有的车主表示:“自己在8月8号购买了零跑汽车T03轻享版车型,销售当时称这个时候购入活动力度最大,错过了就没有这样的优惠了。但不到一个月的时间,9月1号就看到官网直降8000-10000元。”说好的最优惠的政策,却不小心被品牌刺刀。

而透过其他车主的口吻,所谓投诉的内容大致相同。在购车过程中,销售一再强调当前已是最优惠价格,提车没多久,首保都没过,零跑厂家官方就发动新一轮降价。根据车主的诉求,大部分都希望能够把丢失的差价补回来。

截至目前,零跑汽车官方并未对此事作出回应。

客观来说,根据市场行情灵活地调整售价,原本就是车企的权利,更是市场经济的客观表现形式。但如何平衡好车主所需的“公平公正”,依然考验着当下的车企从业者们。

T03老矣,尚能饭否?

早期,零跑汽车依靠低端车型T03,的确打开了市场,但也一定程度上放弃了毛利率增长。这也是为何相比于蔚来、理想毛利率都稳定在20%左右,零跑的毛利率一直未突破“正”口。

或许是意识到了高性价比战略带来的局限性,零跑汽车自2021年推出中高端SUV——零跑C11以后,开始逐渐改善整体产业结构,朝着品牌向上目标迈进,其结果就是T03车型的销量大幅度下滑。

数据显示,今年8月份零跑汽车销量达14190辆,同比增长13.2%。其中,C系列车型占比超85%,C11车系单月交付破万辆,这也意味着T03已经处于品牌边缘化地带。

零跑汽车高级副总裁敬华曾表示:“从七八月份的价格波动可以看到下半年市场竞争仍会持续,零跑汽车已经做好了充分准备,同时有进一步的降价空间。”

面对越来越内卷的汽车市场环境,通过限时优惠的方式的确能够在短期内提振销量。像零跑T03这样市场表现日渐低迷的车型,官方以价换量的方式也多少透漏着些许无奈。

而零跑T03市场上逐渐式微的背后,也印证着整个A00级纯电汽车市场的没落。

乘联会的数据显示,今年7月,A00级电动车的批发销量为8.5万辆,同比下降35%,市场份额缩减至17%,同比下降13%;而A0级纯电汽车的批发销量为15.6万辆,在纯电动汽车市场中的份额达到32%,同比增加10%。答案显然,A0级市场占有率已经实现对A00级细分市场的反超。

纵观整个A00级市场,也仅剩下五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋能勉强维持在5000辆销量以上,这里面零跑T03的市场份额微乎其微。相比之下,随着爆款车型海鸥、宝骏云朵等接连上市,A0级车型已经逐渐吞噬掉A00级车型市场,上演大鱼吃小鱼的戏码。

而如今,随着微型车的影响力正在减退,零跑T03的这股降价风波,与其说是降价保量,倒更像是一场对市场的无奈妥协。

责任编辑:苏城

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