不同于传统车企已经在市场站稳了脚跟，造车新势力往往与车主间总会产生不同程度的摩擦。

前有理想更新OTA不带ONE车主，后有2024款哪吒S增配又降价，车企与车主之间微妙的关系，就像牵扯着一根弦，一有风吹草动总能引起行业震动。而这般不和谐的关系，这次落在了零跑汽车身上。

随着下半年新一轮价格战的开启，零跑汽车也顺势“降价”。不久前，零跑汽车对旗下车型T03推出限时购车优惠活动。据官方发布的活动宣传图显示，此次的优惠幅度在8千-1万元，补贴后零跑T03轻享版最低售价为4.99万元，智享版售价为7.99万元。

对于车主而言，品牌促销利惠无疑是一场好消息。话虽如此，新车主确实得到了实打实的优惠，但对于刚刚购买新车的“老车主”而言，这样的优惠来得多少有些心寒。

“背刺”T03老车主

作为零跑汽车推出的第二款车型，T03的重要意义不言而喻。

成立于2015年的零跑汽车，入场新能源汽车赛道并不算晚。与蔚来、小鹏、威马等新势力普遍玩起的互联网造车路线不同，零跑汽车却是传统汽车人造新车的典型代表。

没有惊世骇俗的言论，也没有一股脑的拼噱头，创始人朱江明与零跑汽车在大众心中更多被贴上了“工程师”和“技术男”的标签。

凭借着打造好的造车理念和技术储备根基，零跑汽车推出了聚焦小众市场的首款“智能纯电动轿跑”——S01，开始正式入局新能源汽车市场。但对于零跑汽车而言，想要真正站稳脚跟，仍缺乏一款爆款车型加持，彼时T03的到来恰如其分。

2020年1月，零跑T03车型在当年的电动汽车百人会论坛上首次亮相，定位微型纯电动车（A00），并于5月开始上市。而预售价8万元以内的价格，搭配上人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技，零跑汽车看似“赔本赚吆喝”，却也为这款车打下了一片江山。

交付完成以后，零跑T03正式担任起了品牌销售主力军。2021年交付39149辆，占全年总销量的90%；2022年零跑T03累计销量为61919辆，占零跑汽车总销量的55.7%。

毫无疑问，鼎盛时期的零跑T03依托于微型电动车发展的浪潮，在一众车型诸如欧拉R1、奇瑞eQ系列，北汽EC系列，江淮IEV6E等竞争车型中脱颖而出，不仅在于其亲民的价格优势，更在于这款车试图打破微型汽车“低端化”固有标签。

有着良好的市场表现，车主们自然愿意买单，但显然这样的口碑没有在今年延续。从最新车质网投诉信息来看，自9月1日起，关于零跑T03车型的投诉量在与日俱增，投诉信息条数达上百条。其中，有关投诉车型大多围绕2023款310轻享版的零跑T03展开。

在一些车主口中，零跑汽车销售在购车过程中有意隐瞒了“降价”一事。比如，有的车主表示：“自己在8月8号购买了零跑汽车T03轻享版车型，销售当时称这个时候购入活动力度最大，错过了就没有这样的优惠了。但不到一个月的时间，9月1号就看到官网直降8000-10000元。”说好的最优惠的政策，却不小心被品牌刺刀。

而透过其他车主的口吻，所谓投诉的内容大致相同。在购车过程中，销售一再强调当前已是最优惠价格，提车没多久，首保都没过，零跑厂家官方就发动新一轮降价。根据车主的诉求，大部分都希望能够把丢失的差价补回来。

截至目前，零跑汽车官方并未对此事作出回应。

客观来说，根据市场行情灵活地调整售价，原本就是车企的权利，更是市场经济的客观表现形式。但如何平衡好车主所需的“公平公正”，依然考验着当下的车企从业者们。

T03老矣，尚能饭否？

早期，零跑汽车依靠低端车型T03，的确打开了市场，但也一定程度上放弃了毛利率增长。这也是为何相比于蔚来、理想毛利率都稳定在20%左右，零跑的毛利率一直未突破“正”口。

或许是意识到了高性价比战略带来的局限性，零跑汽车自2021年推出中高端SUV——零跑C11以后，开始逐渐改善整体产业结构，朝着品牌向上目标迈进，其结果就是T03车型的销量大幅度下滑。

数据显示，今年8月份零跑汽车销量达14190辆，同比增长13.2%。其中，C系列车型占比超85%，C11车系单月交付破万辆，这也意味着T03已经处于品牌边缘化地带。

零跑汽车高级副总裁敬华曾表示：“从七八月份的价格波动可以看到下半年市场竞争仍会持续，零跑汽车已经做好了充分准备，同时有进一步的降价空间。”

面对越来越内卷的汽车市场环境，通过限时优惠的方式的确能够在短期内提振销量。像零跑T03这样市场表现日渐低迷的车型，官方以价换量的方式也多少透漏着些许无奈。

而零跑T03市场上逐渐式微的背后，也印证着整个A00级纯电汽车市场的没落。

乘联会的数据显示，今年7月，A00级电动车的批发销量为8.5万辆，同比下降35%，市场份额缩减至17%，同比下降13%；而A0级纯电汽车的批发销量为15.6万辆，在纯电动汽车市场中的份额达到32%，同比增加10%。答案显然，A0级市场占有率已经实现对A00级细分市场的反超。

纵观整个A00级市场，也仅剩下五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI、长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋能勉强维持在5000辆销量以上，这里面零跑T03的市场份额微乎其微。相比之下，随着爆款车型海鸥、宝骏云朵等接连上市，A0级车型已经逐渐吞噬掉A00级车型市场，上演大鱼吃小鱼的戏码。

而如今，随着微型车的影响力正在减退，零跑T03的这股降价风波，与其说是降价保量，倒更像是一场对市场的无奈妥协。