9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年前8个月，我国动力电池累计装车量为219.2GWh，累计同比增长35.3%。其中，磷酸铁锂电池累计装车量为149.6GWh，占总装车量的68.3%，累计同比增长56%。市场份额已经超过三元锂电池一倍还多，出口也在增长。

而9月5日，当地媒体报道称，在2023慕尼黑车展上，有中国电池企业对外称，公司将在中国之外，在德国和匈牙利的工厂生产磷酸铁锂动力电池。

出海成为新目标

一直以来，动力电池市场由三元锂电池所主导。然而在三元锂电池成本高昂和46系大圆柱电池量产时间到达的背景下，磷酸铁锂电池在海外市场逐渐“起势”，奔驰、大众、特斯拉等全球汽车制造商相继宣布向中国电池厂商采购磷酸铁锂电池。

5月，国轩高科发布公告表示，近日收到大众汽车的采购定点函，公司将成为大众汽车海外市场定点供应商，供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell(标准电芯)”动力锂电池产品。

6月，据Teslamag报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的Model Y后驱基础版。特斯拉CEO马斯克也声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。

而在最近的IAA慕尼黑车展上，首次展示的奔驰CLA概念车有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，MMA平台将支持800伏超快充功能。

在磷酸铁锂电池海外市场采购装车、渗透率逐步提高的背景下，国际电池厂商也开始布局磷酸铁锂技术路线。

作为较早布局磷酸铁锂技术路线的韩国企业，SK On表示计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池，并于今年3月展示了其磷酸铁锂电池的试点产品。同时，韩国LG新能源也正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这款电池。5月，LG新能源相关人员表示将在美国密歇根州生产磷酸铁锂电池。而韩国三星SDI则加入了韩国政府主导的于2026年生产磷酸铁锂电池的项目。8月17日，据外媒报道，三星集团旗下电池制造商三星SDI将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂电池生产线。

美国电池公司ONE最新消息显示，其已经开发出了重量能量密度与三元锂电池相接近的磷酸铁锂电池，预计到2024年底投产。近期，有多家海外车企通过与中国电池厂商合作建厂的方式，在推动电动化转型的同时完善一体化布局，抢占竞争优势。

9月6日，亿纬锂能公告称，将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯成立美国合资公司，用于投资建设电池产能。戴姆勒卡车与帕卡同为全球四大卡车制造商，康明斯则是知名的美国动力设备制造商。合资工厂将生产磷酸铁锂电池，投资额将为20亿美元至30亿美元，年产能为21 GWh。

动力电池受瞩目

如今，中国动力电池行业随着中国新能源汽车近年来快速发展，积累的一系列先发优势正在逐步显现，也引发了全球行业的关注。

特别是在近期的慕尼黑车展上，包括磷酸铁锂电池在内的中国车企带来的诸多新产品和优势技术产品，更是让国外车企兴趣盎然。

其中，亿纬锂能的大圆柱电池“π”系统首次亮相，而且今年6月已完成100万颗46系列大圆柱电池的下线。亿纬锂能相关负责人表示，大圆柱电池从设计、制造到回收都可以做到标准化，设计方面，基于46mm直径大圆柱电池可做出不同的高度，灵活利用空间适配A/B/C级轿车或SUV等车型;制造方面，大圆柱电池制造效率优势明显，符合大规模制造时代需求。9月7日，亿纬锂能公告，其子公司亿纬动力收到通用汽车公司的定点通知，将为通用汽车M提供汽车用的12V锂电池系统。

瑞浦兰钧的全矩阵问顶电池家族系列产品，融合了电芯结构技术、工艺技术及装备技术创新、内部电化学特征及稳定固液态界面的尖端技术，可应用于磷酸铁锂电池和三元锂电池产品，实现双高电极的应用，并持续增强电池的能量特性及安全特性。瑞浦兰钧董事长曹辉表示，继今年4月发布问顶158Ah动力电池后，公司相继推出问顶200Ah动力电池、问顶R300&R600长电芯、问顶320Ah&340Ah储能电池等创新问顶家族系列产品，而得益于问顶的技术赋能，能够满足动力及储能多种应用场景需求。问顶电池缩短了极耳长度，改变其与转接片的连接方式，采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米，使空间利用率有效提升7%以上。瑞浦兰钧欧洲子公司也于德国慕尼黑正式揭幕。

孚能科技目前海外布局主要有孚能美国、孚能欧洲以及土耳其合资公司SIRO，并在美国硅谷和德国斯图加特设立了研发基地。其中，SIRO是孚能科技与土耳其汽车厂TOGG设立的合资公司，主要从事动力电池的研发、生产和销售，客户将覆盖土耳其当地、中东、欧洲和非洲区域的汽车制造商，目前已经建成模组和PACK产线，开始向海外客户供货。

欣旺达近期发布了闪充电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等新产品，其中动力闪充电池不仅具备超快充、高安全、抗低温、特耐用等特点，还支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟充至80%，实现“让充电像加油一样快”。欣旺达表示，已与多家欧洲客户达成了合作意向，将在欧洲市场的拓展进一步提速。

行业发展是依托

“从目前来看，磷酸铁锂电池逐步走向海外，市场份额逐渐扩大。凭借其在整体成本低、材料革新带来的性能优势下，未来磷酸铁锂电池将会进一步改变海外动力电池市场格局。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生告诉《中国汽车报》记者，这也将为磷酸铁锂技术路线走在前列的中国电池企业带来机遇。

近期，欧盟实施的《新电池法》被看作是电池行业进军欧洲一道新的难题。“这是符合碳中和大势所趋的举措，电池行业按照法规率先行动，应该是行业的进步。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向记者表示，迈向碳中和是全球的发展方向和共识，应该将此作为新的动力，加速从原料到生产、使用、回收等动力电池全生命周期的碳中和进程，自觉践行“双碳”战略。

至今，中创新航、蜂巢能源、远景动力等中国动力电池企业已纷纷开始布局零碳工厂，加快向低碳化转型的步伐。另据了解，中国汽车动力电池产业创新联盟也在推进《电动汽车用动力蓄电池碳足迹计算评价方法》等团体标准的制定，推进对动力电池全生命周期的管理。

随着全球新能源汽车及储能市场需求攀升，今年以来，国轩高科、亿纬锂能等多家动力电池厂商正加速海外建厂，并签下多个大单。机构表示，到2024年，全球动力电池市场装机规模预计将从GWh迈进TWh；到2030年将超过3TWh，其中中国动力电池装机规模预计占据全球总量45%。

“因此，中国动力电池率先实现低碳绿色发展意义不凡，将给整个行业带来示范作用。”于冬生认为，动力电池行业近年来的快速发展，得益于新能源汽车产业的良好发展前景，作为绿色低碳的行业，更应该在奔赴“双碳”目标的道路上扎实走好每一步，以实际行动为新能源和清洁能源行业的发展夯实基础。