中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，8月，我国动力和储能电池的产销量分别达到73.3 GWh和65.0 GWh，稳步增长，储能市场的兴起提升了电池的产销量，市场整体水平优于去年同期。

储能电池产销量大幅增长

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，环比增长7.4%，同比增长46.8%。其中，动力电池产量占比为87.6%。1-8月，累计产量达到456.2GWh，同比增长46.3%，其中动力电池产量占比为92.0%。

销量方面，8月，动力和储能电池合计销售65.0 GWh，环比增长13.3%。其中，动力电池销量为55.1 GWh，环比增长3.7%；储能电池销量为9.9 GWh，环比增长131.7%。1-8，累计销量达到411.1 GWh，其中，动力电池累计销售364.9 GWh，储能电池销量达到46.2 GWh。储能电池继动力电池之后需求激增，随着各种大型储能项目的开工建设和投产，预计储能电池的需求还会不断增长，而且，海外市场对储能电池的需求也拉动了我国储能电池产销量的快速增长。值得关注的是，储能电池中，磷酸铁锂占比更高。8月，储能电池中，三元材料和磷酸铁锂的出口量分别为9.6MWh和1833.6MWh.

出口方面，8月，我国动力和储能电池合计出口12.5 GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%；1-8月，已经累计出口87.9 GWh，同比增长163.2%。今年以来，我国锂电池出口迎来爆发式增长。海关总署最新数据显示，今年前七个月，我国锂电池产品出口额同比增长58.9%。

总体上，动力电池产销量多的企业，储能电池的产销量也不低，但不同类型企业也会有侧重。无论是动力电池还是储能电池，宁德时代都是销量冠军。其他电池企业在储能电池和动力电池的销量排行榜中则有不同侧重。

国内竞争加剧 国际市场考验升级

当新能源汽车的月度产销量来到80万辆之后，动力电池的装车量也在不断增长。8月，我国动力电池的装车量达到34.9 GWh，同比增长25.7%，其中，磷酸铁锂占比达到了69.0%。1-8月，装车量达到219.2 GWh，磷酸铁锂占比达到149.6 GWh。

快速增长的行业发展中，动力电池企业间的竞争仍在不断加剧。8月，有33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家，也是近两年来月度配套企业数量最少的一次。排名前3、前5和前10的动力电池装车量分别为28.2 GWh、30.7 GWh和34.0 GWh，占装车量比分别达到80.9%、88.0%和97.5%。1-8月则有48家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加1家。

中国汽车动力电池产业创新联盟表示，8月，动力和储能电池市场的整体水平优于去年同期；动力电池装车量持续增长，装车整体高于去年同期。同时，国内电池企业加速扩展全球市场，动力和储能电池出口不断增加。

值得关注的是，在加大海外市场扩展的同时，全球的锂矿资源争夺战也在不断升级，包括中国企业在内的各类企业围绕锂矿资源的争夺在不断升级。在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，这种锂矿资源的争夺是企业发展的必然需求又是无奈之举，其中，也面临很大风险。“动力电池作为新能源汽车核心零部件，车企希望能增加对其掌控，尤其是过去几年锂等原材料价格的不断高企和供应短缺，让车企感受到了危机，于是，争夺锂矿资源，从源头解决‘卡脖子’问题迫在眉睫。”不过，在全球锂矿资源争夺战中，面临着很大风险，尤其是位于不稳定地区和国家的锂矿资源，企业的投资面临很多不确定风险。同时，面对不可再生的矿产资源，产地国家和地区也希望能在矿产原材料出口的过程中，更好发展本国相关产业，这就需要相关企业在当地的锂矿开采中进行更多本地化发展，“对企业的国际化发展提出更大考验。”许海东强调，中国企业在海外发展中，国家化、本地化发展是必然会面对的问题，无论是整车企业还是零部件企业，都必须做好国际化布局，提升国际竞争力。