汽势Auto-First|张驰

2023年慕尼黑车展，约等于欧洲和中国车的“二人转”。阿维塔、比亚迪、零跑、高合等众多中国汽车组团到欧洲，无论是为投资、销量或挖人，把欧洲人整焦虑了，士别疫情三年，在三电和智能化领域，中国新能源汽车得刮目相看。

那么中国汽车出口欧洲的现状和未来前景如何呢?

据市场调研机构EU-EVS的数据，2023年8月，欧洲14国挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利，电动汽车（不含插混）销量156792辆，环比增长32.6%，同比增长100.7%。

和中国市场比亚迪一枝独秀不同，那里真正的霸主是特斯拉，此外，欧洲本土品牌大众和宝马紧随其后，月销量均过万辆。8月份，中国品牌名爵在欧洲销售6173辆，位列第十，紧随其后的中国品牌是极星、比亚迪、长城，此外包括蔚来、一汽、上汽大通、小鹏、爱驰、江淮等中国企业的纯电动车在欧洲的销量约为17788辆，市占率仅为11.3%，不如大众一家所占份额。

在车型榜TOP25中，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和斯柯达ENYAQ位列前三甲。中国品牌MG4、比亚迪ATTO 3和长城FUNKY CAT进入榜单，分列13、20和22位。由此可以看出欧洲纯电市场中国品牌正处于起步阶段，和特斯拉及欧洲本土品牌相比，中国品牌电动车影响力有限。

中国纯电品牌在欧洲的领头羊名爵，有其深厚的本地基础。不仅纯电车型表现相对优秀，今年1-8月，上汽MG在欧洲销量达13.5万辆，同比增长148%。在英国、德国、法国、意大利、瑞典、爱尔兰等国家新车销量榜上名列前茅。在本届慕尼黑车展，上汽MG带来MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和2023款Marvel R三款新能源车。其中MG4今年前8月已经在欧洲累计销量突破了4万辆，成为了欧洲纯电紧凑车销量冠军，随着后续新车的导入，整体竞争力将进一步增强。

比亚迪8月2659辆的销量，95%来自ATTO 3。和中国市场不同，比亚迪在欧洲以紧凑型车为主，目前，其ATTO 3 在泰国、以色列、瑞典、澳大利亚、新西兰等国家的销量均位列前三。比亚迪8月出口新能源车25023辆，环比增长40%，正成为其销量的全新增长极。

在本届慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋 PLUS EV 冠军版、 ATTO 3、海豚、汉以及腾势 D9 登场。随着产品的丰富，比亚迪在欧洲的销量表现也值得期待。

长城汽车8月销售为2273辆，环比增长831.5%。欧拉好猫于去年巴黎车展上市后，能够达成目前的销量，而且持续走高，中国品牌纯电车型的竞争力可见一斑。长城汽车新能源出海号角已经吹响，目前哈弗H6 HEV、欧拉好猫、坦克500等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。

根据乘联会数据，8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%。其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。可以看出，中低端电动车出口是新能源车出口的主力。面对相对固化的市场和消费观念，特别是当地的政策壁垒，以及贸易形式和本土的优势车企掰手腕，一系列带解难题都要靠时间来解决，中国汽车走进欧洲任重道远。