9月11日，我们等到了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段的北京站，而北京站也是继众多赛场后的收关之战，而这次的主角就是广汽本田插混双子星——全新雅阁e:PHEV以及全新一代皓影e:PHEV。

随着时间的推移，在新能源市场政策的推动下，广汽本田锐·混动联盟产品矩阵越来越大，目前来看已经涵盖了5款e:HEV车型和2款e:PHEV车型。说小点，广汽本田锐·混动联盟是为了提供给消费者更多的出行方式和使用场景。说大点，它是为了帮助每一个追求讲究环保、绿色出行生活的人实现对环境的贡献。

如果追溯历史，大家会发现，本田是最先提倡混动的品牌之一。本田的混动技术可以追溯到1997年，25年的技术沉淀让该品牌在混动领域上收获了450万+的巨量粉丝。随着技术经过四代革新，当2016年本田导入i-MMD系统后，该旗下的混动车型更成为世界范围内的高性价比代表。而为了证明自身产品不仅仅于性价比，在多方面上也有不俗的竞争力，广汽本田开启了极限挑战赛。

挑战金卡纳专业赛道

家用车上赛道是目前汽车品牌对旗下车型进行重度测试的一种表现形式，当然这也是证明对旗下产品操控性的信任。

本届极限挑战赛北京站上，广汽本田为为全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，体验者们在满电和亏电状态下，分别感受第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能。

在一系列的对比体验中，广汽本田插电混动旗舰双子星充分展现了远超同级的起步加速响应能力、转向的灵活性，以及高速过弯、连续过弯的稳定性，以始终如一的超强动力性能与稳定操控性能，打破了行业“有电一条龙、没电一条虫”的插混定律，不得不说，插混时代真的变了，不，应该说本田帮插混这种动力总成打开了一扇全新的大门！

20km电量续航挑战赛

顾名思义，这项挑战其实就是让挑战者在真实的道路环境下，以纯电模式行驶20公里，印证第四代i-MMD三电系统的能量管理及电池性能。最后让人吃惊的是，在纯电动车上从来没见过的超越100%的保值续航在这两款车上出现了，笔者驾驶的全新一代皓影e:PHEV在用纯电行驶20km后，电量竟然只消耗了18km，那么这种情况由何而来？

强大的i-MMD混动“三模式”结构

本田的这项技术相信大家已经不陌生了，可以说i-MMD双电机混合动力系统在当年开创了以电为主的技术路线。其中，它具有的电动行驶模式可以实现媲美纯电动车的扭矩爆发瞬时提速体验；混合动力驱动模式保持纯电驱动的低能耗，提供更快速的动力体验；发动机驱动模式高效利用发动机最优转速区间提供低能耗与高极速体验。三种模式兼备电动机在中低速路段的加速快感与发动机在高速续航路段的超低能耗，展现出“高效能、高性能”的强大优势。

随着时间的推移，如今的第四代i-MMD插混系统更拥有了长足的进步，该系统搭载高性能大容量电池，使EV模式行驶里程更长。而更智能的E-CVT和混动模式，也把“快、省、稳”展现得更为突出。全新的温控系统，也保证了电池工作时的稳定性，不会产生因为温度导致的额外损耗。

写在最后

随着比赛的落幕，本届广汽本田的极限挑战赛第一阶段落下了帷幕，当然这也代表着决赛已经打响，60L油极限续航2110.2km、2143.8km、2994.2km、2640.1km是前四届冠军的数据，而本年度的广汽本田的极限挑战赛第五届又会出现什么惊人的结果呢？让我们拭目以待。