虽然以现代起亚为代表的韩系车在全球市场上的销量屡创新高，但是在中国市场却接连遭遇滑铁卢。汽车销量已落后德系、日系、美系品牌一大截，与自主品牌相比也已经处于劣势。

事实上，在中国市场燃油车时代，韩系车曾享受过一段高光时刻，但是后续增长乏力，近两年的新能源浪潮更是将跨国车企打的晕头转向，这也让本就业绩不佳的韩系车的形势愈发严峻。

为此，起亚试图借新能源实现反超。今年3月起亚发布中国新能源战略，正式拉开电动车反攻序幕，不到半年时间，起亚就拿出了基于新能源战略打造的两款纯电车型——EV5、EV6。

图片来源：起亚

高端和走量两手抓

在新车发布会上，起亚带来了两款纯电车型，一款是起亚电动化转型战略下的首款电动车型EV6，已同步上市，另一款是号称专为中国市场打造的EV5，也已开启预售。

作为起亚电动化转型战略下的首款电动车，起亚对于EV6可谓是花了不少心思。

EV6共推出GT-Line两驱版、GT-Line四驱版、高性能GT版3款车型，售价在28.28万元、31.28万元和41.98万元。

作为一款紧凑级纯电SUV，EV6 28万元的起步价在中国市场并不算低，不过起亚有自身的考量。“在全球销售的EV6由标准型、GT-Line、GT三种车型组成。在中国市场，为了迎合中国用户的需求，展示起亚EV最高水平的产品力，我们只进口上市了EV6的高端配置GT-Line和GT两款车型。”起亚中国首席运营官杨洪海表示，而且为了让更多的中国消费者接触到EV6，起亚进口到中国的GT-Line车型，设定了比其他国家更具竞争力的价格。

也就是说，从售价上看，这款车更像是起亚展现产品力的车型，价格并不是重点，“秀肌肉”才是。

虽然定义为SUV，但EV6更像是一辆跨界车。长宽高的尺寸中规中矩为4695/1890/1545mm，不过轴距却达到了2900mm，再加上较低的重心，以及溜背造型等设计，都在营造出轿跑的风格。

动力的表现也不弱。EV6是由起亚E-GMP纯电专用平台打造，双电机的GT版本，系统综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m。在底盘部分，EV6配备了电子控制悬架和电子控制防滑差速器，用以增强操控性。

在续航上，EV6也已经赶上了主流纯电车，新车均搭载了76.4kWh的三元锂电池，续航最高可达671km，同时还支持400V和800V多功能快充系统。

不同于EV6的高举高打，EV5才是起亚在华的走量车型。“EV5定位上瞄准比亚迪宋Plus，以大众ID.4为主要目标竞品”，起亚中国市场部部长郑宇盛表示。

作为首款在中国首发的战略车型，纯电SUV EV5的预售价格为15.98万-22.98万元，正是国内纯电动车市场的主流价格。

按照规划，起亚是希望用较低的价格拿到一定的中国市场的份额，以求在短期内更快速发展，并后续向海外出口。

相较于EV6的运动属性，EV5更偏向家庭属性：双12.3英寸超大屏和5英寸独立空调屏、后备箱多功能桌板、V2L外放电等功能都是家庭用车的首选。

此外，起亚EV5将会基于800V架构的纯电动专用平台打造，其配备磷酸铁锂电池，长续航版车型的CLTC续航里程有望达到700km以上。

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起亚能否打破在华困境？

近年来，起亚在全球市场的销量屡破新高，公开数据显示，起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，其中电动汽车48.7万辆，同比增长54.8%。EV6在2022年全球总销量接近8万辆。

尽管在全球市场表现不俗，但是起亚在中国市场的销量却逐年下滑。起亚凭借合资车和性价比等优势，曾创造过高光时刻，在2016年创下了65万辆的历史最佳成绩。不过后续销量就一路下滑，2022年在华销量首次跌破10万辆，仅9.4万辆，今年上半年批发销量更是不足6万辆，其中还包括几乎一半的出口销量。

据起亚的最新财报显示，起亚在华合资公司悦达起亚的负债率已经从2022年的119.0%增至2023年一季度的127.1%。负债总额高达136.13亿元，资产总额为107.13亿元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到127.1%，已经资不抵债。

这期间，为了提振销量，起亚在华采取以价换量的策略，开启了低价销售的路。不过这并未挽救起亚在华的颓势，反而影响了其品牌调性。彼时任东风悦达起亚的高管这样感慨道：“一直以来，在不少消费者的眼里，性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签。东风悦达起亚希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将其与自主品牌车型比较。长此以往，东风悦达起亚将退出市场。”

燃油时期的弊病继续延续到新能源时期，起亚不仅没有摆脱低价形象，还因为电动车导入太慢以及几乎都是油改电的产品，而陷入了更大的窘境。

可以看出，起亚这次力推的EV5、EV6就在努力避免重蹈覆辙。EV6负责高端，目的是为了提升品牌调性，后续上市的EV5扎根主流纯电市场，负责提升销量。“EV5是专为中国市场量身打造的诚意之作，将成为起亚中国电动化转型的战略核心。我们希望以EV5在中国成功上市为起点，将其打造成为起亚爆款车型。”在新车发布会上，杨洪海如是说。

不过，尽管起亚对于EV5、EV6抱有很大的希望，但是这两款车型后续可能面临的难题也同样值得警惕。起亚发布的走量车型EV5，15.98万元起步的价格竞争力并不算大，像更早布局中国新能源市场的大众、丰田等合资品牌都被迫用降价换取销量。而且与当下主流竞品相比，EV5、EV6的产品亮点也不足，800V快充、700公里的续航等，同等竞品早已搭载。有业内人士这样评价道，如果这两款车型能够提前引入中国市场，其搭载的技术或许会让人眼前一亮，可能还有的打。

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电动化转型，背水一战

不仅仅是这两款纯电产品，从今年开始，起亚就已开启品牌电动化转型之路。

“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”今年3月，起亚全球CEO宋虎聲在起亚中国新能源战略发布会上重申了起亚扎根中国市场的决心，并针对中国市场发布了EV中长期战略蓝图。

战略提到，起亚将以今年EV6上市、EV5实车亮相为起点，每年推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。到2030年，起亚将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

从最新披露的消息来看，除了已经上市的EV6和开启预售的EV5外，明年还将上市旗舰EV车型EV9。从新车上市的时间来看，起亚转型的步伐正在加快。

人员结构上，起亚在华合资公司也在对电动化战略让步。5月，悦达起亚曝出业务人员结构整合的消息，安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。结合起亚在华的处境，当时业内甚至传言起亚将退出中国市场，不过悦达起亚发表声明称，这是为了顺应全新的电动化时代，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。

除了推出新品外，起亚也在布局补能网络。今年8月，起亚与壳牌合作的首座超高速充电站将正式开业，未来起亚汽车称还将扩大超充站的网格布局，超充站能够提供800V的超充服务。此外，起亚还将与能链智电等第三方充电企业合作。

与此同时，起亚还大力实行中国本土化战略，力图把亏损降到最小的同时，增加产品的竞争力，以应对中国市场愈演愈烈的价格战。

杨洪海曾透露：“未来，我们还将与中国烟台技术研究所、上海前瞻数字研发中心、中国大数据中心展开紧密合作，系统分析中国市场及用户需求特性，推出符合中国用户需求的创新车型，为此做出不懈努力。”

此外，除了产品、研发，起亚也已对渠道建设、服务等做出了全方位改变，“力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”

不过，尽管起亚在华正在抓紧向电动化品牌转型，但是从目前的燃油车销量和新能源销量来看，起亚的表现都不尽如人意，尤其是这几年品牌力的缺失，很难在短时间内弥补。

更为严峻的是，起亚转型太慢，等到明后两年真正角逐的时候，新能源竞争只会更加激烈。德系、日系、美系等合资品牌转型时间更早且力度还在加大，而且自主品牌在新能源市场已渐渐站稳脚跟，燃油车时期就已掉队的起亚，又能有几分胜算？