据盖世汽车Seeds报道，距离沃尔沃汽车科技基金战略投资臻驱科技不久，近日，碳化硅（SiC）领域又接连收获两起融资，资本的持续进驻，显示该赛道热度、需求、竞争都非同一般。

先是在9月7日，SiC企业凌锐半导体获得Pre-A轮融资，由乾融控股旗下乾融园丰基金领投。接着没过多久，9月12日，致瞻科技也宣布完成数亿元B轮融资，该轮融资由国资央企基金-国新基金、国资地方基金-临港数科联合领投，国资地方基金-张江浩珩、知名国有券商投资基金-国泰君安创新投资、华泰紫金、千乘资本等跟投，且该投资已在8月份完成交割。

首先来看凌锐半导体，作为一家碳化硅车规级芯片研发商，其成立仅刚满一年，然而却已经完成了两次融资。今年3月，凌锐半导体所完成的股权融资中，还出现了欣旺达、盛宇投资、兴牛资本的身影，可见资本对其的关注度。

在车规级功率半导体市场，特别是价值千亿的电动车用碳化硅赛道，当前的竞争激烈程度可晓而知。而翻看凌锐半导体资料，可发现其核心团队背景不一般——来自有原英飞凌、Wolfspeed、UnitedSiC Rugters实验室、ST、安森美核心功率器件团队的海归与外国专家。

同时，该公司产品研发进度也非常快速。在公司成立当年，凌锐半导体就完成了第一款碳化硅MOS流片；2023年，该公司第一款MOS通过大客户验证，同时还完成了第二款MOS流片，未来产品也将持续上量。本轮融资便是主要用于继续拓展延链第三代半导体领域的产业生态投资布局。

据介绍，该公司精准定位高端车规级MOSFET，对标国际一线大厂产品，并与产业链上下游建立了深度合作，目前有多款产品通过核心客户测试验证。

自2018年特斯拉开启碳化硅上车元年之后，碳化硅市场规模以惊人的速度增长着。从性能优势来看，碳化硅器件几乎全方面“吊打”传统的硅基半导体，受益于电动汽车与新能源的长期需求，根据标准普尔全球移动出行数据，到2034年，基于碳化硅的逆变器将占据主导地位，其数量将以每年32%的速度增长。

另外Yole Intelligence也预测，在高采用率和成本降低措施的努力下，到2028年，各类电动车的功率转换器市场价值将达到290亿美元，在2022年至2028年期间将以12.2%的复合年均增长率增长。

图片来源： Yole

纵观全球碳化硅产业发展，欧美巨头主要还是占据了主要市场份额。凌锐半导体表示，像是在碳化硅MOS市场，尽管目前国内已经涌现了不少碳化硅团队，但能够真正掌握核心技术，并且能达到车规级且大批量出货的少之又少。

然而未来10-20年高速增长的黄金赛道，又引诱一众玩家前赴后继。聚焦于碳化硅功率模块和先进电驱系统的致瞻科技同样是其一。

图片来源：致瞻科技

在本轮融资中，致瞻科技的投资者不少来自“国家队”。某种程度上这也暗示着企业的实力。资料显示，致瞻科技成立于2019年，核心研发成员来自世界500强中央研究院，毕业于清华、浙大、南航、华科等高校。

基于10余年的碳化硅功率模块和驱动系统研发经验，该公司已经推出了SiCTeX系列碳化硅先进电驱系统和ZiPACK高性能碳化硅功率模块，主要应用于燃料电池汽车、微型燃气轮机、离心式鼓风机等高速透平装备领域，产品已大规模批量生产。

2021年，致瞻科技建设了超5000㎡先进碳化硅器件及电能变换实验室；2022年，在嘉兴建立25000㎡碳化硅电驱系统黑灯工厂，生产线自动化率达100％，达产年产能100万台。

另在客户合作方面，该公司已获得包括华域三电、比亚迪汽车、广汽、长城汽车、华为、国家电投、上汽捷氢、重塑科技等企业的批量订单；在海外客户方面，则与加拿大氢燃料电池堆企业巴拉德、德国PANKL、瑞士盖瑞特、FISCHER、韩国INTECH FA、LG、现代等达成深度合作。

无论是凌锐半导体，还是致瞻科技，抑或是前不久完成C+轮融资的臻驱科技，接连融资动作显示碳化硅赛道持续升温。据不完全统计，仅2023年上半年，国内就发生了超30起融资，几乎涵盖了国内碳化硅全产业链，融资金额创下近三年的新高。

其中值得关注的是，对于投资者的身份，除了有“国家队”的下场，还可以看到车企更为频繁的加持。比如臻驱科技战略投资背后就有沃尔沃汽车科技基金加持，东风汽车旗下直投平台东风资管此前也投资了派恩杰半导体，蔚来资本今年也投资了清纯半导体等。未来，伴随碳化硅需求快速攀升，势必将有更多车企进行碳化硅供应链布局，以抢占供需先机。

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