2023年1-8月,国内生产汽车18225万辆，同比增长7.4%；销售1821万辆,同比增长8%。生产增速较1-7月持平,销售增速较1-7月回落0.1个百分点。

去年年初，受疫情影响，汽车市场波动比较大，汽车产销出现断崖式下降，各级政府陆续出台一系列稳增长、促消费政策，极大激发市场活力，6—9 月汽车市场持续走高，呈现恢复增长。今年6-8月汽车产销是在去年高基数基础上实现增长（去年8月产销增长率分别为38.3%和32.1%），难度很大。

今年的汽车产销不仅在增速方面比2022年明显提高（2022年产销增长2-3%，今年在7%以上），而且出现三大战略性转变。由于这三大转变，汽车产销增长不仅是量的提高，也是质的飞跃。

第一个战略大转变是新能源汽车支撑了整体汽车市场的增长。

前面提到，2022年新能源汽车增长幅度也很大，但汽车市场增长主要靠政府减税等政策支持，增长幅度仅2%-3%）。今年新能源汽车的增长已经独立支撑了汽车产销的整体大幅度增长。

今年1-8月汽车销售净增量（2023年1-8月销量减去2022年1-8月销量）为135万辆，新能源汽车销售净增量为151.4万辆。

1-8月，新能源汽车的市场占有率为29.5%，8月为32.8%，三分天下有其一。

2020年我国新能源汽车年销量为136.7万辆，2021年为352.1万辆，2022年为688.7万辆，今年预计可以突破800万辆，到2025年至少可以占汽车市场的半壁江山。

第二个战略大转变是自主品牌乘用车车市场占有率接近60%。

多年来，自主品牌在与国外品牌竞争在非常吃力，占有率在40%左右胶着，这种情况在2022年开始改变，也不是下半年市场占有率提升非常明显。

今年1-8月，自主品牌汽车销量净增148.2万辆，已经大于1-8月汽车销售135万辆的净增量。

资料来源：中汽协

1-8月累计，丰田在中国的新车销量销量同比下降5.1%；本田同比下降24.0%；日产同比下降26.3%。

德系汽车市占率由去年1-8月的20.2%，缩减到今年1-8月的18.7%。

第三个战略大转变是汽车出口高速增长。

今年1-8月汽车出口294.1万辆，净增112.4万辆，占整体汽车销售增量的83%。

资料来源：乘联会

中国产汽车出口从2021年开始进入快车道，这两年由于国际是出现一些突发事件，对全球汽车产业造成较大影响，也给这个汽车出口带来机遇。俄乌冲突，西方汽车企业全部撤出俄罗斯，造成巨大的市场空白，中国汽车在俄罗斯销售增长迅猛。

墨西哥本来是汽车制造和汽车出口基地，欧美日车企也规划在墨生产电动汽车，但是进度很慢，2020年生效的《美墨加协定》规定，到2025年，75%的汽车和部分核心零部件必须在原产国生产，才能通过海关免税。有分析认为，这一规则将迫使墨西哥加大从美进口，从而令整车很难达到免税门槛，进而削弱了墨西哥汽车制造产业在全球的竞争力。

澳大利亚已经没有当地的汽车工业，今年下半年开始鼓励购买新能源汽车，这也为中国车企创造了契机。