近年来，我国汽车产业进入从高速发展向高质量发展转变的关键阶段。在智能电动化、绿色低碳化趋势下，汽车产业要如何保持发展优势，成为当下汽车行业尤为关键的议题。

在9月1日～3日举行的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，围绕“高质量·新未来”主题，与会政府管理部门、行业专家、企业代表聚焦政策引导、企业实践、产业融合、技术创新等方面，凝聚发展共识，共同探索我国汽车产业高质量发展的新路径。

顶层设计

巩固优势 补足短板 把握历史性战略机遇期

第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。万钢同时提出了坚持创新驱动发展、不断优化产业生态、持续完善标准体系、促进全球开放合作的四点期望。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，接下来工信部将围绕支持技术创新突破、提升绿色低碳水平、优化产业发展环境、加强质量品牌建设和强化标准法规协同5大方面开展工作。

围绕绿色低碳发展，生态环境部大气环境司一级巡视员李培指出，为进一步改善空气质量，下一步要推动交通结构调整，实现车辆结构清洁化发展。另外，要加强空调制冷技术研发，促进实现国际公约履约目标。“汽车产业要加大自主研发，形成中国自主的替代技术路线。”

为确保新能源汽车产业的健康持续发展，国家发展改革委产业发展司司长卢卫生表示，针对当前新能源汽车产业存在的盲目发展与盲目投资、产业转型中结构性产能过剩等问题，国家发展改革委将强化汽车产业发展的统筹谋划和指导，优化新能源汽车产业布局，遏制盲目投资冲动，规范产业发展秩序。支持骨干企业做优做强，培育世界一流汽车企业集团，引导汽车企业兼并重组，推动落后企业退出，调整和优化产业结构，防范化解结构性产能过剩风险。

巩固和扩大新能源汽车发展优势，离不开税收政策的精准性和有效性。财政部税政司司长贾荣鄂表示，新能源汽车行业仍处在政策驱动向市场驱动转轨过程中，关键核心技术和零部件还存在短板弱项，产业发展面临竞争环境压力大，需要进一步完善相关政策措施，税收政策导向不仅要注重“量”的扩张，也要注重“质”的提升。下一步，财政部将与工信部等部门密切配合，持续优化减免税政策的技术标准，引导企业加快技术研发和升级，形成政策合力，促进汽车产业链绿色、低碳和可持续发展。

为加速交通领域的脱碳、降碳，交通运输部运输服务司副司长高博提出加强4个方面的重点工作：第一，加快优化调整交通运输结构，建设现代化综合交通运输体系；第二，深入实施公交优先发展战略，鼓励引导绿色出行，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的城市客运体系；第三，加快推广应用新能源汽车，促进运输装备技术升级；第四，贯彻落实新能源汽车产业高质量发展国家战略，积极稳妥引导自动驾驶技术进入运输服务领域。

从全球市场来看，中国汽车产业和贸易正展现出极强的韧性和蓬勃的活力，汽车出口规模大幅提升，产业国际竞争力日益增强。商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光指出，当前，外贸形势复杂严峻，企业出口及海外发展仍面临诸多挑战，为把握当前出口机遇期，持续推动汽车贸易高质量发展，提升国际竞争力，今后，需要从4个方面推动汽车贸易高质量发展：一是深入推动贸易产业融合发展，充分利用我国汽车制造技术和产业配套优势，加快汽车外贸转型升级基地建设；二是加大对汽车企业开拓海外市场支持力度；三是推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境；四是完善汽车产业走出去的服务支撑体系。

行业探索

夯实技术底座 实现科技自强

随着新一轮科技革命和产业变革向纵深演进，汽车产业发展机遇与挑战并存。“汽车产业是支柱产业，也是最有潜力和最有市场空间的产业。做大以后，更要做强。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬指出，强大的产业链、优越的国家创新环境以及国际化的发展空间是中国汽车产业的优势，同时也面临着三大新挑战：第一，碳排放权就是发展权，要满足绿色发展的挑战；第二，管理体制需要创新，上层建筑要适应经济基础，根据创新需求适当放开；第三，与世界产业融合发展，要融入全球产业生态，与世界汽车产业多赢、双赢发展。

为推动产业的高质量发展，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成提出了5点建议：一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展优势；二是以更大力度推动网联化、智能化转型，构建车能路云融合发展的生态新优势；三是多措并举，系统落实“双碳”战略，提升全产业链绿色发展的水平；四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平的科技自立自强；五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化进程。

处在技术升级、能源转型的关键时刻，中国工程院院士陈清泉强调，应注重新能源汽车电驱动、芯片等核心技术创新。新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，驱动着IGBT模块往更高功率密度、更高结温、更高可靠性的方向发展，也对芯片技术和封装技术提出了更加苛刻的要求。此外，要推动快慢充和换电融合、充电设备互联互通、充电运营服务人性化、运行维护保养数字化，破解新能源汽车与电网融合难题。

在智能技术方面，中国工程院党组成员、副院长钟志华认为，今后先进计算技术将继续推动汽车创新，助力打造更加智慧的交通生态系统，为日常出行方式和交通系统带来变革和进步。行业应投入到智能化与自动化的建设中，逐步完善核心算法，加快高算力芯片发展，以实现不同程度的智能化或特定场景下的无人驾驶。不过，对于无人驾驶的投入也要理性。

企业实践

回归制造业本质 融入全球产业链

今年以来，汽车行业“价格战”硝烟弥漫，车企“内卷”达到新高度。就当前车市的严重内卷现状，中国一汽党委常委、副总经理雷平表示，虽然我国新能源汽车市场仍保持高增长态势，但绝大多数新能源车企面临“增量增收不增利”的尴尬局面。汽车行业淘汰赛加速到来，行业集中度快速提升，两极分化日益加剧，车企市场表现进入动荡调整期。“内卷”的本质是产品同质化严重，一味降价只会让行业失去可持续发展的动力。他认为，要回归制造业本质，用心打造真正满足用户需求的好产品，从根本上提高产品差异化竞争力。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥同样提出，当前汽车市场已进入大浪淘沙的竞争阶段，新能源头部企业集聚效应进一步凸显，国际巨头正进一步加码电动化、智能化转型以抢抓窗口期，与此同时，自主品牌竞争力实现质的突破，正以科技自立自强持续保持技术自信。

在此背景下，对于业内企业而言，技术融合创新成为高质量发展的重要出路。面向今后的技术变革，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初认为，电动化、智能化技术路线呈现百花齐放态势，车企研发究竟是全线开花还是收敛聚焦，关键核心是在这轮转型中能否真正走稳、走好。他强调，转型绝非一个行业、一家车企单打独斗就能完成，开放合作、跨界融合才是必由之路。

长城汽车首席技术官王远力也提到了“融合”的必要性。他认为，尽管我国已建立起较为健全的产业链和供应链体系，但缺芯片、缺操作系统等短板也十分明显。封闭的内向型发展不能推动汽车产业做大做强，必须要将自身融入全球汽车产业体系当中，让中国汽车产业得到全球认可。