近日，关于飞行汽车的最新消息，从德国慕尼黑传来了。

荷兰PAL-V飞行汽车公司在慕尼黑开设展厅，展出了一款三轮设计，可通过螺旋桨和尾桨完成飞行的飞行汽车PAL-V Liberty。这款飞行汽车已经通过了严格的欧洲道路通行考核，可以正式挂牌上路，并将于2024年正式交付。

所以，PAL-V Liberty也被业界称为“迈向新交通时代的重大飞跃”。

并不很“未来”的是，它是一辆“燃油车”，但这可能恰恰是其能够量产且“飞上天”的重要因素之一。

独立国际策略研究员陈佳就告诉新能源行业观察，锂电池作为动力源驱动汽车是符合国际安全标准的，但是作为飞机的主动力源并不不合格。因为当今的液态锂电池无论是续航能力、耐受能力都无法达到空乘要求，由此带来的安全性和耐久度风险问题是致命的。

正因此，在陈佳看来，这是一个需要大技术革命的范畴。

小鹏汇天创始人、总裁赵德力则认为，汽车技术与航空技术的跨界渗透与融合，能创造巨大的市场空间，可能会推进新的技术革命，“乐观估计，我国到2028年可以实现低空自由飞行。”

届时，飞行汽车或许会成为一种更高效的交通工具，可以直接从起点飞往目的地，避免了传统交通工具需要经过复杂路线的问题，这也是新能源行业观察接触的多位业内专家的共识。

只不过，这几年时间，不管是对于飞行汽车的制造商，还是动力电池的供应商来说，都至关重要。

故事还在继续

毫无疑问，每一位被堵在路上的上班族都有过“给车插上翅膀”的想法，但对于消费者的“牢骚”，科技企业、航空公司、汽车厂商却“当真”了。

据《科技日报》报道，早在2012年，西安美联航空技术有限责任公司已率先研制出我国首架“MY-ABC”型飞行汽车，并在2012年珠海航展上首秀。不过遗憾的是，它至今没有商品化，也渐渐淡出了人们的视线。

图/小鹏飞行汽车

来源/新能源行业观察拍摄

直到造车明星企业小鹏汽车入股汇天科技，小鹏汇天的智能电动飞行汽车出现在了各大车展，飞行汽车才逐渐被广大消费者所熟知。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏认为，信息的变革、能源的变化和工业的落地，这三大核心驱动正在智能出行领域全面融合，小鹏汽车将加紧拥抱这一时代机遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛也对新能源行业观察表示，飞行汽车可以避开地面交通拥堵，提高出行效率，并且能够到达一些传统交通工具无法到达的地方，未来有可能成为一种高效的交通工具。

IPG中国首席经济学家柏文喜和深度科技研究院院长张孝荣等业内专家亦认为，飞行汽车兼具飞机和汽车的功能，可直接从起点飞往目的地，跨越障碍，快速抵达。

也正是基于飞行汽车的诸多“未来交通”属性，摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年将突破1万亿美元，而到了2050年，全球主要城市中将有9.8万辆飞行汽车投入使用。

广阔的市场前景也吸引了全球各地共有超过200多家公司投身其中。除了国内的小鹏、吉利、广汽外，大众、通用、现代、丰田等汽车和出行厂商也在全力以赴开发飞行汽车，当然，波音和空客等老牌飞机制造公司也没落下。

值得一提的是，我国飞行汽车近期“好消息”频频出现。

8月26日，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在湖南顺利完成首次跨江飞行演示，从河西的湘江基金小镇到河东的三馆一厅，跨江飞行仅用时约4分钟。

吉利旗下品牌沃飞长空与华龙航空成功签订100架电动垂直起降飞行器（eVTOL）订单意向采购，这也是国内eVTOL与公务航空领域的首次创新联合。

而两个月前，峰飞航空科技与深圳宝安签署合作备忘录，前者计划在今年四季度进行eVTOL跨城空中交通真实应用场景飞行活动，即从深圳到珠海航线试飞。

据悉，峰飞大型eVTOL航空器盛世龙飞行往返距离超过80公里，而单程航时预计15分钟。作为对比，两地在交通畅通情况下，汽车自驾的单程行驶时长超过2.5小时，如果碰到拥堵状况，往往需要3小时以上。

可以预见，飞行汽车将在未来交通中将扮演重要角色。

何日落地成迷

但问题来了，飞行汽车何时能“飞入寻常百姓家”？

正如全联并购公会信用管理委员会专家安光勇所言，即便飞行汽车的发展是一个备受关注的领域，有着诱人的前景，但同时也面临着一系列难题和挑战，比如技术、法规和基础设施方面的挑战。

在安光勇看来，除了法规约束，飞行汽车需要克服飞行动力、操控系统、飞行稳定性等一系列复杂的技术挑战。同时，需要制定空中交通管理系统，以协调不同飞行汽车的运行，并避免空中碰撞，“另外，建设和维护飞行汽车的起降场地是一个巨大的挑战。”

张孝荣则认为，飞行汽车的安全性和可靠性也是一个重要的考量因素，不光要克服飞行中的各种风险和意外情况，还需要考虑足够的动力续航时间。

以小鹏飞行汽车旅航者X2为例，它的官方续航时间为35分钟，以最大时速130公里计算，即它的续航里程为75公里左右，这显然不符合广大消费者的期待。如何让飞行汽车飞得足够久？业界的普遍观点为，电池的能量密度达到400瓦时/千克。

图/电动飞机模型

来源/新能源行业观察拍摄

而在今年4月，宁德时代发布的凝聚态电池就为飞行汽车和电动飞机的发展带来了可能性。据了解，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，且单体能量密度达到500瓦时/千克。

宁德时代董事长曾毓群曾表示，“对比全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。”

但即便解决了动力电池的问题，在评论员解筱文等业内人士看来，我国的飞行汽车要“占据天空”，还必须在法律法规等方面有所突破。首先，飞行汽车需要符合民航安全标准和空域管理要求，获得相关部门的批准和许可；其次，驾驶员也需要取得飞行执照；另外，飞行汽车的使用成本也要有吸引力。

据新能源行业观察不完全统计，从去年年底开始，广东、湖南、江西、安徽、上海等近20个省（区、市）都在大力支持“低空经济”发展。

而在低空空域开放上，湖南成为了全国第一个全域低空空域管理改革试点拓展省份，肩负起了“为国家试制度，为湖南谋发展”的重任。

因此，赵德力在旅航者X2成功飞越湘江后表示，“我们今天做的远不止一次简单的跨江飞行，而是借助湖南低空空域管理改革的红利，搭建全国首个飞行汽车跨江运行场景。”

当然，除了进行跨江测试飞行，小鹏飞行汽车还将开展融合飞行的起降场地软硬件设施规划、地面交通和空中交通的融合运营、低空航路航线规划、基于应用场景的低空运行管理平台等一系列的研究。

据快科技报道，小鹏旅航者X2定价100万元左右，将在两三年内量产。

但在2021年的小鹏汽车第三届“1024科技日”中，何小鹏表示“小鹏汇天计划于2024年量产飞行汽车”。

显然，在飞行汽车的量产问题上，“计划赶不上变化。”

可能正是飞行汽车存在的诸多不确定性，就连科技狂人马斯克也认为它“不靠谱”。

据通航圈报道，马斯克曾在接受《华尔街日报》CEO峰会采访时表示，“我不太相信飞行汽车（flying cars)，它们基本上是带轮子的直升机（helicopters with wheels)，而人们不希望天空被直升机占据。”

不过，有意思的是，近日，马斯克参与投资的阿莱夫航空推出的Model A飞行汽车共收到了2500份预定订单，处于“爆单”状态。

写在最后

在“飞行汽车能否成为更高效的交通工具”问题上，新能源行业观察接触的多位业内专家均给出了肯定的答复。

他们也认为，从长远来看，飞行汽车对于生产厂家来说，既有商业意义，还有“科技背书”的作用。

商业上，飞行汽车市场有望成为一个巨大的新兴领域，涉及制造、维护、软件开发、交通管理等多个领域，为企业提供了多样化的商机。

技术背书方面，飞行汽车的发展可以显示企业在创新和高科技领域的实力。

此外，飞行汽车也具备让企业更好地传递其愿景和价值观的能力，这可以增强其品牌形象，吸引投资者和用户。

可以肯定的是，飞行汽车一天没有“占据天空”，它的故事就还会继续上演。（新能源行业观察）