过去半个月，由华为Mate 60引发的话题让华为、余承东等刷爆了公众目光。9月12日是苹果秋季新品发布会的前一天，原本外界预计这一天会是华为Mate 60的发布日，不少人也正期待华为与苹果上演一出“火星撞地球”。9月12日，余承东确实走上了发布会的演讲台，只是这一次的主角不是华为Mate 60，而是新款问界M7。

和过去华为的许多次发布会一样，余承东又喊出了“遥遥领先”，但也正如过去问界的销量走势，技术上和言语上的“遥遥领先”似乎还没能帮助问界在市场上遥遥领先。

如今中国汽车市场“价格战”激战正酣，这一次，问界M7真的能遥遥领先吗？

问界M7产品力“遥遥领先”？

发布前，余承东就已经为新款问界M7反复宣传，在8月的成都车展上，他表示，该车型“新增投入了1个亿全新升级内外饰”“花了5个亿全新升级打造”。高度量化的数字显示出余承东对新款问界M7寄予的厚望。

新款问界M7新增了五座车型，并且在总共5款车型中，有3款都是五座版，显然五座版将是今年的主打车型。

动力方面，新款问界M7提供两驱和四驱版本，其中四驱版零百加速4.8s，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。

安全方面，新款问界M7强调主动安全感知，首发全向防碰撞系统，通过主动防御的智能安全策略尽可能降低事故率。

当然，华为过往在智能方面的强项也延续到了新款问界M7上。

新款问界M7将搭载鸿蒙座舱3.0，新增超级桌面功能，支持在后排安装两个HUAWEI Pad。

前不久发布的新款问界M5上的华为ADS 2.0也被搬到了新款问界M7上，其配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个传感器，在道路、异形障碍物识别等方面拥有更高的准确率。

智能驾驶也是华为的强项，并且值得一提，新款问界M7将不依赖高精地图。余承东还表示，今年底新款问界M7高阶智能驾驶将覆盖全国。如果届时能够实现，华为在智能驾驶领域的进度将大大超过其他车企，毫无疑问，也将更加巩固华为在智能驾驶领域的优势地位。

售价方面，新款问界M7共5款车型：M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。25万元-33万元的售价区间注定了新款问界M7将面临的竞争压力，这个价位有数月登顶销量第一的特斯拉Model Y，也有比亚迪的常青树“唐”家族，更有新势力爆款理想L7和同样主打高阶智能驾驶的小鹏G6，以及前不久刚刚发布的岚图Free和领克08。新款问界M7想要脱颖而出，难度可想而知。或许是意识到市场的“残酷”，新款问界M7售价也经历了大幅调整。

问界降价求生存

今年以来，中国车市经历了多轮价格战，无论是特斯拉还是比亚迪，抑或大众、丰田，没有哪家车企能“独善其身”，对问界来说也不例外。

去年老款问界M7只有六座版，官方售价31.98万元起，而今年的六座版起售价为26.98万元，同一版本售价降了5万元。

如果只看起售价，降幅更大。新款问界M7的起售价为24.98万元（五座版），较老款问界M7的起售价大降7万元，降价幅度近21.9%。

即便放在整个中国汽车市场，这个降价幅度可能也只有特斯拉能与之匹敌。

但问界显然没能达到特斯拉的销量级别，问界M7的大幅降价更像是“为求生存”下的不得已为之。

去年8月，问界销量10045辆，在造车新势力中排名第5。且彼时问界M7刚刚在月底开始交付，也就是说，问界M5一款车型支撑了绝大部分销量。也是在这个月，问界创造了新势力单月交付破万的最快纪录——问界M5 去年3月上市，8月破万，只用了5个月。

但一年过去，去年“遥遥领先”的势头戛然而止。到了今年8月，即便新款问界M5已经上市交付，但问界销量依然下滑至5018辆，相比去年破万的月销量已经腰斩，在新势力中的销量排名也跌落至第十。

问界母公司赛力斯也在经受考验。根据赛力斯财报，今年上半年赛力斯营收110.3亿元，较上年同期的124亿元下降11.14%，净亏损13.44亿元。这已是赛力斯连续四年亏损。

更糟糕的情况可能来自问界内部，新款问界M7起售价大降7万元后，让它的同门师兄新款问界M5，处于一个十分尴尬的地位。

新款问界M7 24.98万元的售价，与两个月前上市的新款问界M5 24.98万元的起售价完全相同，并且两者主打卖点也多有重合，例如都是增程式动力，都是五座版，都支持华为高阶智能驾驶方案等。这意味着新款问界M7在和竞品互搏前，甚至得先经过一番“同门考验”。

价位重叠带来的不仅是产品内耗，也会让用户无法直观理解产品线的区别，进而对品牌造成损伤。也是因为如此，车企对降价促销从来都谨而慎之。

但对问界来说，保住销量才保住了继续竞争的实力。

华为朋友圈扩大，但问界依然独特

2021年，华为与赛力斯达成合作时，问界是华为首个深度参与合作的品牌，双方都还是各自的唯一。

但到了2023年，与华为合作的车企越来越多，长安、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等成为了华为的座上宾，问界似乎已经不再特殊。

但另一方面，外界看到依然是余承东亲力亲为，主持了问界每一场新车发布会， “遥遥领先”也从华为手机被贴到了问界身上，华为官方账号也会直播问界发布会，年初甚至有华为门店“将问界车标换成华为车标”事件……所有这些，都还是问界专属。于是，外界看到华为标签最多的汽车品牌依然是问界。

对华为来说，问界的特殊性在于，华为依然需要一个销量担当。既是为了销售，也是为了打样——让其他潜在合作车企看到华为能够带来的价值。

去年问界连续多月破万的销量一度让华为非常接近打样成功，但中国汽车市场的竞争如此激烈，即便是华为，也无法保证自己会一直赢下去。

今年7月，余承东与问界渠道商、供应商做了一次交流，当被问到如何看待过去一年多问界的销量时，他坦言，“（问界）因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。”

现在，降价后的问界M7能不能重回正轨，将是关键一役。（智行驾道）