近日，中国汽车流通协会发布2023年7月进口车市场数据。7月我国进口汽车6.6万辆，同比下降5.7%；销售进口车6.04万辆，同比下滑18.6%。中国车辆进出口有限公司何索佳对报告数据进行了分析。

行业库存仍处高位

何索佳介绍，2023年到目前为止我国汽车进口仍处于去库存周期，1-7月进口41.2万辆，同比下滑20.1%，进口金额为1763.1亿元，同比下滑16%。7月进口车辆6.6万辆，同比下降5.7%，环比增长5%。由此可见进口汽车市场出现回暖的迹象。

在进口车辆的销售方面，受疫情和芯片短缺的冲击，2020年-2022年我国进口汽车市场出现下滑，今年的1-7月份累计销售42.5万辆，同比下跌3.8%。从月度销量走势来看，由于去年同期的低基数效应，今年2-5月进口车销量同比均实现正增长，6-7月受去年高基数的影响，进口车销量同比出现负增长。今年7月份我国进口车销量为6万辆，同比下滑18.6%。

从进口车行业库存方面看，今年进口汽车进入去库存周期。1-7月进口车供给小于需求，库存绝对量减少了1.3万辆，库存深度相比2022年底小幅下降至4.9个月，不过仍处于高位。

BBA销量今年首次同时下滑

虽然我国汽车进口量逐年呈下滑的趋势，但是值得关注的是进口汽车报关的单价逐年上升，从2015年至2023年进口汽车报关单价从25.21万元提升到目前的42.79万元。同时进口汽车品牌结构变化中，豪华车市场份额也在不断上升，从2019年的80%上升到当前的89.78%。何索佳介绍，出现这种迹象的外部原因，一个是消费升级，还有一个是低价产品国产化的趋势，第三是汇率贬值，其中消费升级仍然是进口车市场增长的核心动力。

从汽车品牌结构月度变动情况看，7月份进口车市场整体出现疲软迹象。超豪华汽车、豪华车和非豪华汽车三种车型的销量，均出现不同程度的下滑，其中豪华品牌本月同比下滑17.34%，主要是受雷克萨斯换代，以及保时捷卡宴的影响；超豪华同比下滑47%，降幅最大，主要是由于法拉利F8和宾利销量疲软；非豪华本月销量同比下降27%。虽然均出现下滑，但是豪华车仍然是绝对的销售主力，1-7月累计销量占比达到89.78%。

具体分品牌看，今年1-7月份，前十大品牌中五个品牌（奥迪、路虎、丰田、沃尔沃、大众）实现正增长，进口车销量前三仍然是奔驰、雷克萨斯和宝马。奥迪由于A5和Q7车型的热销，1-7月销量同比大涨30.5%，表现非常亮眼。

排名第一的奔驰销量为91678辆，同比下降4.4%，车型国产导致宝马和MINI销量分别下滑8.3%和42%，主力车型ES系列销量疲软拖累雷克萨斯下滑18.3%，这是今年首次出现前三大品牌同时出现销量下滑的情况。何索佳表示，今年雷克萨斯销量表现不佳，主要是受电气化进展较慢的原因影响，当前雷克萨斯新能源车型主要是油改电车型，显然无法得到消费市场的认可。

插混和纯电销量冰火两重天

从车型结构看，1-7月份，轿车、SUV和MPV三大车型也出现了不同程度的下降。MPV降幅达到29.7%，SUV下降4.3%，轿车下降0.9%。轿车中的小众车型比较出色，Cabrio、Coupe分别增长47.1%和29%。

1-7月进口汽车排量结构方面，1.5-2.0L排量区间占比下降到40%的边缘，相比2022年下滑超6个百分点，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比近三成，相比2022年提升3.2个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比达到19.5%，位居第三。2.0以上的排量区间表现非常出色，也表明进口汽车高端化趋势日益明显。

在进口新能源车销售方面，纯电车型和插混车型销售情况出现分化。2023年1-7月份新能源汽车销售25461辆，同比上涨58%。其中纯电汽车仍然保持着快速增长的态势，同比增长73%。插电混合车型受到国产插电混合车型认同度高起的影响，销量表现较弱，同比下降43%。插电混合车型当中保时捷卡宴、雷克萨斯RX和沃尔沃的XC90增量比较大，纯电车型中保时捷taycan，特斯拉model X、宝马I系和雷克萨斯RZ贡献量居前。