01

合资车变成拖后腿的那个

实在没想到，合资车在中国市场的溃败会这么快。

中国最出名的合资车企主要三个：一汽、上汽、广汽。最近翻一翻广汽的财报和销售数字，着实吓了一跳——没想到上半年广汽的合资车业务这么惨。

前段时间，广汽集团发布半年报：合并口径营业总收入619.11亿元，同比增加27.16%；归属于上市公司股东的净利润29.66亿元，同比下降48.42%。

合并口径营收大涨27%，营收水平创下近年同期新高，同比增速也远高于行业平均水平。

看似市场拓展得不错，但利润狂跌掉一半，肯定是业务链出了事。

增收不增利的背后透露出一个十分严峻的问题，是广汽集团旗下两大合资公司出现史无前例的业绩下滑。

广汽本田、广汽丰田两大合资公司2023上半年营收均出现两位数下滑。其中，广汽本田实现营收428.04亿元，同比下降21.48%。

广汽丰田实现营收740.55亿元，同比下降12.32%。两大合资公司营收同时出现下滑，在近年来广汽集团同期财报中尚属首次。

广汽集团旗下有多个合资品牌，其中包括广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克。其中，合资“双田”，堪称广汽集团的“利润奶牛”。去年，广汽集团从广汽丰田、广汽本田处获得的投资收益达143.17亿元，同比增长21.19%。

不过这也是往年的情况了。曾经的“利润奶牛”变成了现在的“拖油瓶”。

今年7月，广汽本田产量同比下降 58.54%，销量同比下降 44.31%；广汽丰田产量同比下降 25.34%，销量同比下降 16.67%。

另一家合营企业广汽菲克因资不抵债，已按现行法律法规相关规定向法院申请破产。

“合资车”这碗饭，广汽是越吃越不香了。

02

战线被国产车打得稀碎

广汽上半年财报反映的问题，其实并不算意外。

不知道大家还记得今年二三月的时候，那一场汽车价格战吗？

最开始的价格战是“东风系”先卷起来的，他们降幅最大、范围最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。

降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。

折算一下，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元，创下了在中国市场的历史最低售价。

由湖北开始的这一次燃油车价格大战，立马蔓延全国，越来越多的车企开始加入“赔钱卖车”的行列。

而“赔钱卖车”的大部分都是合资车！尤其是合资的燃油车！为何他们会突然开始大降价呢？

说白了，还是车卖不动了。

1月11日，东风汽车集团公布了2022年的产销数据，2022年产量为246.07万辆，同比下降11.61%，销量为246.45万辆，同比下降11.19%。

广汽呢，更惨！

就拿广汽三菱来说，最后一次出现在广汽集团的产销快报中，其销量只有2471辆车。

在广汽集团4月产销快报，广汽三菱直接被合并至“其他”板块。

而临近公司成立19周年的广汽丰田被曝裁员。

那为啥合资车不香了呢？说到底还是国产新能源车太强了！

从宏观数据来看，合资燃油车的战场正在被国产新能源车迅速攻略，犹如48年那会儿的国军。

2022年的国内乘用车环节的新能源车市场渗透率就已经达到了27.6%的水平。而根据乘联会的预测，2023年新能源乘用车的市场渗透率将达到约36%的水平。

然而国内车市的蛋糕注定是此消彼长的状态，因为从大盘来看，国内汽车销量的涨幅远不及新能源车的发展速度——去年我国汽车销量基本在2700万辆左右的水平，增幅约为2.1%。

很显然，自2018年之后，国内汽车销量这块蛋糕的总量，短时间内难有质的提升。

面对这一釜底抽薪级别的技术转型与市场洗牌，传统格局中原本吃下“蛋糕”最多的10-20万元级别的合资车企，受到的压力也是相对最大的。

新能源车有多风光，传统燃油车就有多惨，尤其是合资燃油车，最惨。

6月份，主流自主品牌新能源车市场份额就高达69%，而造车新势力是12.8%份额。

反观合资品牌，在新能源车领域的份额仅有4.8%。

而现在中国的乘用车市场，说实话，大环境并不好，增量全靠新能源车。

合资品牌在增量市场建树不多，又在江河日下的存量市场疯狂内卷，被迅速击溃也属于情理之中了。

03

合资的时代过去了？

看到这些合资品牌越走越差，内心还是感慨万千。

一直有“中国汽车第一城”之称的广州，早年的汽车工业底子并不算好。

那时候有个三大三小的说法，三大是一汽二汽上汽，三小是北京天津广州。

广州早先基本没什么汽车底子，能赶上那波，因为广州有大佬——当时还是广州市长的大佬。直接去找了中汽老大陈祖涛，两位的父亲就是相识，两人是一起玩大的。

至此，广州项目才能落了地。

1999年3月下线的国产第六代雅阁，很快就成为了炙手可热的产品。2000年，第六代雅阁仅上市一年销量就突破了3.2万辆，截至2002年停产，累计销量达到13.8万辆。

有了与本田的良好合作基础，2004年，广汽集团又与丰田合资组建了广州丰田汽车有限公司。同样的，2006年下线的首款轿车凯美瑞成为了当时中高级家轿的标杆，一年不到就迎来了第10万辆下线。

接着，广汽集团还依次与日野汽车、三菱汽车、菲亚特汽车等展开合作，并设立合资车企。通过与这些车企的合作，广汽集团迅速抢占了市场，丰厚了业绩。

成绩是辉煌的，但终究主动权还是不在己方。说得好听叫合资、叫招商引资，说得不好听就是“以市场换技术”。

过去二十年，中国汽车工业能发展那么快，就是借势，借的“国际资本”的势，借的“外国车企”的势，是一个完全的“合资车时代”。

然而中国的车企还是争气的，虽说用市场换技术，起码技术是真的一点一滴在积累。

2016年是合资车企在华的高光时刻。如果对比2016年和2022年的销量数据，会发现主流合资品牌中，整体还呈现出增长态势的只有一汽丰田、广汽丰田等少数几家，绝大多数都处于下滑态势。

2016年的上汽大众，曾经是中国汽车市场上唯一一家年销量接近200万辆的车企，2022年的销量降至132万辆，降幅高达34%。

上汽大众2022年的总产能为288万辆，产能利用率为 46.5%，按照目前的市场表现推断，产能利用率不足 40%。

上汽通用2016年的销量为188万辆，2022年降至117万辆，降幅高达37.6%，产能利用率为52.9%，按照2023年的市场表现推断，产能利用率同样不足 40%。

主流合资车企销量都在较大幅下滑，而相对弱势的合资车企，就更是逐渐边缘化，甚至慢慢退出中国市场。

曾经连续四年年销量破百万辆的北京现代，2016年之后，北京现代的市场表现就急转直下，到2022年，年销量只剩下25万辆出头。

就连北京现代第一工厂也在之前“卖身”给理想汽车。

粗略算一下，自2018年以来，就4个合资品牌退出中国市场，6个品牌破产。

这背后便是自主品牌的不断发力。

回到开头所说，为啥广汽能在几个“现金奶牛”同时断奶的情况下，还能实现营收大幅增加。

关键在于广汽是真的孵化出了重量级的自主品牌。

今年以来，埃安在总销量上，已反超传祺，成为广汽集团的“自主一哥”。

在合资燃油车最紧张的4月，埃安的销量同比增长了 301.61%，前四个月的销量同比增长了 116.62%，这增长幅度确实可观。

7月实现45025辆的销量，较去年同比增长79.86%。从前7月来看，埃安已经累计实现25.44万辆，同比增长103.03%。

8月终端交付更是破了5万关口。

在新能源汽车销量上，埃安已经是仅次于比亚迪了。

所以，压根就没什么夕阳产业，只有夕阳企业。

“大象转身”不易，但一旦完成转身，气势将不可阻挡。（经济学博士）