最近使用纯电车的用户，可能已经发现，自己的用车成本有些变高了。

从6月开始，国内多个城市的公共充电桩的充电价格开始上涨，例如北京、上海、重庆、郑州以及青岛等地，这些一、二线城市的充电价格涨幅在30%-50%左右。甚至有些城市的公共充电桩费用直接翻倍。价格普遍从0.8-1.2元每度，涨到了1.5元左右，晚间波谷时段，价格也可能会达到0.6元每度。

随着充电桩新国标的推出，充电价格可能还会涨。工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的 GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第 1 部分：通用要求》和 GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置 第 3 部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。

提炼两个核心变化，要保证直流充电桩对大、小电流的兼容性；直流充电的大电流功率得到明显提升，电流来到了800安培、功率提升到800kW。

充电费上涨，可能还会继续？

LOOKAR

充电桩，要走向大电流时代

新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，把最大的充电电流从250安培提到了800安培，充电功率800kW。这么来看，是要开始针对充电桩，做一些性能上的提升了。

我们在两年前，买到的电动车产品，差不多都还是1C或者2C级别的充电能力（即1小时可以把电量充满），效率算不上高，那时候电池仓容量也小，满电才能到300多公里的续航表现。如果跑高速的话，差不多跑1小时充电1小时的概念。

这次针对充电桩新国标的发布，其实已经足够明确，就是要推动直流充电桩的发展。

现阶段，电动车车主所能使用到的大部分公共充电桩，基本还是以120kW以上的直流设备为主，其次是个人的交流慢充电桩。截至2023年6月底，中国充电联盟统计全国充电桩总量665.2万台，其中公共充电桩214.9万台，随车配建充电桩450.3万台。

而且根据去年底的调查数据，电车用户有96%会选择直流快充桩，仅有4%去选择交流慢充；如果按订单来计算，交流慢充桩的订单只占了1%的份额。而在这96%的份额当中，120kW-150kW、150kW-180kW的直流充电桩，是用户选择最多的，其次才是180kW-270kW的直流充电桩。

接下来，大概会从今年底到明年初这个阶段，陆续会有单枪800kW的直流快充桩陆续的投放市场加快普及力度。极氪已经有800kW的快充桩产品，威睿能源也同样拥有800kW充电桩产品。

可能现在各位对800kW快充还没有一个明确的概念。800kW快充一旦落地铺开，配合同样支持超快充的纯电车，那么，可以在几分钟内就能完成例如充电5分钟补能300km这种水平，可以拥有比现在的120kW起步的快充桩更高的充电效率，如此一来对电动车的进一步推广无疑是一个利好消息。

LOOKAR

对用户，会有什么影响？

充电桩新国标的意图已经很明显了，就是要推动大功率直流充电桩的普及力度以及上限水平，用意是缩短充电时间改善接下来纯电车用户的用车体验。本质上，是个好事，直接关乎到纯电车主充电的时长问题，这是一个核心痛点。

同时也会有诸多问题的产生。

首先，就是一堆高成本的充电桩会投放到市场中，成本一般会在几万元到十几万元不等，这主要是因为大功率直流充电桩需要具备高度的安全性和稳定性，以确保用户的充电体验和充电安全。而这些充电桩的成本，只能从用户身上赚回来，随着充电时间的缩短，可能用着大功率直流快充桩的用户，充电费用会高于交流慢充和270kW及以下的快充桩。

用户在使用感受上的第一感知，会是充电时间能大幅缩短，其次就是充电费用可能会有所提升。当然，如果赶上波谷时候充电，可能电费上涨的幅度也不会很大；大部分用户的充电时间都集中在夜间，白天充电大部份还是以网约车为主。

对于用户端，基本就是这两方面的直接影响。

另一方面的间接影响同样存在，大功率直流充电，对电动汽车的关键零部件动力电池性能提出了更高要求。首先，大功率状态的高倍率充电会给电池带来更为严重的析锂反应和热效应，造成电池的安全性降低。还有，电池负极材料为快充效率的主要限制因素，由于负极石墨由石墨烯片制成，锂离子通过边缘进入薄片，因此在快速充电的过程中负极很快达到吸收离子能力的极限，锂离子开始在石墨颗粒顶部形成固体金属锂，即产生析锂副反应。

析锂，会减少负极可供锂离子嵌入的有效面积，一方面降低电池容量、增加内阻、减少寿命，另一方面界面晶体生长，刺破隔膜，影响安全性。

对电池的耐用性、安全性都提出了更高的要求，在生产端就是重新研发出能适应大功率充电的化学配方以及安全措施等。到了消费者这端，就是得为有“大电流充电”能力的电池买单，说不定在短期内购买配有该功能的电车成本会升高。

还有对配电网的考验，各地配电网的配置不一，这也是快充桩不容易渗透到每座城市的各个角落的一大难题。例如，一条300截面的电缆，规定输送功率上限就是1万千瓦的水平，一个充电站就能吃掉大部分容量，周边用户无电可用？

三种方案，搭个储能电池或者改造配电网（困难大），或者和周边大厦、酒店、商超等地合作来建设这种快充站，效率高且难度低。

最后，新国标中还有一个点值得注意。

就是快充桩需要保证直流小功率的充电需求，这一点，无疑是为了解决插混、增程车的充电需求。也就是说，在之后大功率快充桩普及之后，也会面对增程、插混这些车型开放。这无疑对插混、增程车来说是个利好，可能更会刺激这类车的销量。