2023德国慕尼黑车展（IAA Mobility 2023）落幕了。尽管受全球经济下滑影响，本届车展参展商规模有所缩水，甚至部分主流车企缺席，但因为中国车企的加入，却将“场子”给炒热了。

由于日韩整车企业的缺席，在外媒看来，2023 IAA变成了“德国车企与中国车企之间正面较量”的舞台。欧洲本土车企、外媒、消费者可近距离并切身体验到中国车企的变化，尤其是在电动化、智能化两大领域的领先优势。然而，欧洲车企不会坐以待毙，发起电动化反攻战。这也让本届IAA变得看点十足。

为此，盖世汽车研究院结合当前欧洲车市的背景，发布了《2023慕尼黑车展展后报告》，全方位对2023 IAA车展进行了分析。

部分主流车企缺席

如果没有中国车企参展，2023 IAA很可能将从全球性车展变成德国车企的“自嗨”。本届车展，不仅是丰田、马自达、日产、现代、起亚等日韩车企依旧缺席，就连除德国外的欧洲本土车企参展的也寥寥无几。

根据盖世汽车研究院整理，受全球经济下滑的影响，车市短期内难以恢复至疫情前的销量水平，导致IAA参展规模缩水，由2021年的700家减少至675家（巅峰期时有超过1000家来自全球各地的企业参展）。

同时，作为欧洲最大、旗下拥有14个法系品牌的Stellantis集团，只有欧宝品牌作为集团代表“露面”。豪华品牌中，除了奔驰、奥迪、宝马三大德国本土品牌外，其他如沃尔沃、捷豹路虎等也均未参展。

外媒有观点认为，原因在于许多汽车制造商正在寻求削减营销预算，为此做出了“不参加”2023 IAA车展的决定。

而这背后，是因为受疫情、地缘政治冲突影响，欧洲市场首当其冲，元气大伤。这导致跨国车企在欧洲市场的营收业绩下滑。根据欧洲汽车制造商协会数据显示，欧盟地区2022年累计销量为925.6万辆，同比下滑4.6%，与2019年疫情前相比降幅接近60%。大众集团、Stellantis集团、宝马以及日产等大部分跨国车企，去年在欧洲乘用车销量都有所下滑，仅现代、丰田等少数品牌实现销量增长。

不过，随着半导体及其他核心零部件供应得到进一步恢复，欧洲车市正在迎来回暖。今年上半年，欧盟汽车市场整体销量达到659万辆，同比增长17.6%。

但是，这样的增速或不长久。盖世汽车研究院分析认为，由于目前欧洲各国政府正在提高利率，提升了消费者购车的贷款成本，预计下半年销量增速将有所放缓。新能源方面，在燃油车强势复苏与新能源补贴退坡的综合作用下，电动化率增速也将有所回落。

新能源的“盛宴”

本届车展，可以说完全是新能源的“盛宴”。根据盖世汽车研究院统计，本次车展亮相的新车共达48款，其中新能源车型42款。这场盛宴的两大主角是德国车企和中国车企，并呈现出两大亮点。

一是德国车企正在觉醒。作为东道主，欧洲车企参展的新能源车型最多，共有28款。尤其是德国车企，大众集团、宝马、奔驰等都有最新的新能源车型展出，并展现了在自动驾驶、智能座舱领域的最新研发成果。

根据盖世汽车研究院分析，德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪均基于全新电动车平台和设计语言（外观/内饰），推出了新一代电动车型，搭载了全新的E/E架构和操作系统。

其中，大众集团最为重视本次展会，核心团队悉数亮相站台。今年上海车展，大众董事会成员参观完之后，回国就解雇旗下软件部门CARIAD的几乎全部高管，下定决心加快转型。

本届慕尼黑车展，大众集团包括CEO奥博穆在内的9名核心团队成员都亮相了发布会现场，成为高管亮相最多的车企。可见，在经历一番痛定思痛的反思之后，从新产品到新软件、从新设计到新技术，大众集团正在加速其电动化攻势，并强化以设计为导向。

二是中国车企具备了“全球化”思维。此次，中国车企有13款新能源车型参展。

在IAA车展上，国内不少传统新能源品牌和新势力车企相继推出了全球战略车型，并进行全球首发。

比如零跑汽车，发布了全域自研最新成果LEAP3.0架构及首款全球车型C10。该架构以「四叶草]中央集成式电子电气架构为依托，整合了CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、智能座舱和智驾方案，在满足不同车型搭载需求的同时为用户带来更高智能的出行体验。零跑汽车表示，未来两年，将在欧洲、亚太、中东以及美洲等地同步销售5款全球化产品。

长安汽车旗下阿维塔品牌的新车阿维塔12也在德国完成全球首秀。阿维塔表示，该车四季度将会在中国市场进行交付，后续还将交付海外市场。在长安汽车的规划中，东南亚和欧洲是其重点布局的两大区域市场，并计划在2024年之前进入全球90%以上的市场。

除此外，东风风行U-TO19等新车也在车展期间全球首发亮相。上汽MG的纯电跑车Cvberster在欧洲首发，预计明年在国内和英国上市交付。显而易见，中国车企造车思维逐步向全球化标准同步，以满足不同国家地区的产品制造标准。

中国车企技术输出正当时

这次IAA车展，是中国车企加速攻入欧洲汽车工业腹地的信号。盖世汽车研究院分析师表示，过去中国车企在出海过程中，往往会有意避开欧洲市场。

燃油车时代，欧洲车企无论是销量还是技术在全球市场都处于领先地位，而欧洲市场也是全球对燃油车排放标准最为严格的市场之一，而且市场格局较为固化。在这样的情况下，中国车企要想进入欧洲市场，从技术积累到品牌影响力再到产品竞争力，相比欧洲车企都不占据优势。

而现在，随着新能源、智能化两大赛道开启，中国品牌在技术领域实现赶超，并在产品价格和生产成本方面占据优势。雷诺集团首席执行官就坦承，“中国电动汽车制造商在电动汽车价值链上非常有竞争力，我认为他们比我们领先一代，我们需要快速迎头赶上”。特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾提及，特斯拉最大的竞争对手可能来自中国。

如今在智电领域的核心技术方面，中国企业已经成长为重要的技术输出方。例如，有消息传出，零跑汽车正在与两家外资车企（大众中国旗下捷达品牌、Stellantis集团）洽谈技术授权事宜。另外，大众集团（中国）也选择与国内的小鹏汽车（与大众品牌）、上汽集团（与奥迪）合作开发下一代智能电动车型。

与此同时，供应链出海正当时。盖世汽车研究院分析，基于我国新能源汽车产业链的优势，“企业走出去-产业链走出去-产业链走进去”的海外发展思路成为产业的共识。

可以看到，本次参展的大多数零部件企业均公布了其在欧洲市场的最新布局战略，以抓住欧洲这一重要的海外市场。尤其是动力电池企业，车展期间，包括宁德时代、欣旺达在内的多家企业集中亮相动力电池技术和产品，展示其在动力电池领域快充、高性能的最新研发成果，以扩大在欧洲市场的影响力，抢先占领制高点。

例如瑞浦兰钧在IAA车展期间宣布启动欧洲子公司，并透露已获得Stellantis、smart、沃尔沃等欧洲客户，将把欧洲作为科研、生产、营销基地，持续深化在欧洲本土的新能源产业链构建。上述参展的动力电池企业均有在欧洲市场建厂计划，以深化本土供应链体系。

在自动驾驶领域，中国参展车企亦是大放异彩。如禾赛科技展示了其激光雷达产品AT128，并宣布与全球领先的车顶系统供应商Webasto达成合作；北云科技带来了其最新一代Alice高精度定位芯片等产品。盖世汽车研究院认为，国内高精定位和导航技术已达先进水准。

整体来看，本次参展的中国企业力压国外企业成为全场关注的焦点，进一步展示了中国汽车产业在电动化和智能化赛道上的快速发展和强大实力。

但是，我们也应该看到，中国车企目前只是取得了阶段性的胜利，在技术和设计方面受到了认可，但在品牌认可度和消费者接受度方面未来还有很大的提升空间，包括海外的渠道建设、售后服务、人才组织等方面也需要进一步完善。同时，还有适应各国法规政策环境的变化及不确定性。

简而言之，中国车企的全球化征程才刚开始而已。