戏幕起，戏幕落，只留下一场荒唐的闹剧。

9月11日晚，开心汽车宣布，已经与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

威马在借壳Apollo进行上市失败之后，终于走到了卖身这最后一步，这样的结果其实早在年初就已经基本确认，在半年的挣扎之后威马终究成了危马。

值得注意的是，因为威马的关系，这个买家的身份也开始引发外界的关注，不少吃瓜群众彷佛已经从威马的伤痛中走了出来，转而把注意力集中在探究到底是谁收下了这个烂摊子。

在开心汽车收购威马之前，这个略显神秘的公司早早地就在汽车行业里攻城略地。

2020年12月31日，开心汽车与海淘车公司的股东达成最终协议，开心汽车收购海淘车100%股权。

2021年8月26日，开心汽车拟收购河南御捷时代汽车有限公司100%的股权，正式进入中国小型电动汽车市场（低速电动车）。

2022年11月，开心汽车正式宣布已经和MORNING STAR AUTO INC.的股东签署并购协议，开心汽车将增发1亿股普通股收购MORNING STAR AUTO INC.100%股权。

就在收购威马前的一个月，开心汽车还在官网宣布，完成对MORNING STAR AUTO INC.（简称茂林斯达）的收购。本次交易完成后，茂林斯达成为开心汽车全资子公司。

开心汽车的行事颇有几分恒大之风，而这样一家资料少得可怜的企业究竟是何方神圣？又何德何能在汽车圈里大行其事？

开心汽车不简单

初听到开心汽车这个名字，第一印象竟然是那差点消散在记忆中的开心农场，毕竟这是一代互联网民的记忆，顺着网线搜索，开心汽车确实和开心农场有着关系。

开心汽车之前的名称叫做人人汽车，是人人网旗下专门从事二手车业务的公司，与曾经家喻户晓的开心农场的开心网同属于人人网。在2018年由人人汽车更名为开心汽车，按照其时任CEO刘健称公司倡导的理念就是“让用户开心购车”。

在更名后，开心汽车有了更大的想法，乘着互联网的风头迅速成为国内豪华二手车的主要经营者，在看到优信二手车在美国上市之后，开心汽车也萌生了上市的想法，但开心汽车彼时的经营状况却很难支撑其上市，于是乎开心汽车选择了SPAC模式（SPAC模式是借壳上市中比较新的融资方式，能够在短期内快速实现曲线IPO），靠着这种金融工具的方式开心汽车顺利地在2019年成功上市纳斯达克，但首日就破发也证明了资本对其的态度。

上市后的开心汽车的核心二手车业务也迅速地跌入谷底，根据上市资料显示开心汽车上市前的营收分别为2016年2100万美元，2017年1.17亿美元，2018年4.31亿美元，2019年3.35亿美元，但是到了上市后2020年上半年营收仅为3300万美元，核心业务崩盘，开心汽车需要寻找新的商机了。

2020年开心汽车在自身连年亏损的状况下却计划收购另一家二手车企业海淘车，但扩大后的二手车业务并没有实现盈利，2022年开心汽车的财报显示当年营收8284万美元，净亏损8470.6万美元。

并且在合并之后时任开心汽车CEO季晨和COO解晋峰已分别辞去公司首席执行官和首席运营官的职务，海淘车创始人林明军代理首席执行官掌管公司运营。

但随后林明军就退居幕后，顾孝磊走向了台前，成为了开心汽车和从人人车更名的温州丛丛汽车的法人，但股东方都为捷勳香港有限公司，这家香港公司背后指向了人人网在开曼群岛设立的公司，法人为人人网的董事长陈一舟。

可以说开心汽车在外兜兜转转下最终还是没有跳出陈一舟的掌心，虽然台前的人事换了又换，但幕后的股东其实一直没有变。

“开心”造车的真心

2021年营收下滑的开心汽车将目光转向了彼时炙手可的热新能源造车。这一年恒大汽车股价突飞猛进，赛力斯也乘着华为的东风一骑绝尘，只要和新能源概念相关的股票都像吹气球一般市值暴涨。

2021年8月开心汽车宣布成立新能源事业部，计划造车，并且还放出消息称，其在海外寻找到了5万辆的新能源汽车需求。也正是在此时，开心汽车收购了河南的低速电动车企业御捷电动。

为保证造车业务的发展开心汽车也找来了业内人事前来主管造车业务，为造车保驾护航，8月3日，开心汽车宣布，任命顾镭为公司高级副总裁，主管新能源汽车事业部。

顾镭在业内的造车经验丰富，曾任北京汽车副总裁、总工程师兼北京汽车研究总院院长、美国福特公司高级技术专家、奇瑞汽车研究院院长、北汽德奔技术中心董事兼总经理、领途汽车总裁等职位，是业内有名的技术型人才。

在此之后，开心汽车又把手伸向了无锡茂林斯达这家公司，2022年9月26日开心汽车与无锡茂林斯达科技有限责任公司签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

之所以选择无锡茂林斯达，是因为其在多层套娃的结构下拥有了造车资质，无锡茂林斯达拥有40%河南御捷时代汽车有限公司的股份，河南御捷时代靠着低速电动汽车起家，并且在转型后拥有新能源汽车生产资质，旗下微型电动车品牌朋克汽车在2021年就实现了3万辆的年销量。

但截至目前并未查询到开心汽车所属的人人网与无锡茂林斯达发生任何资金交易，但有趣的是无锡茂林斯达的总经理和执行董事正是顾镭，虽然无锡茂林斯达的股东是一家注册在美国的公司，但公司的收益所有人依然是顾镭。

虽然有了资质但开心汽车的造车计划并没有开始，唯一的消息就是在河南御捷时代复工时签订的合作协议有过开心汽车的身影，此后开心汽车更多是在营销网络上进行着扩张，今年4月，开心汽车与中国车辆进出口有限公司也达成了合作，组建新能源汽车出口联合交易平台，计划在未来五年内实现108亿美元的总交易额。

开心汽车虽然说着要造车，但实际上所做的工作还是和之前的核心业务汽车销售相关，造车更像是给自己带上的一个光环，来提升在资本市场的存在感。

在7月25日威马官方微博发布了一条有关威马汽车出口的内容，而在此之前开心汽车更多的是在扩张出口网络，如今看来双方可能就是在此产生了交集。

在这场合作中最令人感到疑惑的是开心汽车有何资本收购威马汽车，目前开心汽车的股价仅为0.25美元美股，已经严重低于纳斯达克1美元股价的最低要求，在3月份就已经收到了红牌，纳斯达克为开心汽车提供了180个日历日的时间来恢复合规性，即截至2023年9月25日。若届时仍不符合最低股价要求，开心汽车就只剩退市。

即使是开心汽车身后的人人网目前也没有如此多的资金来支持本次收购，目前人人网的股价为1.14美元，2022年财报显示其总资产仅剩12亿人民币，同比缩水20%。

同时，就算加上开心汽车的仅剩4亿元人民币的市值，也难以收购威马汽车，威马汽车在此前与Apollo 出行的交易中估值就超过400亿人民币。

值得注意的是，在几次的收购中，开心汽车都是通过增发新股来吸纳资金以完成收购目的。尽管最终的资金取向没能得到确认，但这种做法就透着一股丐版贾跃亭式的味道，唯一不同的就是开心割的是美帝国主义的韭菜。

如此看来，开心汽车的这份公告更像是演给华尔街的一出舞台剧，开心汽车根本没有实力拯救威马汽车目前的危机，已经亏掉400亿的威马还不知需要多少资金才能填起来亏损的黑洞。

同时威马也不能帮开心汽车重振股价，虽然市场上有不少热钱涌向新能源汽车，但威马这样失去潜力的企业注定不会被投资者青睐，同时华尔街的投资人也用实际行动证明了对此次合作的态度，从发布公告至今，开心汽车的股价并没有太大的波动，依然维持在退市的状态。

开心汽车和威马的抱团取暖从结果看，更像是一出演砸了的戏码。