卷技术、卷价格，是今年中国汽车行业的主旋律。在这种卷一切的竞争环境下，各家汽车厂商为了争夺市场份额，即便亏钱卖车也在所不惜。身处其中的长城汽车，就切身体会到了“卷”所带来的代价。

由于车市内卷，长城汽车在上半年录得了一份增收不增利的财报。财报显示，长城汽车上半年营收699.71亿元，同比增长12.61%，但净利润却大幅下降75.69%，减少至13.61亿元。

不过，从财报中可以发现，长城汽车上半年净利润大幅减少的首要原因，似乎不是让众多汽车厂商叫苦连天的价格战，因为其上半年的单车平均售价还从2022年末的12.94万元涨到了13.61万元，半年时间涨幅超过6000元。而长城汽车之所以陷入增收不增利的处境，主要与其仍处在转型调整期的投入扩大有关。

官方解释称，公司在上半年深化了向电动化和智能化的转型，加大了品牌及渠道建设的投入，同时扩大了在智能电动化领域的研发投入。财报显示，长城汽车上半年的销售费用同比增长46.8%，增长至32.53亿元，同时研发费用同比扩大10.48%至35.09亿元。

看起来，由于和比亚迪接二连三的“口水仗”，让外界在讨论车市内卷时总绕不开长城汽车。但其实，长城汽车似乎在有意避开以价格战为主的内卷中心，要另辟蹊径将自己的长板优势发挥到极致。

转换赛道

事实上，在经历了2022年销量下降超过16%的苦楚后，长城汽车在2023年初喊出了重回性价比的产品战略，摆出了一副要打价格战的姿态，这在哈弗枭龙系列的产品定价中就有所体现。

今年5月15日，长城汽车旗下哈弗品牌主打新能源产品序列的龙序列，公布了首个车型系列枭龙系列的正式售价，其中紧凑型SUV枭龙的售价为13.98～15.68万元，中型SUV枭龙MAX的售价为15.98～17.98万元。该定价被认为是主要对标比亚迪宋系列两款车，彼时，宋Pro DM-i售价14.08～16.58万元，宋PLUS DM-i售价15.48～21.88万。从定价来看，哈弗枭龙系列想以价格优势去抢占比亚迪占主导地位的15万级插电式混动城市SUV的市场份额。

但令哈弗没想到的是，围绕15万级插混市场的价格战在随后就愈演愈烈，尤其是吉利银河L7的定价让哈弗大跌眼镜。在哈弗枭龙系列上市半个月后，吉利于5月31日公布了银河L7的售价——13.87万元～17.37万元，这让半个月前才上市的哈弗枭龙系列瞬间丧失了价格优势。哈弗也在此时感受到了价格战的残酷。

据一位长城汽车内部人士向钛媒体App透露：“银河L7的电池由长城汽车旗下的蜂巢能源供应，据我们根据电池成本测算，银河L7的定价根本不应该这么低，它定这个价纯属是亏本卖车。”据悉，银河L7提供两个电池配置选项，其中9.11度电池由蜂巢能源供应，18.7度电池由蜂巢能源和宁德时代共同供应。

随着比亚迪对宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i推出加量不加价的冠军版车型后，哈弗枭龙原本计划以价格优势取胜的策略大打折扣。数据显示，自5月中旬上市后，枭龙MAX在上市首月完成超过3000辆销量，并于第2个月的6月上涨至单月超6000辆，但7月和8月没有延续增长势头，分别录得销量6197辆和5156辆。

反观比亚迪的宋系列和吉利银河L7，前者自焕新后月销量稳居4万辆以上，基本保持着对同级别车型的“遥遥领先”；银河L7则在上市后保持着月均销量超过1万辆的势头，如果以月均销量超过1万辆作为评价一款车是否为爆款车的标准，那么银河L7毫无疑问已跻身爆款车之列。

虽然枭龙MAX月均大几千的销量已称得上是实力不俗，但和主要竞争对手相比，仍处在落于下风的处境。尤其对于长城汽车来说，这意味着当初计划借助枭龙系列重回新能源SUV市场头部位置的愿望落空。那么，既然价格战不奏效，长城汽车就需要另寻他法获得领先位置。

于是我们看到，龙序列的下一款车型不再是与枭龙一样的城市SUV，而是一款走越野路线的新能源越野SUV——哈弗猛龙。同时也解释了很多人对哈弗为何不再坚持主打新能源城市SUV路线的疑问。

卷入新能源越野赛道

众所周知，越野车一直以来是长城汽车所擅长的细分市场，尤其是近两年哈弗大狗和坦克300的名声大噪，使得长城汽车逐渐站在了越野车细分市场的金字塔尖位置。

数据显示，自2020年9月上市以来，主打轻越野路线的哈弗大狗累计销量超过30万辆，月均销量接近9000辆；而自2021年1月上市以来，坦克300的累计销量已达18.6万辆，月均销量接近6000辆。长城汽车内部员工告诉钛媒体App：“由于产能原因，坦克300至今仍处于供不应求的状态。”

而反观其他品牌在越野车市场的现状，至今还没有出现一个可以在销量上与坦克品牌一较高下的厂商。销量上的绝对领先，让长城汽车目前在越野车市场对其它品牌保持着“遥遥领先”的优势。

因此，基于在越野车市场的优势与自信，哈弗龙序列改走新能源越野SUV路线。长城汽车的想法或许是：既然靠价格优势无法在新能源城市SUV市场取得理想的排名，那么还不如将这一优势应用在自己擅长的领域——新能源越野SUV上，以换取领先的销量排位。

在成都车展上，哈弗猛龙以16～19万元的价格正式开启预售。据官方表示，猛龙开启预售10日就收获了1万台订单，可谓初具爆款潜质。长城汽车工作人员也对钛媒体App表示，目前用户对猛龙最关心的一个问题是都在询问何时能交车。据悉，猛龙将于本月开启上市交付。

但在业内人士看来，猛龙或许在外部很难遇到竞争对手，但要警惕因价格区间重叠的内部竞争。对于该问题，长城汽车工作人员表示，从使用场景来看，猛龙的定位介于坦克300和哈弗大狗之间，也即是越野配置没有坦克300强，但强于哈弗大狗。而官方的解释是，狗品类车型的使用场景限定在“公路200米”之内，满足用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求。而猛龙的使用场景可以在“公路200米”之外，能够满足更硬核路况的越野需求。

上述工作人员进一步向钛媒体App解释：“坦克300用户可能一年中有一个月时间会进行户外越野，但猛龙用户在使用周期内，可能进行户外越野的次数五个手指头都能数得清。”

从新能源城市SUV切换至新能源越野SUV赛道，可以看出，长城汽车正在以远离价格战中心的姿态，去发挥其在越野赛道的优势，将长板优势发挥到极致。但这并不意味着长城汽车就此会躺平。虽然不卷价格战，但长城汽车对“卷技术”还是非常热衷的。

主动加入技术内卷中心

上文提到扩大对智能化领域的研发投入是长城汽车上半年净利润大幅下降的原因之一。而之所以会加强智能化的研发，是因为目前汽车行业的技术竞争主要集中在智能化技术的比拼上，而对于将掌握核心技术视为自身发展战略的长城汽车来说，也不得不加入这场智能化比拼的技术内卷浪潮中。

根据长城汽车智能化团队的多名负责人介绍，钛媒体App也留意到，长城汽车将主要从三大方面入手去追赶和竞争对手相比在智能化方面的落后幅度。

首先，长城汽车于9月13日正式宣布成立Al Lab（Technology Center Al Lab），该组织的负责人为具有多年智能驾驶和智能座舱研发经验的原沙龙品牌智能化负责人杨继峰。

据了解，Al Lab将借助目前大模型上车的潮流，构建以AI技术为主的长城汽车大模型服务平台，为整车领域和研发领域提供技术平台。简而言之，长城汽车的目标是在未来打造一个以AI技术为主的智能化平台，以此从底层扩大智能化竞争力。

其次，如果说刚成立的Al Lab组织所设想的技术图景是长城汽车面向未来画的“一张饼”，那么其正在加快的OTA升级频率则是应对智能化迭代落后的实际行动。

就在长城汽车加强智能化宣传的当天，也即是9月13日，魏牌蓝山迎来了上市以来的第二次OTA升级。长城汽车智能座舱产品总监佘士东告诉钛媒体App，明年长城汽车的主要车型的OTA次数会成倍上升。

此外，长城汽车也在追赶在城市智驾领域相较竞争对手的落后步伐，这些竞争对手主要指新势力。据长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏介绍，魏牌蓝山DHT-PHEV将首先在北京、上海、保定三城落地城市NOH，明年年底目标100城。

作为对比，小鹏汽车目前的XNGP城市智驾已落地上海、深圳、广州、佛山、北京等5个城市，预计年底将扩大至50个城市。另外，华为的ADS 2.0高阶智能驾驶系统中的城区NCA功能已经在北京、上海、深圳、重庆、广州等地落地，问界新M7不仅在业内率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，更是将在2023年底，将城区智驾领航辅助（城区NCA）在全国范围开放。

对此，长城汽车智能化副总裁吴会肖表示，基于竞争的维度，长城汽车在智能化领域的长期目标是成为行业第一。但她同时强调，但是要看用户需要什么，“竞争很重要，但用户满意度更重要。”

可以看到，虽然长城汽车不愿意卷价格战，但是在能卷出价值的技术内卷上，其正在以扩大投入的方式加入内卷中心。但能否卷出成为行业头部的竞争力，还存在变数。（钛媒体）