外观变化不多的问界新M7，实际上内在已经处处变化。

9 月 12 日，华为与赛力斯联合打造的SUV车型问界新 M7 正式上市。新款M7增加了五座版，加上六座版，总共推出了 5 个配置，其中，五座后驱版、四驱版和智驾版的售价分别为 24.98 万元、28.48 万元、30.98 万元；六座后驱版和智驾版分别为 26.98 万元、32.98 万元。

和当年大部分车企推出新车的节奏一样，问界也没有打算让用户过多等待，新 M7 采取了上市即交付的售卖模式，快速缩短了用户下订单之后的交付时间，将车尽快送到用户手上。

相比老款车型，新款问界 M7 除了外观保留了经典设计，内核从各方面都进行了升级，包括安全性、底盘、内饰、座舱和智能驾驶等等，但新款 M7 的起售价却从老款最初的 31.98 万元下探至 24.98 万元，价格直接降低了 7 万元。

“这次改款花了5亿元。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言，一次常规的年度改款，投入5亿元之巨，在行业中相当罕见。但投入一向与成果相当。

大力度的升级和大幅降价的诚意，让市场对问界新 M7 的反响热烈。官方信息显示，自 8 月 26 日成都车展上开启预定以来，截至 8 月 31 日，新 M7 的订单量已经突破 5000 辆；而截至 9 月 12 日正式上市当天的晚 12 点，新 M7 的订单量突破了 1.5 万辆。

这无疑是问界经历上半年改款冷却期之后的一场翻身仗。

梳理公开信息可知，华为与车企的合作模式一共有三种，分别是零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式和华为智选车模式，HI 模式是指华为为车企提供全栈智能汽车解决方案。而华为智选车模式则是由华为和车企联合开发车型，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，并借由华为自己的门店进行卖车。

这三种模式的合作深度由浅到深。智选车模式是余承东主导开辟的与车企合作的全新商业模式。2021 年底，华为与赛力斯合作，推出 “AITO 问界” 品牌。凭借智选车，华为挤上了在当时已经接近满员的新能源牌桌。

此次发布的问界新 M7 承载了华为和赛力斯的期待，他们无疑希望这款花费 5 亿元巨资进行改款的车型，能够帮助 AITO 问界，快速重回行业头部阵营。

而更重要的是，这一次，问界M7做足了充分准备。

毫无疑问，全国都可以开的城市高阶智能驾驶是这次改款M7最大的杀手锏。目前行业普遍囿于数十城规模，而华为用惯用的饱和攻击，做到了后来赶超。城区智驾一旦铺向全国，就可以直接触达到最广泛的用户群体，让用户在日常出行中高频使用。这不仅能给问界M7带来“电梯式”的舒适和便捷，也能借助数据闭环，让华为将高阶智驾的旗帜牢牢握在手中。

此外，在主被动安全、空间等等方面上，华为也都卯足了劲。余承东表示，升级新 M7，华为花费了 5 亿元巨资，升级的内容主要包括了三个方面：安全性能上，主被动都“遥遥领先”；智能化上，ADS 2.0 高阶辅助驾驶全国都能开，车机系统“像华为Mate 60 Pro一样流畅”；空间和舒适度两者兼具，就像问界新 M7 的消费主张说的，“大车，好开”。

目前 30 万元以上的家庭市场竞争激烈，但 25 万元 - 30 万元的区间相对空白，这正是问界新 M7 的巨大机会。新 M7 可以在问界紧凑型 SUV M5 和全尺寸 SUV M7 之间，补齐了一个大五座的品类 —— 做一辆适合中国家庭的主力大五座的高性能城市 SUV，同时也提供六座的选择权。

过去消费者买车，如果希望兼具性能、豪华内饰、安全保障和智能化，这样的需求在 25 万元 - 30 万元的价格区间几乎是不可能实现的，但问界新 M7 实现了。

安全，主被动都要

在传统汽车领域，沃尔沃的“被动安全”标签最响亮，三点式安全带被传为经典。但是在智能化电动车时代，安全需要被重新定义。这要求车的安全不再局限于机械和物理素质，还要能够用“主动安全”，也就是智能化来弥补人的缺陷，甚至增强人的驾驶能力。

余承东也在一次经销商大会上表示，以往传统汽车时代，大家认为物理安全就是安全，但在智能汽车时代，物理安全只是基本要求，智能安全才是真安全。

这背后的内涵值得关注，因为最大的安全不是亡羊补牢，而是防患于未然，例如，在HUAWEI ADS 2.0智能系统和被动安全加持下，“全新问界M7不惹事，会避事，但也不怕事！主被动都安全，才是真的安全！ ”

业界早有共识，今年 3 月董事长王传福在比亚迪 2022 年财报交流会上抨击现阶段不断鼓吹的无人驾驶是“扯淡”“忽悠”“皇帝的新装”，行业哗然。但王传福同时也肯定了高阶辅助驾驶的实用性，“它相当于一个上帝，看着人在开车。让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”

而为推动被动安全和主动安全双双落地上车，华为几乎已经下了血本。

余承东为此表示：“其中我想强调，这五个亿中，表面功夫只花了一小部分，大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分，比如智能驾驶、车身结构、底盘用料、悬挂结构等等，这些看不见摸不着的升级，在很多突发情况中能起到保护、甚至是救命的作用！”

余承东同时也告诉团队，“要做伟大的产品，要做就做第一，不要怕卷，友商偏爱的表面功夫我们要卷，但在看不到的地方，我们更要卷！”

华为内部有句老话，质量就是生命线。在智能汽车业务上，华为同样贯彻了这个信条。

主动安全方面，问界新 M7 智驾版配备的 HUAWEI ADS 2.0 系统首发全球首创的全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，新 M7 的多传感器融合感知系统最远探测距离能达到 200 米，水平最大探测角度达到 120°。

同时，问界新 M7 的 AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）最高刹停时速被提升至 90 km/h，可减少 90% 因驾驶员注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

在被动安全方面，新 M7 的车身结构被重新开模打造，焊装产线也被重新改造，全车潜水艇级别的高强度热成型钢占比达到了 24.4%，优于宝马 X5L 的 16%，全车身“高强度钢+铝合金”的占比为 80.6%。这个比例相当惊人，全面优于现售 50 万级的豪华品牌主流车型。

此外，问界新 M7 此次在车身 A 柱和 B 柱区域引入了 CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，进一步提升车体结构强度，提高了车身刚度和碰撞安全性。

不仅如此，新 M7 全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，电池包两侧还采用了热成型钢嵌套铝合金型材，高强度材料配合结构设计，极力提升正面和侧面碰撞传力效果。问界新 M7 还拿出了上百辆车来进行碰撞测试，基于更多真实场景的验证，以提供全方位的安全保障。

智驾，全国都能开

智驾无疑是今年智能车领域最受追逐的赛点。尤其是智能驾驶在城区场景的落地，有了BEV+transformer这套新的感知架构之后，各家头部车企都在跃跃欲试，抢占城区智驾这个战略高地。小鹏汽车的目标是今年开通50城智能驾驶，理想直接喊出了100城的目标。

而华为虽然最先制定的目标是45城，但是算法能力快速突破之后，几乎解锁了智能驾驶的开城密码，将这一目标调整为“全国都能开”。这是相当恐怖的进度，特斯拉的全自动驾驶功能FSD在2020年上线开始内测，三年之后的今天才在北美地区铺开。而国内车企，尤其是华为，已经在年底快速将城区智驾推向全国。这是国内科技企业的技术实力体现，也是智能驾驶行业的一个里程碑。

这与华为长期沉淀的软硬件一体化能力紧密相关。据介绍，问界新 M7 智驾版搭载了 HUAWEI ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统，整车配备了 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件。配合高性能计算平台和华为自研算法，能够实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

具体到功能来看，华为的ADS 2.0智能驾驶系统可以高速和城区的行泊全家桶能力，包括高速、城区高阶智能驾驶，以及支持园区代客泊车和超窄车位泊车，而广大用户翘首以盼的“无人驾驶接送乘客并自动泊车“功能也已在内测当中。

当然，华为之所能够做到高阶智驾全国都能开，核心要素就是摆脱“高精地图”。这需要过硬的算法工程能力和后端的资源投入。华为已经推出了道路拓扑推理网络RCR2.0和业界首创的通用障碍物检测网络GOD2.0，结合视觉算法，可以为车辆提供一副实时感知的世界。

而在计算资源投入上，华为也“遥遥领先”。华为 ADS  2.0 系统自 2023 年 4 月发布以来，在 AI 训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习超过 1000 万 km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略，拥有1800PFlops的训练集群，支撑智驾算法能够实现 5 天一迭代。

要知道，目前各家的去高精地图技术架构，都差别不大，考验的正是算法落地能力和数据闭环能力。单就华为1800PFlops的训练资源和5天一迭代的速度，就是行业车企难以企及的资源厚度。就公开的数据看，其他头部车企的训练集群超过1000PFlops的尚未看到。

在前后端的能力和资源加持下，全国能都开的问界新 M7 高阶辅助驾驶，比小鹏、 理想覆盖的城市范围都更全，小鹏汽车曾表示年底要在 50 个城市落地 XNGP，理想则要在 100 个城市开通通勤模式（早鸟用户内测）。余承东则直接在问界新 M7 的发布会上宣布，“到今年 12 月份，HUAWEI ADS 2.0 系统可在全国实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶。”

据介绍，截至 2023 年 9 月数据，华为城区智驾NCA 领航功能已经可以做到 200 km 接管一次，城市高架汇入汇出成功率超过 99%，做到既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

除了行车智能，新款问界M7的“舱内智能”也打开了新局面。

2021 年 10 月，基于鸿蒙系统，华为发布了自研的鸿蒙座舱。问界 M5 是首次搭载鸿蒙座舱的车型。在智能座舱环节，新 M7 也有诸多升级，各终端之间的协同、适配度也颇为丝滑。

新 M7 能够通过方向盘前方的摄像头进行眼球追踪，根据驾驶员的坐姿自动进行判断，调整后视镜和 HUD 的角度到最合适的位置。此外，如果驾驶位更换了一名司机，新 M7 能够通过识别面部 ID，来自动调整到该驾驶员之前设定过的坐姿和角度。

中控屏的配置也很高，15.6 寸，2K 分辨率，LCD 材质，界面设计简洁，给人的感觉就像在使用一块平板。新 M7 的后排也支持 HUAWEI MagLink 魔吸车载接口了，这意味着，用户可以通过中控屏来控制后排的平板，来选择要给坐在后排的孩子播放哪部动画片。

小艺智慧语音，同样背靠华为的ICT能力，为新 M7 提供了不俗的语音控制体验。用户在车里连续不间断说出多条语音指令，新 M7 都可以全部识别并依次实现。即使在信号不好的场景下，小艺智慧语音也可以离线语音导航，还能实现语音操控拍照随时分享，无需下车即可支付等便捷体验。

华为智选车业务部总裁汪严旻在接受媒体采访时表示，传统车厂过去的研发投入都在机械、发动机传动和车身领域上，而华为会花很多的精力在人机交互技术上。

余承东更是直接放话，新 M7 的车机系统“像华为 Mate 60 Pro 一样流畅”。

大空间和高品质都要

家庭市场已经成为当之无愧的刚性用车市场，把空间做大早已经成为共识。主打行政和商务风的蔚来，也不得不将轿跑ET的改款方形定位旅行版，用空间加大拯救销量。对于华为，也早已命中了这个趋势。

问界新 M7 的空间排布毫不逊色，新增大五座车型后，这款车的二排空间和后备箱空间均得以放大，不仅乘坐更舒适，也能“装得更多”，满足车主出游或者远途下的更大装载需求。

这需要得是实实在在的数据支撑。新 M7 的长宽高为 5020x1945x1760 mm，相比同价位级别的大型 SUV，尺寸更大，内部有效空间长度达到 3338mm，相比贵7万的理想 L7 也仍有 12mm 的优势。

余承东在发布会现场如此描述这组空间的数字，他说，“1.1 米长的后备箱有 686L 的容积，能轻松装下 12 个 20 英寸登机箱。二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至 2.05 米，可形成 1619L 的装载空间，放 30 个登机箱都不成问题。”此外，新 M7 还可以切换成 2 米大床等多种模式。

推出大五座的车型来自车主的反馈。余承东此前也曾表示，在过去一年，他们收到了大量的市场反馈，有很多人需要空间更大、更能装的大五座 SUV。

当然，空间大，“得房率”高，早已经是行业共识，做好这一点也只是过了及格线，而如何提升内外饰的设计，升级空间品质，才是问界新M7的匠心所在。

余承东表示，问界新 M7 的内外饰方面的升级花了“1 个小目标”，“新座椅更柔软、更舒适、包裹性更强”，并且在第二排增加了娱乐屏幕。车内较多使用 Nappa 纹真皮，还提供 3 种内饰配色方案，分别为韶华杏、琥珀棕和极夜黑。

新 M7升级了“棉花糖”座椅，设计了 10 层舒适叠层，发泡总厚度为 100mm；六座车型还有备受好评的零重力座椅。所有车型都标配了 4 个座椅的通风、加热与按摩功能，通过小艺智慧助手，可语音开启主副驾双排小憩功能。

此外，问界新 M7 还配备了前后双空调箱、17 个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动电动踏板等配置。

在驾控体验方面，问界新 M7 升级了 HUAWEI DATS 2.0（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）与前后悬双 FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，让车辆在驾驶中更稳更平顺。

四驱版百公里加速 4.8 秒，在满油满电CLTC工况下，问界新 M7 的综合续航长达 1300km，纯电续航 240km，馈电工况下油耗低至 5.6L/100km，实现了超长续航与超低能耗。

有汽车行业人士分析，在 25 万元这个价位，问界新 M7 称得上是智价比之王。对此余承东也寄予厚望：“问界新 M7 将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底我们还将发布旗舰车型问界 M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。”

汪严旻在接受媒体采访时表示如今整个汽车行业内卷，今天拼价格，明天拼配置，各种各样的声音非常多，“但我们有一个坚定的理念，华为的技术，一定能够在未来的大赛上胜出。