颜值即正义？

一个吃百家饭长大的汽车品牌，成立仅五年，便造出了中国版的帕拉梅拉？这话说出来多少有些让人不可置信。而引起这番讨论的，是高端智能电动汽车品牌阿维塔旗下的首款智能豪华轿跑——阿维塔12。作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动车品牌，阿维塔的整车设计、制造和生产由老牌车企长安汽车负责；电池巨头宁德时代负责三电系统、能源管理方案和配套生态等。据悉，在阿维塔12上，“宁王”首次为汽车品牌提供了定制化电池。在不增加整车高度、不牺牲电池离地间隙的情况下，以“挖脚坑”的方式解决了传统轿跑车后排乘员头部及脚部空间小，舒适性体验不佳的问题。而秉承着“自己不造车、帮助车企造好车”的华为，则以“HI模式”与上述两家企业合作，将一整套包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等注入到阿维塔汽车里。可以说，阿维塔全系车型都采用华为的全栈智能汽车解决方案，俗称“全家桶”。8月底上市的阿维塔11鸿蒙版，就包含了深度定制鸿蒙座舱和华为高阶智驾系统ADS 2.0两大王牌。而9月初，在德国慕尼黑车展上完成了全球首秀的阿维塔12，也成为该品牌首批搭载HarmonyOS 4.0与ADS 2.0的车型。虽说华为ADS是现在国内市面上唯二量产的城区导航辅助驾驶系统，但靠着它，还不足以让外界把阿维塔12拿来和保时捷相提并论。到底阿维塔12凭什么？这次慕尼黑车展上，不少欧洲人也提出这样的疑问。据车展现场的朋友说，阿维塔展台的人气以“爆棚”来形容不为过，媒体和观众们围了里三层外三层，零距离一睹阿维塔12的芳容颇为不易。不了解阿维塔是何方神圣的欧洲人，在知道这是来自中国的汽车品牌后，基本都会露出不可思议的表情。这与他们原来认知中的中国汽车的样子完全不同。从外观看，阿维塔12太有欧美豪华品牌的范儿了：车尾极具辨识度的GT掀背设计，外加扁平和低趴的车身轮廓，侧面竟与保时捷帕拉梅拉有七八分神似，属于直戳欧洲人心窝子的中大型轿跑车。▲（图源/市界）阿维塔12最表象的优势就是其设计美学，而设计、艺术，甚至是美学故事，恰恰是当前不少中国车企在走向世界之前，容易忽略的一环。在国内市场竞争压力之下，功能性是中国车企设计一款汽车时绝对的考量核心，“性价比”几乎成为唯一的成功密码。很多主流的三厢轿车、SUV，要么在造型上过于简单粗暴，要么在车身比例上一言难尽，更别说设计难度要求极高的轿跑车了。很多时候，并不是设计师没有审美，而是决策者患上了“审美匮乏症”。威马创始人沈晖就曾说，中国汽车设计绝大部分都比较怪的原因是“土豪老板审美有限，总认为自己是万能的。”在行业人士看来，中国车企在新能源领域靠“卷”技术和配置走向海外，现在看来并不难。但要真想打入各汽车强国腹地，打开中高端市场，让全球豪华车消费者接受，“卷”设计美学必不可少。这款车的设计师，是阿维塔科技首席设计官Nader Faghihzadeh。他也曾是宝马的设计师，上代BMW 6系四门轿跑车的外观即出自他手，参与过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型的设计。不得不承认，这位仁兄操刀的每一款车都有很强的辨识度。这次阿维塔12也不例外。相比其他智能电动车，该车型能够凸显美学的一点是，它虽然配备了三颗激光雷达在内的数十颗智驾传感器，但全部隐藏在车身曲线中。而很多配备激光雷达的车，解决方案都是将激光雷达放在车顶，看上去如同“长犄角”一样。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，阿维塔要破除中庸哲学，“聚焦长远，还是要做出点调性来。”据悉，阿维塔12将于四季度在中国市场开始交付。

定价充满悬念

在阿维塔之前，很少有中国车企将“设计”摆到企业核心标签和价值层面。该品牌从2018年成立至今，吃着三家饭，造出三款车。在阿维塔12之前，公司的销量主力是阿维塔11（定位智能电动轿跑SUV）。此外，为了往“高端”冲击，阿维塔还曾打出过一张“时尚跨界、联名限量”的牌——与时尚先锋品牌1017 ALYX 9SM联合创始人、法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams合作，联手打造出“AVATR x MMW 阿维塔011”车型，全球限量500台。如果说阿维塔11的主攻方向还是SUV这一主流常规市场，那么阿维塔12的出现，其实让外界有点纳闷，为什么作为阿维塔正儿八经推出的第二款车型，会选择轿跑，这一“叫好不叫座”的小众赛道？“对于阿维塔来讲，活下去就要走下去，要走出自己的特色，这个是我们想要的东西。”谭本宏认为，消费者都是根据他们自己的价值观去选择的。“回想20年前的特斯拉，大家都觉得他是神经病，现在来看，都觉得做对了。消费者买单就可以。”但阿维塔12能靠着颜值征服销量吗？发布会上，官方并未披露阿维塔12的价格，给外界留下悬念。不过，谭本宏之前讲过，由于阿维塔12定位未来智能豪华轿跑，定位比阿维塔11略高，在配置、成本上也都有些区别，所以售价可能也会偏高。作为参考，阿维塔11指导价是30万-40万元。外界预测，阿维塔12起售价肯定不会低于30万元，顶配能到50万元左右。这个价格有多少竞争力？一位阿维塔门店的销售告诉「市界」，之前来店内咨询阿维塔的大多是年轻人，虽然聊了很久，但最后还是被家人否定了。“上点年纪的有点接受不了这个车的样子，要么觉得牌子不行。年轻人倒是看得上，但还是觉得贵了。”这是摆在阿维塔12面前的现实问题。以目前的预售价，有可能出现“叫好不叫座”的情况。事实上，目前在类似价格的车型里，蔚来ET7和岚图追光，单月销量破1000辆都很难，基本等同于没有成功的先例。而且阿维塔11也是前车之鉴。售价30万-60万元，作为高端品牌，价格定在这个区间很合理，但消费者似乎不太买账。从去年12月底正式交付以来，阿维塔11销量虽然稳步提升，但平均月交付量不到2000辆，处于不温不火的状态。在行业人士看来，这与其定价不无关系。▲（2023第二十七届粤港澳大湾区国际汽车博览会，阿维塔11）8月24日，阿维塔11推出改款车型——阿维塔11鸿蒙版。该车共有4款车型，价格区间为30万元-39万元，标配HI华为全栈智能汽车解决方案，售价相比老款车型大约下降了2万元。再算上定金翻倍政策后，相比老款车型优惠了近4万元。这种加量不加价的情况，让阿维塔11鸿蒙版在上市7天后，大定订单突破5000辆。相比8月单月1975辆的销量，为该品牌带来一个好兆头。在阿维塔12的发布会上，谭本宏表示，希望其能成为理想L9那样的爆品。但外界对此持观望态度，有些行业人士则认为这个概率有点小，“能延续阿维塔11鸿蒙版的势头并驾齐驱可能都已经算比较好的情况了。”

阿维塔来到关键时刻

综合其他正在与华为合作的智能电动车品牌的相关市场反馈，以及各媒体的评测，华为之前在“智能座舱”和“智能驾驶”两方面均确实表现出了业内顶尖水准，阿维塔12没有理由会犯错，反而成为最受期待的一方。但有汽车圈内人士认为，问界和极狐的销量表现证明了，只靠华为赋能并不足以在火爆的新能源市场站稳脚跟。华为在智能化方面虽强，但从目前的消费市场和行业情况综合来看，智能化并非是消费者选购时的核心考量因素，而只是锦上添花的一环。想说服消费者买单，需要让更多的人先记住它。研究新能源汽车已经有几个月的王伟，关注阿维塔已经有几个月了，一直没有下单。他第一次听说阿维塔，第一反应是这哪来的杂牌？“现在的电动车品牌太多了，大部分都没听说过，保不齐哪天就没了。”对消费者来说，除了知名传统车企和已形成一定影响力的几大新势力，很多入局稍晚的品牌都会被调侃为“杂牌”。而对于阿维塔来说，销售渠道少和网点密度低，都制约着品牌认知度。在阿维塔12亮相慕尼黑车展前，阿维塔公布了上半年业绩，营收额22.4亿元，净亏损10.59亿元。而且今年1-8月，阿维塔累计销量仅1.45万辆，与年初谭本宏立下的年销突破10万辆的目标有不小差距。对比“蔚小理”主力车型单月销售过万的成绩，阿维塔尽管有长安、华为、宁德时代三巨头的光环加成，但在转化成实际销量这件事上，也难。对此，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓曾表示，“作为一个新品牌，在渠道建设开发、销售能力养成等一系列的事情上还需要一个过程。随着网点的开发、品牌认知度的提高，还会有一个爬坡的过程。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的亲自站台和进驻华为门店渠道销售，曾让AITO问界旗下的车型收获了高关注度和销量，但阿维塔显然没搭上“余大嘴”的流量快车。目前，阿维塔也在与华为共同落实进驻其门店等事宜，但整体尚处在蓄势阶段。此外，阿维塔产品矩阵单一，也在某种程度上阻碍了品牌认知度。这么多年，阿维塔只靠阿维塔11一款车型打江山，对于普通消费者的影响力显然是不够的。相比蔚小理店内“琳琅满目”的车型陈列，阿维塔12似乎成了“救火队员”。阿维塔高层也意识到，不能再亏损下去了。今年5月，长安汽车业绩会上，董事长朱华荣透露，阿维塔后续将有序推进上市融资发展。好消息是，在阿维塔12亮相前，公司宣布完成了B轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。对于这笔钱，阿维塔的规划是，加快后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等。据悉，该公司将在2023年底完成350家渠道触点的建设，此外，除了今年会实现交付的阿维塔12以外，内部代号E15、E16的两款新车也将在2024年上市，提前完成“四年四车”的产品布局。现在的阿维塔，已经来到了关键时刻。乘联会数据显示，30万-40万纯电汽车销量占比仅在5%左右，市场空间巨大，但中高端市场的生意不好做，该领域对手云集，一二线厂商也在奋力攻克。阿维塔有大笔融资在手，这是优势，但在拼技术、拼智能、拼颜值之后，扎实渠道建设，实实在在地提升交付量，或许才是一家车企长久发展的基石。