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突破无限高度,界新M7引爆惊艳飞跃

2023-09-16 19:59 来源: 凤凰网汽车 作者: 钟叔驾道

摘要:先是Mate 60 Pro发布会,华为常务董事余承东高调喊出“遥遥领先”,让大众刷新了对华为的技术实力认知。同时,也让“遥遥领先”一词,成为伴随华为的“座右铭”以及迅速传播的网络热梗。

近段时间,华为可谓是各大平台热搜榜单的常客。

先是Mate 60 Pro发布会,华为常务董事余承东高调喊出“遥遥领先”,让大众刷新了对华为的技术实力认知。同时,也让“遥遥领先”一词,成为伴随华为的“座右铭”以及迅速传播的网络热梗。

9月12日,由华为深度参与的又一款“遥遥领先”产品——问界新M7,在上海正式上市并同步开启交付。新车共推出5款车型,分别有五座和六座两个版本,售价为24.98万-32.98万元,起售价比老款车型直降4万元。

“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿,用了扎实的材料、最好的技术。这让其不仅是‘智能座舱天花板’,还是‘智能驾驶天花板’,更是‘智能安全天花板’。”余承东在发布会上信心满满。

加量不加价,透露出华为对产品的强烈自信。现场观众也随着产品核心信息点逐步曝光,多次喊出“遥遥领先”。到底新M7有着什么样的魅力,是否担得起各个领域天花板的称呼?

超值感,摸得着、看得见

问界M7是问界品牌的第二款车型。从其中大型车的尺寸和高端定位,就知道它是冲着理想L7/L8而去的。但进入2023年,问界M7 1-8月累计销量仅7,936辆,从月均4,000辆到如今月销不足1,000辆。

明晃晃的数据已经说明,问界M7或多或少不能更好地满足消费者的需求,或价格,或产品力。

要知道,此次的新M7并非全新换代车型,而是中期改款车型。但余承东表示,已经在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿。堪比其他车企重新研发一辆新车的费用,为的就是重塑新M7的价值感和产品力。

比如为了达成业内最顶级的安全性,新M7在车身结构和用料上升级。对车身结构件进行重新开模,对工厂的焊接线也进行了调整,采用了更多超高强度钢和CBS复合车身材料。使得“潜艇级”热成型钢占比达到了24.4%,全车高强度钢和铝合金占比高达80.6%。

全系标配的八安全气囊、前排双预紧安全带配置,叠加HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化,首发全向防碰撞系统,实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力,最高刹停时速上限提升至90km/h,带来全方位的安全守护。

斥巨资重塑安全性能,最终换来的是什么?新M7包揽各类主动安全评测第一,获得中保研碰撞测试G(优秀)成绩。齐全而领先的安全配置,可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。主动被动双保险,安全更可靠。

以上价值感的提升,还是在入门版车型调低4万起售价,顶配车型调低5万的基础上实现的。一句话,加量不加价。

舒适空间,冲着理想L8打就完事

理想为啥卖得好?业内人士都有个共同的认知,除了李想这位出色的产品经理站台,定位精准切入蓝海市场,沙发、空调、大彩电也是功不可没的。一辆足够出色的家用车,在空间、舒适性、便利性和温馨感等方面,是会让消费者产生一个“移动的家”的依赖感。

有了要打击的对象,关于空间和舒适性层面的升级就有了一个明确的方向。新M7更加充分考虑家庭出行需求,相比老款单一的六座车型布局,新增加了大五座的布局。不难想象,在一辆中大型SUV里面,新M7将拥有同级领先的车内有效空间表现。

余承东用了大量数据来展示新M7空间上的遥遥领先,内部长度达到3338mm,每个座位都很宽敞。后备箱纵深1100mm,标准容积可达686L。二排座椅放倒与后备箱连通后,最大纵深拓展至2051mm,可形成1619L的装载空间。

车内所有座椅放倒连通后,就是3m×1.5m的平台。4.5平方米的空间,给予了用户更多元化的用车体验。户外露营,妥妥的2m大床房享受。

相信体验过中大型新能源SUV的消费者都会有所体会,不论是理想L8抑或是魏牌蓝山等,第三排座椅受限于悬挂布局以及电池包体积,横纵向的空间是没有问题的。但为了头部空间考虑而妥协的坐垫倾斜角度,大腿的支撑性仍然有所欠缺。

所以,新M7索性砍掉三排座椅,推出更贴近主流的大五座版本车型。且标配全新“棉花糖”座椅,4个座椅的通风、加热与按摩功能,每个座椅都如头等舱般舒适。而六座车型则采用全新的零重力座椅,带来极致的舒适享受与放松体验。

此外,新M7还配备了前后双空调箱,增加了华为MagLink的多屏互联功能,还有HUAWEI MagLink™魔吸车载接口。结合鸿蒙生态,华为平板即挂即连,实现多设备联动。让车秒变多人会议室、个人创作室或儿童书房。

更出色的空间表现、更舒适的乘坐体验以及更智能的交互体验,是新M7洞察新时代消费需求后交出的答卷。

智驾,全国无拘束

至于新M7更新的重头戏部分,则是智能座舱以及智能驾驶。

新M7使用的鸿蒙智能座舱3.0,依然没有让大部分消费者失望。手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转;车载智慧助手小艺更是带来管家式服务,小艺智慧加油、轻声细语智慧场景等,都是基于用户在出行中遇到的问题与需求而进行优化的结果。

而在高阶的智能辅助驾驶系统方面,顶配车型还拥有最多1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。

最让余承东骄傲的,还是新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和麒麟990A芯片。

这套系统的厉害之处在于,会利用通用障碍检测网络、道路拓扑推理网络和多传感器融合感知系统,配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法,实现了车辆自身既能看得懂物、又能看得懂路。

所以,它率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。“在年底全国所有城市将实现城市智驾NCA功能。”余承东在现场无比激动地宣布。在其他友商都得依赖高精地图,且开放城市有所局限之际,新M7此举无疑是对得起“智能驾驶天花板”的称号。

驾控体验方面,新M7同样很耐打。升级HUAWEI DATSTM 2.0与前后悬双FSD可变阻尼减震器,驾乘更稳更平顺。四驱版百公里加速4.8s,纯电续航240km,满油满电CLTC工况下,新M7综合续航1300km,馈电工况下油耗低至5.6L/100km。

结合其24.98万-32.98万元的售价,新M7与同级别车型同台竞技是一点都不虚的。更强的车身、底盘和性能,更新的空间设计和布局,更强的智能驾驶,更智慧的智能座舱,市场也予以积极的反响。

数据显示,新M7上市不到24小时,订单已突破15,000台,颇具爆款的潜力,出色的产品力表现相信能为问界带来不错的增量。

责任编辑:苏城

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