01 一位女士

杭州12月的早晨已经寒冷，早高峰时网约车平台上一车难求。而这个月，曹女士却非常从容，每天早晨八点半都会有同一个司机，开着一辆造型像黑色礼帽的车在楼下等着送她上班。原来，她买了 “礼帽出行”的包月定制化服务。

“我没有驾照，也不想买车，但我需要品质高、有确定性的出行服务。”曹女士说。除了每天上下班往返的20公里，她还经常出差，作为一个打车重度用户，曹女士实在受够了“开盲盒”一样的网约车体验，“我希望每次用的车和司机都有同等的服务质量，我也不想跟‘社牛’的司机‘尬聊’。”她说。去年8月，朋友向她推荐了刚刚开始运营服务半年的礼帽出行，完全解决了她的出行痛点。一年以来，她除了包月服务，她还在这个APP上零散打过约50次车。

02 一位爸爸

都说“神兽归笼”是父母的狂欢，可又有哪一对父母能真正放下？刘先生一家三口“杭漂“这几年来，最让两口子头疼、也争吵过无数回的，就是女儿的送学问题，眼瞅着又到开学，家里的氛围却不那么紧张了。

“老婆学校有早自习，我上班通勤要1个多小时，只要一送孩子，上班几乎天天迟到，可就这么一个闺女，是真不放心交给别人去带“，自诩”女儿奴“的刘先生告诉记者。今年6月，同事随口提了一句网约车好夸张，接个孩子，又是一对一服务又是监控的，刘先生上了心，经过详细的了解后果断在“礼帽出行”上下了单。

已经开学一周了，刘先生每天坐到办公室的第一件事，就是调出礼帽出行APP，一路看着女儿乘车安全抵达学校，然后再开启一天的忙碌，他告诉记者：“服务其实每家说的都差不多，最关键的还是这个实时监控，很多时候，我更愿意亲眼看到才放心。”

03 一名司机

9月初的一个下午，杭州的暑热尚未褪去。司机柴逸虹在一个高尔夫球场附近散了一会儿步，而他正处于工作时间：把包车的客户送到后，正在这里等着接他们。“有时候遇到其他平台的网约车司机会问我累不累，我都会说‘累’，实在不好意思跟他们说其实我不累。”他笑着对记者“凡尔赛”。

他现在是礼帽出行的全职员工，每个月有社保，月收入近2万元，接公司安排的订单有底薪保障，如果有余力还可以自己在其他聚合类平台上按照网约车接单，获得更多绩效。他告诉记者，目前礼帽的所有司机都是公司的正式员工，可以选早晚班，中间有一个小时的休息时间。柴逸虹对自己的工作满意且骄傲，因为他是经过专业培训并千挑万选的司机，“公司对我做了详细背景调查才挖我过来的”他说。

04 一个笑话

礼帽出行总经理王沫讲了一个“笑话”：一个经济型出行平台的高管，现在每次出行都要预定礼帽出行的车，因为他有一次尴尬的经历。

某次这位高管在上海打了自家平台的车，路上需要开电话会议，结果司机听出来他就是公司的高管了，瞅准机会就跟他吐槽平台的问题。听司机的反馈倒不是问题，问题是，他感觉自己完全没有了隐私，以后不敢在自己平台的车上打电话了。

然而，礼帽出行出租车却没有这个问题，因为司乘隔断，相互听不见声音，要想说话，得通过对讲。现在这款车已经可以在杭州、大连、湖州的街头作为巡游出租车被打到，也可以通过网约车平台约到。

05 一次捐赠

9月1日，一辆优雅又经典的黑色LEVC TX5停在北京前门附近，它将被放在国家无障碍环境展示馆作为无障碍车辆进行展示。同一天，《中华人民共和国无障碍环境建设法》正式实施。

有别于其他改装的无障碍车型，这款车生而为无障碍：长4866mm、宽1945mm、高1880mm，可谓空间巨大；劳斯莱斯式对开门，隐藏式斜坡踏板，方便轮椅或婴儿车上下；老年人上车，还可以使用无障碍旋转座椅；此外，贴心的盲文车贴设计、语音通话系统则保障了盲人的出行便捷。

最近几年，纽约、东京等国际化大都市纷纷认识到了加强无障碍出行车型投放的重要性。在我国，礼帽出行的运营正随着无障碍建设的深入和无障碍环境建设法的实施慢慢铺开。

“正是因为看到了我们在无障碍定制服务方面的优势和民生价值，很多地方政府给了我们难得的出租车资质，因此我们可以做到网约、巡游一体化，与其他网约车公司有本质不同。”王沫说。

06 一个愿望

据统计，我国已经进入到老龄化快速增长期，到2030年将有近4亿老人；同时，我国还有8500万残疾人，其中约有5000万人有出行障碍。而当前国内出租车和网约车市场很少配备无障碍出行所需的产品服务，很难为特殊人群提供平等、有尊严的出行解决方案。

“礼帽的诞生和市场化运营其实是种必然。作为一家根植于市场的企业，首先得认清自己，比如我们的车型确实有着别人所不具备的先天优势。同时，要摆正自己的位置，做企业不是做慈善，我们要把对情怀的执念融入到企业生存和市场化探索的过程中。”王沫说，“礼帽眼下的体量还很小，但梦想却一直很大。在成立之初，从CEO到员工都很明确一件事，我们扎根出行，又绝不止于出行，探索和尝试的每一步，都是希望有一天能够让天下没有难走的路。” 

礼帽当下所推行的模式，更多的是着眼于广义的“无障碍”，主打“确定”和“品质”，因此除了服务于有无障碍需求的人群，也将服务的目标和场景瞄准了妇女、儿童、商务等人群，这么一来，既要平台具备突破物理阻碍的能力，还要能打破用户心理上的阻碍，这势必对产品和服务提出了更高的要求，需要更专业的车、更专业的人、更专业的服务去支撑。

“从标配LEVC TX5车型，再到专业管家、标准化服务，目前我们坚持车子、司机自持，就是为了先把服务标杆立起来。”王沫告诉记者，“每一个希望引进礼帽出行的城市，都是具备温暖关怀的城市，更被我们视为情怀实现的同路人，当然，探索和尝试没有一帆风顺的，我们也做好了迎难而上的准备，这个过程中需要更多伙伴的加入，他们可以是友商、也可以是个人。此外，未来礼帽出行的车型阵容也会更丰富，今年5月CEO南圣良发布了LEVC品牌的新产品架构，新架构进一步提升了对空间应用的挖掘。我们从车辆的源头入手，进一步提升多元化人群的出行体验。”

将无障碍与定制出行结合，将企业愿景与有品质的服务结合，或真可以探索出一条出行公司、司机、客户三盈的模式，在实现企业运营可持续、企业情怀可落地的同时，真正做到“让天下没有难走的路”。在网约车杀成红海，平台盈利难、司机内卷、乘客抱怨的当下，这不失为一股清风、一条新路。