丰田继先前 6 月公布迈向次世代纯电动与氢燃料电池车的方向，还有揭示在 2030 年更要协助实现集团年产 350 万辆电动车的目标后，近日再公布品牌未来新一代电动车与电池的细节，丰田集团预告 2026 年推出的次世代电池，将可具备 WLTP 续航上看 800 公里的里程，而 10%到 80%快充最快仅需 20 分钟。至于 2027 年至 2028 年左右预计问世的固态电池，旗车款预计的续航将再增加 20%、来到 1,000 公里，10%至 80%快充仅 10 分钟，固态电池车的最终续航目标更是上看 1,200 公里！

丰田原厂先前在 2023 年 6 月选在日本东京，由丰田集团执行副总裁兼任技术长的 Hiroki Nakajima 中岛宏树，亲自主持「Toyota Technical Workshop」前瞻科技简报活动，同时借由迈向次世代纯电动与氢燃料电池车的方向，同步宣告「Let's Change the Future of Cars」的目标，透露将以车厂之姿引领形塑未来汽车样貌。

当时丰田BEV Factory 总裁 Takero Kato 加藤武郎，也在简报中提到丰田次世代电动车全产品线将于 2026 年问世，而在 2030 年更要协助实现年产 350 万辆电动车的目标。届时，包含雷克萨斯在内的 丰田次世代电动车，将搭载新世代电池并拥有高达 1,000 公里的续航里程，并采用 SiC 碳化硅芯片的逆变器，缩短 DC 快充时间至 20 分钟以内，以创造更优异的电动车性能。

如今除先前揭示的开发技术亮点外，丰田集团在近日更公布品牌未来新一代电动车与电池的进程细节，宣告未来将分阶段推出。其中 Performance 性能电池、Popularisation 大众化电池会属于 2026 年开始问世的「Next Generation 次世代电池组」，而后续推出的「Future Evolution 进阶电池」世代则包含 High Performance 高性能电池，以及未来还会分两阶段推进的 Solid-State 固态电池。

预计在 2026 年至 2027 年左右推出的 Popularisation 大众化电池组，采用 LFP 磷酸锂铁电池与 Bipolar 双极板设计，丰田工程团队所设定的目标，是相较于现行 bZ4X，普及型次世代电池组续航里程仍能进步 20%，DC 快充时间则达到 30 分钟以内 (SOC=10-80%) ，电池成本更能够取得大幅下降 40%的优势，至于 WLTP 续航里程则是可来到 600 公里。

至于同样将在 2026 年推出的 Performance 性能电池组，则改采跟 bZ4X 同样的 NCM 镍钴锰三元锂离子电池与 Monopolar 单极板设计，但其电池成本会比 bZ4X 降低 20%，而且受惠于电池能量密度提升，以及届时车辆目标 0.20 Cd 空力系数设计，WLTP 续航里程将来到 800 公里，充时间缩短至 20 分以内 (SOC=10-80%)。

「Future Evolution 进阶电池」世代高性能电池，比次世代续航增 10%

属于「Future Evolution 进阶电池」世代的 High Performance 高性能电池组部分，其为 Bipolar 双极板设计、但改采镍氢锂电池组，其相较于前述提及的「Next Generation 次世代电池组」，续航里程将再推进 10%，成本也能再降低 10%，WLTP 续航里程来到 1,000 公里的水平，DC 快充时间则仍可控制在 20 分钟以内 (SOC=10-80%)。

固态电池 2027-2028 商业化，预计分别 2 阶段达成、最高目标 1,200 公里续航

「Future Evolution 进阶电池」世代另一大量点则是希望在 2027 年至 2028 年迈入商业化的全固态电池科技。丰田预计在 2027 年至 2028 年左右实现的固态电池第 1 阶段，将能达成 WLTP 续航高达 1,000 公里的水平，10-80%的 DC 快充时间更可缩短为 10 分钟。而后续的固态电池第 2 阶段，目标则是预计将旗下电动车的满电续航拉至 1,200 公里的水平。

全固态电池推向商业化的目标是 1,200 公里续航里程。

除此之外，丰田也预计进一步缩小电池组本身的高度，像现行款 bZ4X 的电池组高度就达到 150mm，未来的次世代电池预计会将高度缩减为 120mm，甚至针对高性能的运动型电动车款、电池组高度还会进一步缩减为 100mm。有关 丰田电池技术的后续动向，U-CAR 将密切追踪并带来报导。