早在一年以前，就有消息指江铃福特将会以国产的方式引入三款福特的硬派车型：Ranger、Bronco和全新Everest（撼路者）。

在早前的2023年成都车展上，全新国产的皮卡车型Ranger已经发布并开始预售，引起了硬核越野玩家的广泛关注；而日前第二款硬派车型的国产申报图也被曝光，将这款许多车迷期待的车型的国产传闻被实锤。

这款车型就是福特Bronco，也被国内车迷称作“福特烈马”。

这款车型是福特旗下最经典的硬派车型之一，最早诞生于上世纪60年代，曾于1997年宣告停产，并直至2020年才正式推出换代车型，也就是如今引入中国的这一代Bronco。

作为一款具有“传奇回归”属性的新车，这一代Bronco最显著的特色就是经典复古外观设计，不仅在车身大体轮廓比例、整体设计方面延续了经典Bronco的大方盒子风格，更在前脸部分采用了致敬经典的融合前大灯的贯穿式矩形中网，结合链接圆形大灯与中网“BRONCO”字母车标的LED灯带，外形辨识度极高。

另外，与硬派越野代表车型Jeep牧马人一样，福特Bronco也支持车门与车顶快速拆卸功能，让粗壮的防滚架裸露出来，变身座舱极其开扬、造型相当张扬的硬派越野车。

而关于动态性能部分，福特Bronco采用的是非常传统的非承载式车身架构，悬挂结构采用了前双叉臂后硬桥式设计，这是福特旗下硬派越野皮卡的常用搭配。

同理，动力系统也是我们已经十分熟悉的EcoBoost 2.3T涡轮增压4缸发动机与10AT手自一体变速箱的搭配，最大输出功率198kW（269Ps）、峰值扭矩542N·m；另外还有手动挡版本以及2.7T柴油版动力。

而根据教授掌握的信息，国产版本车型将会首先保留2.3T汽油发动机搭配10AT手自一体变速箱的动力配置。

尽管目前小批量通过平行进口途径引入国内销售的海外版福特Bronco售价高达60至70万，实在是高收入群体的越野大玩具，但官方引入以及国内生产这两大优势会让售价显著下降；控制在40万元左右是可能性较高的事情。

因此很多车迷认为Bronco引入国产后将会取得相当不错的市场表现。

然而，作为重返车坛的经典越野车，福特Bronco登场之后马上引起了全球车迷的热议，在初期甚至为一些品牌打造自家硬派越野车提供了“参考蓝本”。

就像国内市场，自主品牌们就先后推出了多款形似Bronco的硬派越野车，其中就包括有长城旗下的坦克300。

坦克300在造型设计中借鉴了一些来自福特Bronco的元素，再加上同样硬核的非承载式车身结构、全系标配分时四驱、三把差速锁等专业越野功能，使其在福特Bronco引入国内之前非常快速地带起一股硬派越野风潮，甚至一度出现供不应求的情况。

在坦克300的影响下，硬派越野市场被更多车企关注，更多的同类车型被设计、投产、发售；捷途旅行者与比亚迪旗下的方程豹 豹5等就是自主品牌新越野浪潮中的代表性产品。

这些越野车的出现带起了一个细分市场的快速发展。

当然，这些车型并不是完全参照Bronco设计打造，它们有着各自的独特之处，但在原汁原味的福特Bronco引入国内市场的时候，也给Bronco带来了很大的挑战。

首先它们都能满足越野爱好者对于一款越野车应有的方正、刚硬造型设计的喜好，同时也都具备较为出色的动力系统。

比如截图旅行者的2.0T发动机就可输出最大187kW（254Ps）的峰值功率以及390N·m的峰值扭矩，就与Bronco的动力参数接近。

而方程豹 豹5的双电机驱动系统更可提供超乎想象的485kW（660Ps）综合功率与760N·m综合扭矩，处于远超福特Bronco这款传统燃油越野车的水平。

再者，这些自主品牌推出的越野车还一概具备当前中国汽车的共同优势——智能化。

通过出色的车机系统，无论是坦克300还是捷途旅行者、方程豹 豹5等都可提供相当出色的智能交互和娱乐体验；诸如车联网、智能语音交互与控制系统等都能成为它们在日常使用体验方面的优势。

加之自主品牌一如既往的性价比优势，以及混合动力、电驱化动力系统等带来的能耗优势，都让这些潜在对手可以通过同价位下更强的性能、配置，或类似性能下更低的售价、用车成本等吸引消费者，对福特Bronco形成威胁。

不过，福特Bronco自身也有一些独到的竞争优势。

首先，虽说上面教授提到的几款自主品牌硬派SUV有着不俗的性能和丰富的硬核越野装备，但在设计初衷层面，它们的心思并不像福特Bronco那样“专一”。

坦克300、方程豹 豹5以及捷途旅行者都采用了独立后悬挂以改善铺装路面上的驾乘体验，着力于优化车辆公路行驶能力。

因为它们不仅是硬派越野车，更需要是一款能够很好地兼顾城市通勤的多用途座驾，这样才可提升实用性，吸引更多普通消费者。

与此同时，捷途旅行者基于横置发动机前驱平台的适时四驱系统并非高强度越野的好选择；方程豹 豹5由双驱动电机组成的电四驱技术在面对实际高强度越野的过程中到底有怎样的环境适应性与耐久度都尚未可知。

而福特Bronco可以被视为一款具有更强“专业素养”的撒野利器。

虽然Bronco也采用了双叉臂式前悬挂以优化铺装路面操控性能，但同时也保留了后桥非独立悬挂以确保充足的悬挂行程，这样才能在面对高难度越野路段时确保轮胎抓住地表。

再者，福特Bronco还有可拆卸车门、车顶等提升越野体验的结构设计；再加上设有排水孔的防水车厢设计，让用户在涉水时无惧车厢进水、脏污甚至只需用水冲洗便可轻松保持车厢清洁，这些都是让福特Bronco变得更专业，更好玩的细节。

与此同时，福特Bronco也并非与自主品牌对手们正面竞争，因为作为中型硬派SUV的Bronco在尺寸与空间上要大于坦克300、捷途旅行者这样的紧凑型硬派SUV，但也略小于方程豹 豹5这样的中大型SUV。

市场定位与车型开发目标、瞄准的用户群体存在的差距导致它们之间不会发生100%的正面对抗，而教授相信只要江铃福特能给Bronco定下一个并不离谱，甚至能够体现诚意的售价（比如入门级车型售价能够控制在40万元以内），那么它还是能在硬派越野的细分市场中分得一杯羹的。

不知大家是否期待这款方正复古的硬派SUV？如果想要享受越野的乐趣，你会选择价格更亲民的自主品牌车型，还是会选择价格更高但专业形象更强的福特Bronco呢？