就在15日，奇瑞推出了新能源序列的命名——风云，加上市面上已有的吉利银河、长安启源，这三个由奇瑞、吉利、长安今年推出的有轿车、有SUV的混动序列，均以15万元为轴心，开启了混动车型为主的混战。

这像极了一个“新三国”。为什么呢？巧的是，吉利在原来吴越的地方崛起，奇瑞在北则靠近魏国，长安不用说那简直就是蜀国的代表。这三个序列都是带有很强野心的，形成新的“三国杀”，并将在10~20万元区间“相爱相杀”，并与比亚迪展开真正的对抗，卷起新的混动风云。

为何这三大车企都不约而同地采用新序列来打以15万元为轴心的市场？各人有各人的看法，而我觉得，这就是自主车企头部梯队，真正挑战合资车企最后的阵地、最大保有量市场份额的开始，以及其他技术跟不上的车企掉队的开始。

“新三国”出列

三大序列的到来，意味着自主第一梯队开始带动新一轮的淘汰赛。虽然目前三大序列切入的打法有差异，但是，不出意外，这三大序列在10~20万元区间，通过轿车和SUV，以混动（包括增程）技术开“卷”起来。

而且，轿车作为自主车企技术实力的真正体现，在混动序列里面无疑是主角。特别是10~15万元这个价格区间，因为8月销量31154辆的秦PLUS DM-i，早已经将底价压到了9.98万元。

来看三大序列首发的，吉利银河系列。银河L6在成都车展上发布了预售价,并在9月16日上市，11.58~14.98万元。有人就说，银河L6上市让比亚迪秦PLUS DM-i迎来了劲敌。不过，银河L6更大的作用，是对传统燃油车的冲击。

而L6发布前的6月份，吉利银河L7第一个完整销售月销量达到了9673辆，接着7月和8月都破万达到10058辆和11117辆，其混动的势能，确实是个非常不错的开始。上市33天吉利银河L7一万辆新车下线也说明，产能爬坡十分迅速。

在吉利银河L7这款车上，吉利投入了“新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、智能座舱系统银河N OS、星睿智算中心”等一系列科技，表现相当亮眼：6.9s零百加速、WLTC 5.23L/100km（NEDC4.4L/100km）亏电油耗、1370km综合续航，吉利银河混动的出击可谓快准狠。

而长安的启源系列也紧随其后，启源A07也以15.8~18万元预售。同时，启源的A06和A05两款轿车车型、SUV车型Q05也都已经申报。其中，Q05车身尺寸4539×1865×1680mm，轴距为2656mm。动力系统上，也是搭载1.5L自然吸气发动机配电动机组成的增程式混动系统。

这个原来叫OX系列的启源系列，换句话说，是长安在UNI系列搭载的iDD智能电混车型无法取得成功后，以增程序列重新打开突破口的希望所在。而且，启源是长安的嫡系，非控股51%的深蓝品牌可比。长安对启源会投入全部的资源和技术来打造，这是启源系列出战的根基所在。

而现在奇瑞的风云系列，也是奇瑞重新打造的新能源序列。从发布的首款车型风云A9的概念图来看，是基于此前的艾瑞泽STAR概念车，但是细节几乎重新设计。据估计，风云A9上市价格在20万元左右。而这也是一个从高到低的打法。

当然，奇瑞的风云系列，目前还仅仅是发布了命名，四季度才正式发布，所谓“起个大早赶个晚集”，不过以奇瑞今年的势头看，在这个区间一争高低的念想还是很强。

那么，为什么是混动（含增程）而非纯电车型才是10~15万元细分市场的正解？这是公社的杨晶老师在《不做15万的插混，永远没有出路》问过的一个问题。

原因在于，在这个由自主品牌紧凑型SUV与合资品牌紧凑型轿车主导的燃油车为主的细分市场中，且二者销售均价维持在12万元左右，消费者能接受的纯电动车价格最多比这个价格高3万元左右，但由于动力电池成本高昂，电动车很难在这个区间有所作为。

所以，比亚迪的9.98万起步的秦PLUS DM-i、15.48万起步的宋PLUS DM-i，成为最成功的两大支柱产品，并非偶然。不过，尽管长安、吉利、荣威、长城、奇瑞等车企此前都布局了多款插混产品，但是价格都偏高。而今年这三大序列将性价比做了极大提升后，都把目标对准了这块区域。

除了“三英战吕布”的推演，其实10~15万元这个区间本身就存在庞大消费需求，真正感到压力的，是已经被逼到悬崖边上的合资企业。比如，像紧凑轿车的多年冠军日产轩逸的降价，以及销量从原来的4万辆出头跌到8月的28250辆，都是非常明显的信号。这也是三大序列的信心所在。

随着中国汽车市场消费的多元化，这三家自主车企在新能源热潮下，凭借自身的混动技术入局新能源市场，其他没有技术实力的车企，包括混动成本降不下来的合资车企，确实会非常难受。至于这三大序列本身会“卷”成什么样，目前还无法得知。

“油电同价”的必然

混动序列作为担当，背景当然是这几家车企的“全系混动化”全面加速。而“油电同价”则是必须，也是新三大序列产品的核心取向所在。

而纯电动车要达到“油电同价”，电池成本这块是横亘在前的一座大山。而且，今年年初开启的价格战反映的深刻现实，是如何让消费者掏钱买单。营销手段再丰富，也得产品力跟得上。

我们再参考一下金十数据的统计，2023年上半年，中国乘用车市场的主流价格区间已经由20~40万元，下降至5~15万元，以典型的消费降级形态表明了市场趋势。

5~15万元价格区间的销量占比快速增长，2023年上半年已从22%急速上升至近50%，其中，10~15万元区间由从15.7%升至32.8%，5~10万元区间占比由6.2%上升至16.8%。

反过来，2022年上半年，乘用车巿场中，20~40万元价格区间销量占比高达52%，而2023年上半年占比下降到只有28%，其中，20~30万元区间销量占比从26.8%下降至17.4%，30~40万元区间占比由25.5%下降至10.9%。

所以，这也能够解释为什么今年奇瑞、吉利、长安等自主品牌狂推三大序列，这三大车企想在智能电动时代掌握主动权，就必须快速推出“油电同价”产品，这是趋势决定的。同时，我们也能理解，银河L6的价格为何正好卡在10~15万元这个区间。

而且，在更加讲究性价比的趋势下，这三大序列主推的，都是向多功能、多用途靠拢的车型。就像理想能够阶段性成功，很重要的一个因素就是车的用途多、适用面广。而有的车企再下力气推细分人群、细分市场的车型，这条路走下去就会越来越难。

此外，“下饺子”也是这三大序列提速的重要打法。

吉利银河第三款车型银河E8也已申报，吉利对于未来新能源发展的规划清晰可见。从L7、L6再到现在的E8，如同“下饺子”一般的推新速度，也说明吉利对于新能源发展的决心是很坚决的。而且，与L系列采用雷神动力的插混系统相对应，E系列或将都采用纯电动的动力系统。

同样，启源目前已经有A07/A06/A05/Q05四款车型储备。而奇瑞的风云系列，虽然没有发布细节，但是也不会少到哪里。这对于一年甚至几年发布一款车型的合资车企来说，头非常大。这也是自主的优势所在。

对于对手来说，这容易造成“密集恐惧症”。而且，这次以15万元区间为核心的混动车型，以更具电感、油耗更低、性能更强、续航更长、驾控更舒适、安全性更可靠等系列优势见长，这是三大序列各自的看家本领。而且，智能化程度上，也有了长足的进步。

当然，从自主的快速打法来说，也并非无可厚非。推新的速度如此之快，“萝卜快了不洗泥”的隐患还是有的。很多车型从技术方面来说，同质化程度比较高，更多像是换壳，而且过分依赖OTA解决之前的BUG。这也是“卷”的B面吧。

我们知道，“卷”成本是最大的杀器。在10~15万元的细分市场成为今年车市增长的重点的当下，无论是对于自主还是合资品牌来说，该细分市场都将是争夺最激烈的市场。

不过，当比亚迪凭借一己之力改变混动车型的定价规则后，形成比亚迪一家独大的局面，头部自主车企们还必须将矛头瞄准比亚迪，这对于三大序列来说，也是非常大的挑战和难题。三大序列出招后，会有什么变局呢？实在令人期待。

这像极了一个“新三国”。为什么呢？巧的是，吉利在原来吴越的地方崛起，奇瑞在北则靠近魏国，长安不用说那简直就是蜀国的代表。这三个序列都是带有很强野心的，形成新的“三国杀”，并将在10~20万元区间“相爱相杀”，并与比亚迪展开真正的对抗，卷起新的混动风云。

为何这三大车企都不约而同地采用新序列来打以15万元为轴心的市场？各人有各人的看法，而我觉得，这就是自主车企头部梯队，真正挑战合资车企最后的阵地、最大保有量市场份额的开始，以及其他技术跟不上的车企掉队的开始。

“新三国”出列

三大序列的到来，意味着自主第一梯队开始带动新一轮的淘汰赛。虽然目前三大序列切入的打法有差异，但是，不出意外，这三大序列在10~20万元区间，通过轿车和SUV，以混动（包括增程）技术开“卷”起来。

而且，轿车作为自主车企技术实力的真正体现，在混动序列里面无疑是主角。特别是10~15万元这个价格区间，因为8月销量31154辆的秦PLUS DM-i，早已经将底价压到了9.98万元。

来看三大序列首发的，吉利银河系列。银河L6在成都车展上发布了预售价,并在9月16日上市，11.58~14.98万元。有人就说，银河L6上市让比亚迪秦PLUS DM-i迎来了劲敌。不过，银河L6更大的作用，是对传统燃油车的冲击。

在吉利银河L7这款车上，吉利投入了“新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、智能座舱系统银河N OS、星睿智算中心”等一系列科技，表现相当亮眼：6.9s零百加速、WLTC 5.23L/100km（NEDC4.4L/100km）亏电油耗、1370km综合续航，吉利银河混动的出击可谓快准狠。

而长安的启源系列也紧随其后，启源A07也以15.8~18万元预售。同时，启源的A06和A05两款轿车车型、SUV车型Q05也都已经申报。其中，Q05车身尺寸4539×1865×1680mm，轴距为2656mm。动力系统上，也是搭载1.5L自然吸气发动机配电动机组成的增程式混动系统。

这个原来叫OX系列的启源系列，换句话说，是长安在UNI系列搭载的iDD智能电混车型无法取得成功后，以增程序列重新打开突破口的希望所在。而且，启源是长安的嫡系，非控股51%的深蓝品牌可比。长安对启源会投入全部的资源和技术来打造，这是启源系列出战的根基所在。

而现在奇瑞的风云系列，也是奇瑞重新打造的新能源序列。从发布的首款车型风云A9的概念图来看，是基于此前的艾瑞泽STAR概念车，但是细节几乎重新设计。据估计，风云A9上市价格在20万元左右。而这也是一个从高到低的打法。

当然，奇瑞的风云系列，目前还仅仅是发布了命名，四季度才正式发布，所谓“起个大早赶个晚集”，不过以奇瑞今年的势头看，在这个区间一争高低的念想还是很强。

那么，为什么是混动（含增程）而非纯电车型才是10~15万元细分市场的正解？这是公社的杨晶老师在《不做15万的插混，永远没有出路》问过的一个问题。

原因在于，在这个由自主品牌紧凑型SUV与合资品牌紧凑型轿车主导的燃油车为主的细分市场中，且二者销售均价维持在12万元左右，消费者能接受的纯电动车价格最多比这个价格高3万元左右，但由于动力电池成本高昂，电动车很难在这个区间有所作为。

所以，比亚迪的9.98万起步的秦PLUS DM-i、15.48万起步的宋PLUS DM-i，成为最成功的两大支柱产品，并非偶然。不过，尽管长安、吉利、荣威、长城、奇瑞等车企此前都布局了多款插混产品，但是价格都偏高。而今年这三大序列将性价比做了极大提升后，都把目标对准了这块区域。

除了“三英战吕布”的推演，其实10~15万元这个区间本身就存在庞大消费需求，真正感到压力的，是已经被逼到悬崖边上的合资企业。比如，像紧凑轿车的多年冠军日产轩逸的降价，以及销量从原来的4万辆出头跌到8月的28250辆，都是非常明显的信号。这也是三大序列的信心所在。

随着中国汽车市场消费的多元化，这三家自主车企在新能源热潮下，凭借自身的混动技术入局新能源市场，其他没有技术实力的车企，包括混动成本降不下来的合资车企，确实会非常难受。至于这三大序列本身会“卷”成什么样，目前还无法得知。

“油电同价”的必然

混动序列作为担当，背景当然是这几家车企的“全系混动化”全面加速。而“油电同价”则是必须，也是新三大序列产品的核心取向所在。

而纯电动车要达到“油电同价”，电池成本这块是横亘在前的一座大山。而且，今年年初开启的价格战反映的深刻现实，是如何让消费者掏钱买单。营销手段再丰富，也得产品力跟得上。

我们再参考一下金十数据的统计，2023年上半年，中国乘用车市场的主流价格区间已经由20~40万元，下降至5~15万元，以典型的消费降级形态表明了市场趋势。

5~15万元价格区间的销量占比快速增长，2023年上半年已从22%急速上升至近50%，其中，10~15万元区间由从15.7%升至32.8%，5~10万元区间占比由6.2%上升至16.8%。

反过来，2022年上半年，乘用车巿场中，20~40万元价格区间销量占比高达52%，而2023年上半年占比下降到只有28%，其中，20~30万元区间销量占比从26.8%下降至17.4%，30~40万元区间占比由25.5%下降至10.9%。

所以，这也能够解释为什么今年奇瑞、吉利、长安等自主品牌狂推三大序列，这三大车企想在智能电动时代掌握主动权，就必须快速推出“油电同价”产品，这是趋势决定的。同时，我们也能理解，银河L6的价格为何正好卡在10~15万元这个区间。

而且，在更加讲究性价比的趋势下，这三大序列主推的，都是向多功能、多用途靠拢的车型。就像理想能够阶段性成功，很重要的一个因素就是车的用途多、适用面广。而有的车企再下力气推细分人群、细分市场的车型，这条路走下去就会越来越难。

此外，“下饺子”也是这三大序列提速的重要打法。

吉利银河第三款车型银河E8也已申报，吉利对于未来新能源发展的规划清晰可见。从L7、L6再到现在的E8，如同“下饺子”一般的推新速度，也说明吉利对于新能源发展的决心是很坚决的。而且，与L系列采用雷神动力的插混系统相对应，E系列或将都采用纯电动的动力系统。

同样，启源目前已经有A07/A06/A05/Q05四款车型储备。而奇瑞的风云系列，虽然没有发布细节，但是也不会少到哪里。这对于一年甚至几年发布一款车型的合资车企来说，头非常大。这也是自主的优势所在。

对于对手来说，这容易造成“密集恐惧症”。而且，这次以15万元区间为核心的混动车型，以更具电感、油耗更低、性能更强、续航更长、驾控更舒适、安全性更可靠等系列优势见长，这是三大序列各自的看家本领。而且，智能化程度上，也有了长足的进步。

当然，从自主的快速打法来说，也并非无可厚非。推新的速度如此之快，“萝卜快了不洗泥”的隐患还是有的。很多车型从技术方面来说，同质化程度比较高，更多像是换壳，而且过分依赖OTA解决之前的BUG。这也是“卷”的B面吧。

我们知道，“卷”成本是最大的杀器。在10~15万元的细分市场成为今年车市增长的重点的当下，无论是对于自主还是合资品牌来说，该细分市场都将是争夺最激烈的市场。

不过，当比亚迪凭借一己之力改变混动车型的定价规则后，形成比亚迪一家独大的局面，头部自主车企们还必须将矛头瞄准比亚迪，这对于三大序列来说，也是非常大的挑战和难题。三大序列出招后，会有什么变局呢？实在令人期待。