上周，汽车后市场陆续迎来两个好消息

其中一个就是开思完成2亿元融资

并宣布B2b业务已经实现盈利

今天我们重点聊聊

修理厂更关心的维修件采购难题

洛阳当地有10多家门店的区域维修连锁负责人，看到我们发的开思融资信息后，一直在问一个问题：这么多配件供货商，为啥我们平时修车发回来的配件，总还有那么多问题？

他们最大的挑战是，合作供货商提供的重要配件质量不过关——这些配件，也不经常用；但一用的话，产生问题的概率就比较高。

所以，她想求助我们：AC有没有可能组织众多优秀修理厂，让他们共享出自己的维修件供货商信息？

那我的回答是：因为每家量不一样，服务要求、价格和账期可能都有差异；所以好的供应商，对你来说不一定是最合适的。

维修件难整合，最主要原因还是SKU太复杂，需求频次低导致周转慢，技术要求也高，导致通常按车型来供应为主；修理厂遇到不常用配件的供货商，通常关系比较弱，大多抱着一锤子买卖的心态，售后估计也不积极。

在维修件这块，修理厂其实对服务的需求更高！

因为不常用，维修厂技师接触的少，对配件如何安装可能都不太熟悉；如果供货商能有深度服务，一定会更有粘度——但这种服务是有成本的，再加上因为不透明等原因，修理厂到最后都是以价格为导向，反而可能逆向淘汰了好的供货商。

这类问题要解决，无非两种思路：

要么有人组织起修理厂，来逆向筛选优质供货商——比如由当地维修协会出面，或有人牵头做“维修厂联盟”，组织起来搞个“供应商严选”，个体修理厂不常用的配件，也许其他成员会常用；这样供应商为了做口碑、能持续做生意，也不敢糊弄，售后估计也会积极些。

要么有供货商或平台，从长远角度考虑，先不计较成本，持续投入做服务，等口碑、品牌和服务都做起来，获取市场认可。

所以针对修理厂遇到的维修件供货商难找的问题，我感觉还是要通过平台或某种机制来解决，只有大企业大平台才更重视品牌、口碑和售后。

我们的建议是：开思平台最近在推的“F2B严选”，可以关注下；修理厂可以通过平台推荐和比较，不断沉淀一些合作还不错的优质供应商。

“F2B严选”就是官方所说的“开思集配”集采交易平台，专注从主机厂、品牌商、工厂到大B端的交易；再加上此前一直在做的开思汽配（B2b）——主要连接汽配商和维修厂，形成开思B2b和F2B两大交易闭环。在这里，开思一是可以掌控货源，二是有定价权，三是做好价值链的利益分配。

我们认为，在整个交易闭环下，开思的重点是开发直接与修理厂打交道的“维修件零售服务商”，他们类似易损件领域的加盟商或直营店，但他们更懂维修件，也能贴近修理厂做好配送、退换货、甚至技术支持等服务。然后他们的上游，通过开思打通F——包括主机厂、品牌商和工厂。

在我们看来，无论易损件还是维修件，对修理厂来说，都需要就近贴身服务，社会上原本就有零散在各地、具备相应服务能力的独立企业或个人，平台或者通过技术手段+利益分配机制，能管理好他们；或者是自建体系和团队，一个个区域推进下去。

无论怎么做，维修件供应链是汽车后市场最难啃的硬骨头，谁能攻克下来，谁就可能成就后市场最有价值、也可能是后市场估值最高的公司之一！