新能源汽车时代，各种新技术和新名词层出不穷，实实在在打破了燃油车时代的认知和习惯。

从发展的角度来看，技术创新是好事。但是，纵观汽车发展历史，国际汽车巨头技术研发创新并不少。比如说转子发动机、风力涡轮机、后轮随动转向、自动安全带、会发光的轮胎、手势控制等，每一个拿出来都是狂拽炫酷，但是对于消费者的实际体验来说，确实有些然并卵的味道。

车企每年在技术创新研发方面的投入并不少，比如大众汽车在2023年的研发费用就高达160亿美元，相当于人民币1159.4亿元人民币，通用汽车的研发费用达到713亿元人民币，丰田研发费用在635亿元人民币、本田研发费用502亿元人民币。

大家能够感受到，各家车企在技术研发方面可以说相当下本，然而消费者却不买账则是另外一回事。这就涉及到技术创新，是要教育消费者和满足消费者需求的问题。

这个问题在燃油车时代存在，在新能源汽车时代同样也存在。

前者比如三缸发动机，后者比如增程式混动技术。这两个案例非常具有代表性。

车企对技术的认知

没错，三缸发动机就是车企应付政策的产物。

从车企的角度来看，三缸发动机照比四缸发动机的优点在于，结构简单，制造成本低，单缸能效高。三缸发动机与四缸发动机相比，少了一个气缸，结构减少，材料用量少，占用空间小，不仅节省了制造成本空间，而且在提高整备质量的同时，整车质量，同等排量下，能量损失小，

三缸发动机制造成本低，维护成本低，重量轻。排气脉冲对涡轮有较好的驱动作用。动力性能和燃油经济性都得到了提升，特别是经过技术改进后，耐用性有了很大的提高。

同时，三缸发动机需要采用更多新技术才能实现小排量。体积大，产量高，所以三缸发动机的技术含量要高于四缸发动机。

在研发层面来说，三缸发动机技术含量高，且省油、耐用，消费者的接受程度理应更高。

然而，实际情况却事与愿违。

增程式混动被称为新能源汽车，但它仍然需要消耗燃油，并且排放有害气体。这样的做法违背了新能源汽车发展的初衷，也没有实现新能源汽车的价值观，

一直以来，被各路汽车大佬所鄙视。或许也正是这个原因，才激起了李想的战斗欲望，成就了“微博之王”的名声。

消费者的接受程度

车企在面对新技术时，要么孤芳自赏，要么极尽嘲讽，但是这些人似乎都不怎么关注消费者的想法。要知道，消费者才是这些产品的最终检验官。

按照合资车企研发的看法，三缸发动机可以说是诸多希望于一身，消费者理应是举双手欢迎。但是实际情况恰恰相反。因为抖动的问题，消费者对于三缸的态度已经不是不感冒的问题，而是义正言辞地拒绝，几乎成了过街老鼠。很多采用了三缸发动机的品牌在苦捱硬挺了几年之后，最终不得已又回归了四缸的怀抱。这就不仅意味着销量层面的损失，更重要的是品牌受到了严重的损害，特别是在中国车市正处于转型的动荡时期，消费者对你的品牌认知产生了疑问，就意味着你在接下来的发展中将会步履艰难。

这在有些合资品牌身上已经得到了验证。

而我们看增程式混动车型，却是在不看好的情况下，冲出了一片光明。最大的功臣是理想汽车。前几年蔚小理的排名座次，其实就已经说明了业内对理想坚守增程式混动的态度。当然，现在理想已经跑在了前面，把蔚来和小鹏甩下不止一个身位。

理想汽车8月共交付新车34914辆，同比增长663.8%，2023年1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208165辆。而蔚来8月销量19329辆，2023年前8个月共已经交付新车94352辆车辆，小鹏汽车8月销量13690辆，2023年前8个月累计销量66133辆。

蔚来和小鹏加一块还没有理想一家多，这已经说明了消费者的选择。

通过三缸发动机和增程式这两个完全相反的案例已经说明，消费者也许不专业，也不懂不了解市场，更不懂技术，但是消费者不傻。所以他们做出了自己的选择。这确实颠覆了许多业内人士的认知。

这就涉及到我们在文章开头说到的问题，到底是应该教育消费者还是满足消费者。

在三缸机的问题上，车企教育消费者说，三缸机省油、耐用、技术含量更高，消费者的实际体验是不见得有多省油，关键是一个抖动毁了所有；在增程式混动技术上，理想汽车强调的更多是没有里程焦虑，还让你感受到了全新的智能体验。

试图教育消费者的，最终吃了憋，满足消费者的，赚得笑哈哈。

百姓评车

还是那句话，产品最终还是要交到消费者手中的，他们最有发言权。就算是车企要推进一个全新的技术，也不能像按着牛头喝水一样给消费者强行灌输，而是要从消费者的使用体验出发。这既是营销落脚点的事情，也是技术研发动机的问题。