2023德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）于9月4日正式拉开帷幕，作为有着上百年历史的世界五大车展之一，慕尼黑车展在欧洲乃至全世界都有着极为重要的地位和意义。

就在本届慕尼黑车展上，中国企业拿出了参展以来的“最强阵容”，从零部件企业到整车企业，无论是传统车企还是造车新势力都拿出了十足的诚意，从早年混眼熟般的存在，到今年在车展上充分展示出中国在新能源领域的高速发展，给海外消费者带来了不小的震撼。

如果说，在半年前的上海车展上，看着一波又一波的欧洲车企高管亲身感受中国造电动车带来更多是震撼。那么如今慕尼黑车展上的中国身影，则是给德国人乃至欧洲人带来不小的紧张感、焦虑感以及对本土车企的担忧。

德国汽车工业协会 (VDA) 主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Mueller) 表示：“我们（德国）正在失去竞争力。”《明镜周刊》则直言，德国汽车业将面临艰难时刻。

而要直面中国车企带来的挑战的传统汽车巨头，也纷纷在慕尼黑车展上带来了最新的车型和电动化新进展，同时，不少高管还就当下在新能源领域发生的大变局，以及未来发展方向发表了自己的看法。

大众CEO 奥博穆：与中企合作可实现电池层面降本50%

上任一年的大众汽车集团CEO奥博穆在车展上表示，大众汽车已准备好应对欧洲将于2035年全面禁售燃油车的计划。通过与中国企业的合作，大众汽车将能够实现在电池层面降低50%的制造成本。

2023慕尼黑车展大众集团的新闻发布会上，贝瑞德详细阐述了在重要区域市场布局的具体思路。他不仅在会上强调了大众汽车集团对中国市场的高度重视，并言明“我们的目标是在智能网联汽车领域发挥引领作用。为了实现这一目标，我们正在积极为下一次技术飞跃做好准备。”

从目前来看，大众集团与中国车企积极展开合作关系，奥迪与上汽集团合作纯电汽车平台，大众品牌与小鹏达成战略合作一起造车，捷达品牌也在与零跑汽车积极洽谈中，与中国车企的联系日益密切。

贝瑞德的言语中，充分体现了“在中国，为中国”的核心战略和“中国速度”这一大众在华发展的关键要素。

宝马CEO 齐普策：30万元以下的品牌会受到中国品牌的打击

他认为，30万元人民币以下的市场竞争十分激烈，位于这个价位的汽车品牌会受到中国品牌的打击，不过，宝马等豪华品牌目前还能抵挡“威胁”。

奔驰CEO 康林松：除了关注于你的客户之外，别无选择

在慕尼黑车展期间，康林松提到，虽然奔驰没有收到中国电动车价格战的影响，但在这个最大的单一市场的快速增长期可能已经结束。

对于整个汽车市场所经历的巨大转型，康林松表示，虽然新玩家的加入并不罕见，但对于奔驰而言，除了专注于自己的客户之外，别无其他选择。用马拉松来比喻的话，奔驰在整个赛程中仅行进了8公里或9公里。

他表示，“在这场比赛中,保持战术上的灵活性和战略上的清晰度非常重要。”

毕竟，奔驰目前的电动化转型的进程并不算快，在售的电动车产品除品牌力之外的产品竞争力尚不明晰。而实力大幅提升的第二个纯电动平台MMA，诞生的首款车型还只是概念车，量产车的正式上市还要等到明年。

雷诺首席技术官 吉勒·勒博尔热：无力参加与特斯拉和中国企业的价格战

参加此次慕尼黑车展的四大欧洲车企中，雷诺集团的高管的态度则是较为保守。雷诺首席技术官吉勒表示，雷诺承担不起像特斯拉那样和中国同行打价格战，将会继续维持现价并调整固定成本，采取更加稳健的策略来应对市场竞争。

但同时，他又指出，中国企业在整个电池供应链上占主导地位。吉勒直言“从宏观经济的角度来看,面对中国竞争对手,欧洲不能再天真了。”将中国的竞争力和威胁上升了一个层级。

不过，从雷诺现阶段的电动化布局来看，现在将矛头指向中国确实有些操之过急，至少也要等到追上当下新能源领域的大部队之后，再来考虑其他问题。

小编点评：

但客观来看，这些欧洲车企在品牌力、资金累积、历史沉淀等方面也有着自己的优势，而如何能够化压力为动力便是这些欧洲车企必须研究的课题。这么看来，欧洲这些老牌车企终归也要加入到内卷的行列中。