最近，老狐发现了个有意思的“怪现象”。 

相比轿车、SUV 等热门市场，MPV 车型的销量表现并不是特别好，整体销量已经 4 年连降，与同比稳步上涨的大盘形成了鲜明对比，而且针对不同的售价区间，仅有几款少数代表车型，日子过得还算滋润。 

诸如：奥德赛、别克 GL8和埃尔法等，基本以合资或进口车型为主。 

但是继腾势 D9 销量爆火，打开局面之后，最近理想、小鹏的首款 MPV 谍照频频曝光，问界也要与江淮联手推出 MPV 新车，网络上还流出了比亚迪全新 MPV 的假想图。 

各种碎片化的信息，瞬间让 MPV 这个“冷门”市场，成了新的流量密码。 

但是客观层面上，在有限的市场能量下，如此多的新能源车型推出，真的能款款卖到爆吗？同时，合资与进口车型已经形成固有格局，凭借新能源的优势，国产新车又能否实现逆转呢？ 

01 高端 MPV 不仅为了销量

上市时间和销量表现上，国产车型最先破局的并非是腾势 D9，而是传祺 M8，其已经过了 2 代进化，市场表现是能够和 GL8、奥德赛等媲美的。

但是错位竞争的关系依然存在，即媲美 GL8 的尺寸、空间和售价，却卖到奥德赛的售价。

而有了新能源动力加入后，国产新车开始具备溢价能力，以腾势 D9 为例，新车的售价区间来到了 30 万以上，平均售价是超过 GL8 的，销量同样能够比肩。

这说明，消费者已经开始接受国产新能源 MPV 的高端化向上，对于盈利与品牌力的提升，都是积极信号。

不仅如此，传祺的反应也很快，迅速推出了传祺 E9，新车同样一上市便挤进了细分销量前十。面对如此多的对手，别克也无奈在公布新车计划时直言：未来 GL8 将推出混动版车型。

实际上，中高端 MPV 市场是最为保守的，长期被合资和进口车型把守，国产品牌很难触及。

同时，在国内销量与售价，都能媲美奔驰S的埃尔法，让丰田完成了普通品牌的百万级覆盖，号召力直线飙升，证明了 MPV 的隐藏价值，更刺激了后续雷克萨斯 LM 的推出。

在新能源的驱动下，多款国产车型的名利双收，也让大家看到了新的蓝海。腾势也率先尝到了甜头，不同于之前的平淡表现，在D9 热销后， 后续的 N7 依然延续了极高的关注度。

02 并非所有新车都能热销

而在产品规划上，虽然 MPV 市场占有率不高，但对于新势力来说，却也是填补市场空白的最务实类别。

针对品牌定位来说，中高端国产新势力汇聚在 25 - 50 万元区间，目前主销车型以轿车、SUV 为主，想要避免内耗、拓宽“戏路”，来吸引更多的消费者，推出不同类型的新车，是必要手段。

但硬派越野存在底盘技术、口碑验证等底层制约，需要更长的时间布局；皮卡在国内又存在 15 年报废、市区限行等路权困扰，距离真正的乘用化还有一大段距离。

相比之下，看似销量不佳的 MPV 反而是最贴近发展的。

尤其是今年以来，市场也透露了积极的信号， 2023 年上半年，MPV终端销量超过了52万辆，同比增长达 21.6 %，增幅领先于轿车和 SUV。而且市场总量差了近 10 倍，直接意味着有更多发展潜力尚未挖掘。

但从实际表现看，即便站在新能源的风口，也并非所有车型都能热销。

一方面是动力形式，得益于加速平顺舒适性好、纯电平台的长轴距容易营造大空间等特点，许多朋友认为纯电动力是最适合 MPV 车型的。

可是在具体场景上，使用机动性与长途自驾，对于 MPV 同样重要，纯电动力的续航与补能焦虑仍然客观存在，不温不火的极氪 009 能够说明一些问题。

后续上市的小鹏 X9 和理想 MEGA 也同样适用，如果不能提出真正令人信服的方案，将很难消除用户的顾虑。

不过，老狐觉得：理想的运作空间更大一些，毕竟有现成的混动技术，如果市场对纯电不感冒，后续再推出增程版就好了。而近期销量表现不佳的小鹏，则显得有些“孤军奋勇”。

另一边是合理的定位，岚图梦想家先于腾势 D9 上市，提供插混和纯电两种选择，空间、配置等表现也都不错，但是碍于售价过高，市场表现非常一般。

尽管 MPV 存在溢价能力，但具体的运营，还是要切合市场竞争、品牌产品等实际因素，来务实研判。毕竟私家车在国内市场发展多年，如今的消费中坚力量，也被喻为“最懂车的一代”。

不久前，新岚图 FREE 售价已经大幅下探，来到了 30 万以内区间，“新岚图梦想家”还会远吗？

03 合资/进口躺赢要结束 

大方向上，无论是新能源、新势力，还是智能座舱、智驾辅助，消费者认可的关键是，全新的使用功能拉满了期待感。

本质上，汽车消费已经从品牌门第进入重体验时代，相信您也不止一次听过“ BBA 缺乏新鲜感”、“合资品牌纯电都是杂牌子”等言论。既然国产品牌能够对轿车、SUV 实现颠覆，攻入 MPV 市场也是水到渠成的。

此外，在实际需求方面，消费者对于不同的车型之间，也存在对新鲜感的期待。

轿车功能性一般、SUV 空间表现不够极致、硬派越野和皮卡舒适性不占优，在长途自驾、多人口乘坐等使用场景下，MPV 的优势与适配性也在显现。

但是需求能否真正被满足，我们是画问号的。

因为即便新能源 MPV 在增多，但是各方面表现比较出色的，售价往往汇集在 30 万以上，离真正的百姓购车预算还存在距离。最近内饰曝光的传祺 E8 传递了积极信号。

新车定位中级 MPV，搭载插混动力和侧滑门，如果正式售价能进入 20 万以内，还是相当具有爆款潜力的，届时也会带动细分市场车型的新增。

老狐认为：在国内市场卷无可卷的背景下，热门市场的竞争空前，也正在向周边相对“中庸”的市场蔓延。

尤其是在中国车企品牌向上、消费观念重体验的双重刺激下，众多新能源 MPV 车型，也将给海外品牌带来了新的压力，某个小而精的领域“躺赢”时代，似乎真的要成为过去式了。