一台车从无到有，印象中至少需要4-6年的时间。这也是传统车企，特别是旗下重磅车型，几乎遵循“3年中改，6年换代”这一标准节奏的重要原因。但一向有着做第一个吃螃蟹人设的特斯拉，最近曝出将一款全新车型的研发时间直接压缩至18-24个月以内。这意味着，即便是都以最快速度来对比。特斯拉推出全新产品，以及进行车辆换代的频率，都会比传统车企快上一倍。这就像打即时战略游戏，“爆兵”和升级的速度都比对手快一倍。面对新的“飞龙骑脸”剧本，车市又会出现什么变化呢？

与价格战一样，必须跟着卷

一方提升出新产品的速度，那么其它玩家能够选择的应对办法就两个。第一，保持出品节奏，但有能力在产品力方面建立绝对护城河。第二，跟着卷速度。但看起来是两条路，其实结果基本都会选择后者。今年风风火火的价格战，已经给我们打了样。在要么降价，要么拼“价值营销”的选择中，可以说没有玩家可以挺到8月份。至于提升新产品研发速度，看起来好像没有直接降价那么简单粗暴。至少，你得真有技术可以更新吧？比如此前智能手机领域，确实一年一更新。但眼下已经沦为挤牙膏式的操作，刚发布的iPhone 15系列便是如此。如今特斯拉把新车落地速度几乎提升至比肩智能手机的频次，技术亮点上有难度吗？

一台车从无到有，大概要经过立项、论证、概念、开发、生产以及成熟这几个阶段。其实光看名字就知道，相比前面几个阶段，后面与生产端挂钩的环节，即占时间，也更容易被削减。这点从特斯拉大力推行一体压铸技术就可以看出端倪。而接下来，为了满足仅以缩减研发时间的需求，特斯拉势必将采用更大吨位的压铸机，从而得到更大尺寸的车身铸件。甚至要能一次性压铸出白车身，恐怕特斯拉就更满意了。而在开模阶段，有消息称，特斯拉将利用3D打印技术制造砂型铸造模具，以实现过去金属模具的开模调整效果。并且将整个开模验证周期，从过去的6-12个月，缩短至2-3个月。当然，其中成本也会被大幅削减。

事实上，包括国内的小鹏、极氪，以及传统车企巨头丰田等车企，都已经应用，或者至少在一体压铸技术上进行了布局。这已经成为跟上特斯拉“爆兵”节奏的最基础入场券。总之，技术点不重要，产能也不重要。没有你（对手），对我很重要。那么谁能跟得上节奏，谁又会被这一轮内功比拼给刷下去呢？

抱上大腿也不一定能活

前面铺垫那么多有关一体压铸等加快生产效率的技术问题，其实也可以看到，率先落地的，多是新势力车企。这就好比是“一矿打七矿”，传统车企的资源调配能力，一旦压向新能源产品线，即便没有“花里胡哨”的技术包装，也能实现快速迭代的效果。

当然，身处头部的传统车企还能跟上节奏，但已经沦为二线的品牌，恐怕就没有这么好的局面了。以在新能源领域已经出牌的福特、通用为例。前者可谓起个大早，赶个晚集。福特电马早在2021年就在国内成功上市。但此后，福特却并没能乘胜追击。老家非常成功的F-150 Lightning可以算是“水土不服”，暂时不会引入。但传闻许久采用大众MEB平台的新车，却迟迟没有动静。通用方面别克微蓝6这种上一阶段技术的产品，仍然在老骥伏枥。而新平台加持后，目前国内也不过上市了别克E4、E5，以及凯迪拉克品牌的LYRIQ锐歌。且不说别克这两款新车的同质化程度，它们也不过是今年才刚推出的产品。而要从新平台发布算起，那都是3年前的事情了。

通用的案例还可以引出另一个话题，即抱着大腿的品牌，也很难加速。试想通用旗下的雪佛兰品牌，除了最近一次燃油车的大幅官降，大家有多久没听到它的新闻了。就算是前面提到的大众、丰田，前者旗下的斯柯达品牌同样把主要战线收回至欧洲老家。而丰田大家族中的斯巴鲁、马自达等等，在新能源方面暂时也难以被照顾。斯巴鲁与丰田好歹整出了一台SOLTERRA，但压根都没在国内上市。马自达方面，如今发布的有关新能源的科技树，基本都还限定在转子增程器，以及全新纵置平台的P2插混，等品牌自身所擅长的领域。

总之，大型跨国车企的资源也是有限的。无论有没有大腿可抱，这一轮新能源产品布局的“倍速”争夺，以及中、欧、美等主流车市的进一步新能源化，恐怕也将会加速众多二、三线汽车品牌边缘，甚至消亡的进程。除非它们能在拉美、东南亚等新兴市场找到生存空间。而对主流市场而言，传统车企腾出的产能空间，大概率将会被跟上节奏的新势力车企给吃下。这方面，早期借壳孵蛋，现在反客为主的国内造车新势力们已经示范过了。

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