美国汽车工人大罢工，谁能想到，最大赢家竟然是特斯拉。

9月18日，美国汽车工人针对通用、福特和Stellantis集团的罢工已经进入第三天，情况依旧看不到缓和的迹象。

美国工人为什么要罢工呢？“祸根”还是电动化。

工会害怕的，是随着新技术发展，随着新技术的应用会让很大一部分工人失去工作。

今年6月，美国西海岸港口的码头工人在重新谈判雇佣合同时表示，机器人数量激增。同时，随着飞机自动化水平的提高，美国航空业工会也一直拒绝将机组人员从两人削减到一人。今年7月，美国演员工会和编剧工会也曾就抵制AI入侵举行罢工。

而汽车行业除了AI和自动化带来的威胁外，还将面临着电动化对燃油车技术相关岗位的加速替代。

康奈尔大学劳资关系学院研究主任Ian Greer表示，向电动汽车的转型对现有工作的“破坏性要大得多”，因为这可能会消除许多岗位，并显著改变或重新安置其他岗位。

不过，UAW这次罢工并不只是为了抵制电动化，更是为了借机提高汽车工人待遇。

为了尽快平息罢工，Stellantis提出为工人加薪21%的方案，但肖恩不为所动，周日，费恩公开表示，Stellantis想以加薪区区21%的蝇头小利说服工会停止罢工“完全是不可能的”。

UAW最新诉求是，希望三家车企为汽车工人提供40%的加薪；同时要求为所有工人提供福利养老金、32小时工作周以及额外的生活费福利，取消临时工和分层工资体系等。以顶级装配工人为例，加薪后的工资将从现在的每小时32美元提高到47美元。

按照工会提出的方案，综合工资和福利，三家车企的劳动力成本约为每小时64美元。远高于的每小时55美元和特斯拉的每小时45至50美元。

三家车企一致认为工会的要求不现实。通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，工会的工资和福利提案将使通用汽车面临高达1000亿美元的成本压力。

关键是，眼下上述车企均处于电动化转型中，新产品和技术研发巨大，如今还要面临巨额用工成本的增加，无疑是雪上加霜，如此一来，上述传统车企将进一步丧失与特斯拉以及中国车企竞争的能力。

值得一提的是，这次罢工不只是三大车企承压，整个美国汽车产业乃至整个美国经济体都将震动。咨询机构GlobalData全球汽车业务主管杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，每家车企的一个发动机厂或者变速箱厂的罢工，就足以关闭将近四分之三的美国装配厂。咨询机构安德森经济集团更指出，汽车三巨头罢工10天就会导致超过50亿美元的经济损失。

不过，和严重受挫的大环境相反的是，无论这次罢工结果如何，没有工会禁锢的特斯拉都将坐收渔翁之利。

如果三大车企罢工持续，没有工会且产能庞大的特斯拉加州和德州工厂生产继续，特斯拉将抢占美国三大罢工期间失去的市场；如果三大车企满足工会要求，避免罢工，那么三大车企的生产成本会急剧上升，凭借巨大的成本优势，特斯拉将在北美市场的领先地位将进一步巩固。

马斯克一直以来都直言不讳地反对工会组织，他认为工会组织会拖垮企业效率。尤其是在如今这种电动化转型的巨浪当中，工会的存在只会是美国传统车企转型的负累。

玻璃大王曹德旺在美国建厂时也曾直言：我不希望美国工厂有所谓的工会，如果你们硬是要成立的话，我就关掉工厂。

但是，特斯拉工人薪酬明明不如UAW工人，为什么特斯拉工人能接受？

罢工发生后，马斯克在推特上发文称：“我发给工人的工资，比UAW想要的还高。业绩要求也更高。多年来，我们工厂有不少在生产线上工作的技术人员，通过持有公司股票期权成为了百万富翁。”

UAW工人薪资增长只能靠利润分享奖金，但是眼下电动化的浪潮下，三大车企的利润增长正面临前所未有的压力；而特斯拉的工人可以通过股票期权发财，近年来尽管特斯拉股价偶尔波动，但股价总体飞涨，今年以来特斯拉股价更是上涨一倍多。关键是，股票期权对于公司来说没有直接的现金成本。

但是电动化浪潮下三大车企在资本市场的增长可以说是一眼望得到头，所以这种用股票期权来激励员工的办法，只能是可望不可及。

正如胡适所说“只有向前走是有希望的，开倒车是不会成功的。”UAW这样反电动化的操作，对于美国汽车工业没有好处，反而可能进一步把巨头们拉向电动化滞后的泥潭。

相反，对于特斯拉而言，UAW这次大罢工可以说是“时来天地皆同力”，龙头地位有望进一步巩固。