8月份的国内乘用车市场上，促消费政策声势浩大，再加上8月还举办了国内的A类车展——成都车展，期间亮相了不少新品，也推出了不少低价新款车型，以上因素的综合刺激下，8月国内车市整体需求旺盛，呈现出明显的增长态势。

乘联会公布的销量数据显示，8月国内乘用车厂商共计批售新车223.7万辆（创下8月当月销量历史新高），同比增长6.5%，环比增长8.5%。2023年1-8月，乘用车市场累计批售销量为1537.3万辆，同比增长6.6%。

自主品牌继续高歌猛进，8月共计售车128万辆，同比增长26%。与之形成鲜明对比的是，主流合资品牌的市场份额继续被大幅度压缩，8月国内主流合资车企批售销量为65万辆，同比下降16%。此外值得一提的是，8月月销量破万的车企共有34家，其中同比增速超50%的，就有5家。

自主“攻势”声势浩大

8月车企销量前十榜单中，自主品牌的强势地位进一步凸显，虽然依旧是5家自主车企入榜，但月度销量的前三甲，再次全部被自主车企收入囊中，前五名中也仅有一汽大众一家合资车企。

8月的月度销量冠军依旧毫无悬念，被再次刷新了月度销量纪录的比亚迪轻松拿下。8月比亚迪新车销量超27万辆，再创历史新高，同比增速较之此前一段时间虽然有所收窄，但依旧高达56.87%。

目前比亚迪已经完成了王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。其中王朝网和海洋网旗下的产品基本上都在快速跑量，秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海鸥、海豚等多款车型的单车月销量，均保持在3万辆以上，比亚迪当前在国内市场上的品牌号召力，可见一斑。此外，8月腾势品牌继续维持着月销万辆以上的市场表现，方程豹品牌的首款车型正式面世，仰望品牌的首发车型也上市在即，比亚迪正在向着更高的年度销量目标，全力冲刺。

市场表现节节攀升的同时，比亚迪的盈利能力也随之快速提升。比亚迪之前发布的半年财报显示，2023年上半年，比亚迪的半年净利润首次突破100亿元。今年上半年，比亚迪净利润高达109.5亿元，同比增长了2倍，是国内唯一一家半年净利润破百亿元的整车企业。

奇瑞汽车目前也走在了“正确”的道路上了，市场表现持续向好。8月奇瑞汽车售车16.2万辆，再次蝉联了车企月度销量亚军。分品牌看，目前奇瑞汽车旗下的三大品牌都呈现出持续发力的市场态势，8月奇瑞品牌售车123,610辆，同比增长15.5%；捷途品牌售车28,007辆，同比增长47.6%；星途品牌售车12,081辆，同比增长118%。

银河L7，图片来源：吉利汽车

长安汽车和长城汽车的新能源转型也在持续推进中，且都已经有不错的市场斩获。长安汽车和长城汽车近期都带来了面向新能源市场的新品牌或全新的产品序列。长安旗下的阿维塔已经在高端电动车市场上逐步站稳脚跟，新品牌长安启源发布的新车——启源A07近期的热度也不小。长城汽车方面，哈弗枭龙系列上市后，长城汽车继续在新能源越野路线上加码，全新的猛龙系列在8月份前后已经正式亮相，并在成都车展上公布了预售价格。猛龙能不能成为20万以内最能打的新能源越野车，可以期待一波。

合资“守势”愈发艰难

8月的国内市场上，外资品牌的份额仍在持续被压缩。上榜月度销量前十的5家合资（包括外资独资的特斯拉）车企中，月度销量仍能保持增长的只有一家，就是特斯拉。

大众依旧是主流合资品牌中表现最好的一个，8月南北大众的月销量都维持在了10万辆以上。大众同时也是主流合资品牌中，在新能源转型方面少数几个已经形成市场规模的品牌。8月南北大众共计批售新能源车20,150辆，占据主流合资纯电动市场60%的份额。其中，上汽大众方面是新能源销量的主要贡献者，8月共计批售新能源车13,003辆。

上汽大众近期能够交出不错的新能源车销量数据，主要得益于7月份开始的降价行为。7月初，上汽大众旗下ID.系列正式开始降低终端售价，以ID.3为例，起售价直接从超16万元拉低到了12.59万，要知道，在欧洲市场上，这款车的售价可是超过了30万元。效果立竿见影，7、8两个月，ID.3的月销量都维持在了万辆上下，而在6月份，ID.3的月销量还只是不足3000辆。事实上，这款车2021年年底上市后至本轮降价之前，月销量从未突破过5000辆。

当然，“降价大法”虽好，后续的影响也很重要。首先这次ID.系列的降价能维持多久是未知数。按照上汽大众官方说法，目前的销售政策每个月都要单独申请，9月之后，ID.3还会不会有当前的优惠幅度，还无法确定。其次，大幅度降价之后，ID.系列的品牌形象会不会受损也是需要重点考虑的问题，毕竟走上了低价冲量的道路之后，再想回头可并非易事。对此，上汽大众方面倒是很坦然，在接受媒体采访时，上汽大众官方曾表示，如果顾虑品牌不作调整，就会失去销量，而失去销量时，品牌才会真正的受到损伤。反之，如果销量上去了，品牌也就上去了。

ID.3，图片来源：盖世汽车

上汽通用8月份的销量依旧处于下滑通道中，不过也有好消息，随着基于奥特能平台打造的新车别克E5、别克E4陆续投放市场，上汽通用在新能源市场上的表现终于有了不错的突破。

8月上汽通用旗下新能源车销量超过了8000辆，同比增长了55.5%。其中，性价比优势相当突出的新车别克E5（20万出头起售的中大型纯电SUV）,8月交付量接近4000辆（3961辆）。5月底开启交付以来，别克E5的累计销量已经突破1.2万辆，这个数据放在整个新能源车市场上，并不算如何出彩，但在上汽通用内部，绝对是当前市场份额不断收缩的大背景下，为数不多的“佳绩”了。

特斯拉是目前外资势力中，少数还能保持正向增长的品牌。8月特斯拉中国共计批售新车8.4万辆，其中Model Y的月销量为 65,316辆，是8月国内销量最高的单一车型。很显然，8月份特斯拉在国内发起的新一轮价格战，效果显著，8月特斯拉中国销量同比增长9.3%，环比更是大增31%。

此外值得一提的是，9月初，特斯拉官宣了新款Model3的预售价格。与很多人预想的不一样，新款Model 3非但没有降价，反而较老版的价格上涨了不少。这种反预期的操作后续会带来怎样的影响，值得期待。不过也有业内人士表示，新款车型目前公布的只是预售价格，新车的高预售价可以更好的促进老款车型的销售情况，后续正式的上市价格会不会有惊喜，才是更值得期待的事情。

7月重新杀回到销量前十榜单的上汽通用五菱，8月继续维持着不错的销量表现，共计售车7.9万辆，同比销量虽然处于下滑通道，但环比来看，上汽通用五菱近期的势头肯定不算差。

能够重新起势，重要的原因是，在宏光MINIEV市场受挫之后，上汽通用五菱旗下又有新的“神车”接力了。目前五菱缤果虽然还无法完全弥补宏光MINIEV丢掉的市场份额，但8月份五菱缤果的月销量已经正式突破2万辆大关。更关键的是，从宏光MINIEV到缤果，上汽通用五菱想要走品质路线的尝试已经表露无遗，后续随着宝骏云朵等车型逐步上量（刚刚上市的新车云朵，8月销量已经接近7000辆），上汽通用五菱或许也将逐步摆脱廉价标签。