特斯拉的“豪华感”，富人们不买账了。

“曾经的行业标杆”特斯拉ModelS/X车型，于9月1日在全球范围内宣布了官方降价。降得最狠的莫过于中国地区，下调幅度高达11万-22万元。背后的原因很多，比如有一些富人没闲钱再买“电动玩具”了；亦或是特斯拉的产品和技术，很难再支撑起百万级的定价了。

在百万特斯拉降价之后，那些被视为“不差钱”的中国特斯拉ModelS/X车主们，随即就发布了联合声明并要求“弥补损失”。但按照特斯拉的“优良传统”，即便是对簿公堂，车主们的诉求也不会得到满足。

特斯拉旗舰车型的口碑崩塌，让友商们有了乘虚而入的机会。

在国内，比亚迪集团的仰望汽车，就高调地迈入了百万级市场；在美国，像贾跃亭的Faraday Future，通过售价30.9万美元（约220万元）的FF91，成功渗透进了美国富豪圈。

贾跃亭给美国富人交付FF91

此外，由特斯拉前高管执掌的Lucid，将起售价8.24万美金（约60万元）的Lucid Air，从美国本土卖到了中东和欧洲市场，向全球富人贩卖一个新的概念——“新奢玩具”。

前段时间，虎嗅汽车就在德国受邀体验了Lucid的首款产品Lucid Air，并将这台“新奢玩具”开上德国的不限速高速。但令我最印象深刻的，却是Lucid已经将“美版的蔚来服务”，悄悄地输出到了海外。

Lucid Air

特斯拉杀手，是美版的蔚来

Lucid Air这款车，目前还没进入中国市场，所以它还没有中文名。有想法的朋友，可以在评论区敲出你觉得合适的名字。为了方便阅读，这里我们不妨称之为：“露西的爱”。

Lucid Air和Lucid CEO Peter Rawlinson

Lucid与中国渊源已久。毕竟，曾创立这家公司的是两位华人——特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏与甲骨文前高管温世铭。2014年，贾跃亭曾以个人名义向Lucid投了2亿美元。次年，贾跃亭一跃成为Lucid的最大股东。直到2018年，沙特公共投资基金才接过“最大股东”席位。

如今执掌Lucid这家公司的人，Peter Rawlinson曾经效力于捷豹和莲花汽车，2009年加入特斯拉，并称之为“Model S之父”。不过，一战成名之后，Peter却选择了离开。有传言是因为他与马斯克不合，不过他自己强调当时离职主要是因为个人原因。

Lucid和贾跃亭的FF，在英文互联网圈里，曾被一致认为是“特斯拉杀手”。先抛开技术不谈，就“豪华感”这一个维度，特斯拉就败得一塌糊涂。

在Lucid当年的路演PPT中，该公司提出了“Post-Luxury”的品牌定位，可以理解为“新奢华”。这份PPT中，Lucid还给特斯拉贴了一个“创新但不奢华”的标签。

为了感受所谓的“新奢华”，这次在前往德国之前，我仅仅提前三天时间与Lucid取得了联系，并告知对方希望试驾Lucid Air这款车。

为什么用“仅仅”这个词呢？

按常理说，德国人的严谨处事风格，无论事情大小，都会把流程通过邮件来完成。这样一套流程下来，没有一两周时间是完不成的。此前在沟通蔚来和领克的德国试驾车时，中方团队都花费了数周的时间，来配合德方的邮件流程。

而这家美国车企Lucid，在对德国“流程文化”尽量保留的同时，也稍稍提升了下沟通的效率。在初次沟通之后的第三天，8月30日，Lucid中方团队已确认了试驾车的时间，并邀请我先前往其慕尼黑展厅进行参观。8月31日，Lucid德国团队，向我邮箱发送了官方的试驾邀请函。

这份排版精美的邮件中，提供了“试驾时间”、“试驾地点”、“联系人电话”等重要信息。

与此同时，Lucid团队还向我提供了一份更具体的时间表。比如上面的信息细致到了，几点几分是参观展厅、几点几分是试驾；展厅地址、联系人姓名以及电话。（表格里的信息过于细致，这里就不上图了，大家脑补一下即可）

在国内，公关公司为车企大规模试驾活动制定详细的时间安排，这早已司空见惯。但对于像我这种单独一家的海外试驾，进行细致地排期和全程陪同——这属实是“牌面拉满”了。

最后还将试驾协议完整地通过邮件发给我

你可能会觉得Lucid的“私人订制”，是为了讨好媒体。

但如果搜一下Lucid在社交媒体上的口碑，你会发现：“海底捞式服务”是这家新品牌，跟特斯拉竞争的一大差异点。甚至，会有那么三个时刻，让人觉得Lucid是“美版蔚来”。

其一，闹市区里卖车，只选最豪的地段。

众所周知，蔚来在中国最有代表性的NIO House，就位于北京长安街东长安街1号的东方广场。即便是去到欧洲，蔚来的选址也尽可能地找人来人往的闹市区。

Lucid不仅选址够喧闹，装潢也是满屏溢出的豪。像Lucid在慕尼黑的展厅，就设在著名的音乐厅广场(Odeonsplatz）旁，一侧便是国王路德维希一世的骑马雕像。

（拍摄：虎嗅汽车）

进入展厅后，左侧最显眼的位置，是Lucid的自研三电零部件展示柜。其中包括电驱系统、电池模块和中央车载充电单元Wunderbox。

（拍摄：虎嗅汽车）

右侧则是一台Lucid Air展车。我在展厅停留的这半小时里，不断地有路过行人驻足欣赏展车。在慕尼黑车展开展的期间，Lucid这家展厅火爆到需要排队。

再往里走，是生活方式周边区和内外饰选配区。与很多传统豪华品牌一样，Lucid展示了Air车型目前提供的所有内饰的用料、颜色搭配组合。并且，标注了内饰颜色背后的含义。譬如，Lucid的白内饰配色，就取自于加州圣莫尼卡在凌晨5点黎明时分的天色。

（拍摄：虎嗅汽车）

其二，提车的仪式感，高调从奢。

买过特斯拉的朋友都知道，不管你是花二十万，还是花一百多万，提车的时候一切从简。毕竟，一百万都花出去了，总得留几张在朋友圈能发得出手的照片吧。

有钱人的小心思，往往都是那么朴实无华。像最早第一批的Lucid Air在交付时，公司就为每一位客户定制了写有其名字的背景板。而Lucid CEO Peter Rawlinson在总部向客户交付车辆之后，还带领大家，开着新车穿过古老的红木森林，到达标志性的加州海岸线。

（拍摄：虎嗅汽车）

其三，海底捞式服务，海外富人都说好。

在海外社交媒体平台上，车主们对Lucid的售后服务普遍给出了好评。最常见的车主反馈大概是这样的：车子很棒，但偶尔会有一些小问题。服务很周到、很及时，问题得到了有效地解决——这般场景，跟蔚来早些年的“海底捞式服务”颇为相似。

与蔚来的“服务无忧”类似，Lucid很早就推出了名为Lucid Care的车辆服务计划——通过车队来为车主提供便利服务，无论是在何时在何地，只要车主需要服务，车队都会过来解决。

俗称“奶妈车”的移动服务面包车，由Lucid认证的技术人员运营，每辆车上除了维保工具，甚至还配了一台咖啡机，随时随地给车主提供一杯热咖啡。

可能你又会觉得，所谓的服务没有壁垒，只要车企愿意花钱就能把服务做好。

事实上，一套服务体系的搭建，涉及到人员管理、流程制度、企业文化、基础设施等一系列环节。那些卖了上百年豪华燃油车的厂商，也没看到几家在电动化时代把服务体系做到跟蔚来齐平。更别说，国内突然冒出来的豪华品牌了。

比如，最近汽车圈大V @李老鼠说车 在微博上吐槽了，某新国产豪华品牌的售前服务，他表示：“交了订金几个月看车邀约也没有，产品体验也没有，扭头就是交大定又是抱拳又是玫瑰花的，实实在在你让人看看车啊？”

正应了那句老话：“不是定价贵，就能称自己为豪华。”

“露西的爱”，凭啥贵过特斯拉？

特斯拉的这一轮降价，算是把自己的豪华架子拆得精光。

从美国官网来看，Model S的起售价跌到了74,990美元（约55万元），Model X也跌至74,990美元（约56万元）。这价格在美国，已经跟雷克萨斯LS、奔驰CLS一个级别了。

然而，Lucid在今年8月降过一次价，但依旧贵过Model S在美国的售价。入门级车型Lucid Pure（四驱版）售价为82,400美元（约60万元），顶配车型Lucid Sapphire要价249,000美元（约182万元）——这一价格，跟贾跃亭的FF91不相上下，直指劳斯宾利和玛莎。

之所以“露西的爱”卖得贵，原因有两个方面：

首先，三电技术强到阿斯顿·马丁都花钱来买。

打开Lucid Air的前舱，里面什么都没有，只有一个能藏进一米九小伙的前备箱储物空间——这要得益于Lucid高度集成化的电机设计，差速器、减速器等八个零部件被缩到极致。作为对比，同级的奔驰EQS连前备箱都没有。这也侧面地反映出，两者在电机集成化上的差距。

Lucid Air前备箱

电机虽然小了，但性能却没有缩小。我这次拿到的次顶配GT版车型，综合输出功率达到819马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为3秒，EPA（最严苛的标准）标准下的续航里程为469英里（754公里），最高时速能达到270公里/小时。

我在德国不限速高速上实测发现，作为一台纯电动车Lucid Air即便上了200公里/小时，动力输出仍源源不断。但上了240之后，没有电动尾翼来提供额外的下压力，“露西的爱”开始发飘。所以，我没有再尝试触及它的极速。

德国不限速高速拍摄，请勿随意模仿

被称之为“蓝宝石版”的Lucid Air Sapphire，直接上了三台电机，压榨出1,234马力，百公里加速时间缩短到了1.89秒，最高车速330公里/小时。续航方面，112千瓦时电池组，为其提供427英里（687公里）的续航里程。所以，无论是动力还是续航，Lucid Air都超过了特斯拉Model S。

与此同时，Lucid Air自研的中央车载充电单元Wunderbox，高度集成了三对大功率的连接器（直流充电座子、电池系统和逆变器）和四对小功率连接器（交流座子输入、DCDC输出、PTC输出和电动压缩机输出）。高集成度的同时，它为Lucid Air提供了高达924V的高压平台，迄今为止仍是量产交付车型中最高数值。

阿斯顿·马丁在看完Lucid这一套之后，直接来了一句“打包，刷卡”。6月，Lucid宣布与阿斯顿·马丁建立长期战略技术合作伙伴关系——Lucid的三电，将被装进未来电动的阿斯顿·马丁中。

其次，设计被中国车企抄得差不多了。

俗话说的好：被人模仿，也能证明自己的优秀。

在中文社交媒体上，Lucid Air的外观设计，经常被网友说是像比亚迪汉。但其实这是巧合，毕竟人家“露西的爱”用的都是美式经典设计元素，比如闪闪发亮的镀铬饰条、修长的船形车身等等，都是以前林肯、凯迪拉克上常见的特征。

最近，突然冒出的奇瑞风云A9，才叫真·像素级致敬Lucid Air。比如前脸竖向、横向的镀铬饰条、大灯等设计，都与Lucid Air如出一辙。当然，奇瑞干这事也不足为奇。在与华为合作的智选车项目中，奇瑞直接给新车取名叫Luxeed，这与尚未进入中国的Lucid成了“远方亲戚”。

再把目光转到车尾，Lucid Air设计了一种蚌式尾门，两侧的开口一直延展到了后翼子板，尾灯也被全部集成到了尾门上。

类似的蚌式尾门设计，像林肯冒险家就用过。但Lucid Air提供的开口宽度更大，尤其是对于一台纯电轿车而言，这样大开口的尾门设计，更方便取放高尔夫球包。不需要放倒后排座椅，直接横着就能将球包放进尾箱。

在此前网传的一张国产车测试图片中可以看到：蚌式尾门，国产车也学会了。曾有消息指出，这台测试车为小米汽车。但后来又有人将该测试车，鉴定为极氪的一款纯电中型轿车，内部代号为CS1E，预计将于今年四季度上市。

总之，打着时间差、信息差，国产车企又能吹一波全球首发。

写在最后

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开调侃过两家汽车品牌：一家是比亚迪，当时马斯克在访谈节目中谈及比亚迪时，略带嘲讽地向主持人说道：“你见过他们的车吗？”；而另一家则是Lucid，马斯克曾在社交媒体平台上写到：“Lucid卖出的车，还没有我生出的孩子多。”

诚不欺我马斯克。在2022年全年，Lucid共生产了7180台Lucid Air，交付则仅有4369台。到今年第二季度，产销情况有所好转，但依然只是“小规模作坊”。今年第二季度，Lucid共生产了2173台Air，交付量则为1,404台。

如今，能救Lucid的办法，只有进入中国市场，就像2018年前的特斯拉一样。

Lucid首席工程师Eric Bach在慕尼黑车展期间透露，该公司正在探索进军中国市场的可能性，不过暂时没有具体的时间表。此前，Lucid聘请了前蔚来高管朱江，并负责中国业务。

根据规划，Lucid第二款车型Lucid Gravity将于今年11月发布，按计划将于2024年底投产。在完成两款旗舰车型的布局之后，Lucid会进军大众市场，推出售价约2万美元（约14.6万元）的车型。

Bach指出，每个汽车制造商都必须深入研究、或是已经研究过中国市场。这是全球最大的汽车市场。而针对进入中国市场的时间，Bach进一步解释道：“我们需要做得更好。如果错误的方式进入中国市场，可能会犯很多错误。”

命途多舛的Lucid，再困难也坚持出海寻找机会。这本身，就足够励志，也值得学习。

正如《埃隆·马斯克传》中就写到的一样：有时候，伟大的创新者就是与风险共舞的孩子，他们拒绝被规训。他们可能草率鲁莽，处事尴尬，有时甚至引发危机，但或许他们也很疯狂——疯狂到认为自己真的可以改变世界。