近日，2023年“绿色·领跑”标准化交流会对话汽车行业年度会议——走进东风柳汽，在广西柳州成功举办。本次会议以“绿色领跑高标准，低碳助力高质量”为主题，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）主办，中汽院新能源科技有限公司承办，邀请行业协会、车企高管、主流媒体等参与，共同研讨中国汽车行业向着绿色低碳方向高质量发展的新路径。

“领跑者”制度成效显著

在交流会上，中共柳州市委常委、市人民政府副市长张国良指出，中国汽研在企业标准“领跑者”制度引领下，通过高标准引领，有效增加中高端产品和服务供给，带动技术进步和高品质发展，从而促进中国汽车品牌向上向好发展。

企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威表示，汽车行业自2020年纳入“领跑者”重点领域以来，不断完善标准体系，开展了大量企业标准评价工作，有效响应了国家绿色低碳和高质量发展战略的要求，促进了汽车尤其是新能源汽车的绿色低碳化和产品质量提升。

（企业标准“领跑者”工作委员会副主任鲍威）

何为企业标准“领跑者？据了解，2018年，国家市场监督管理总局、科技部等八部门发布了《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》，提出以企业标准自我声明公开为基础，建立实施企业标准“领跑者”制度。

鉴于汽车是国民经济的重要支柱，2020年，汽车行业被纳入“领跑者”重点领域，而中国汽研成为汽车行业惟一的“领跑者”评估机构，先后同40余家整车企业、20余家零部件企业开展广泛研讨，以新能源领域为切入点，制定了《“领跑者”标准评价要求纯电动汽车》团体标准，开展了纯电动乘用车和动力电池的“领跑者”评估工作，发布了8个整车和6个动力电池的企业标准“领跑者”称号。

之后，中国汽研进一步夯实了评价领域。据中汽院新能源科技有限公司副总经理欧阳介绍，2020年～2022年，中国汽研系统建立了新能源整车、汽柴油整车、汽车用发动机、汽车零部件及配件等4个重点领域、12个细分产品的评价能力，牵头发布了《“领跑者”标准评价要求纯电动轻型货车》等22项团体标准，开展了共计58个整车、22个关键系统和零部件的企业标准评价工作，推动了企业标准与消费者痛点问题的结合，弥补了现行国家标准、行业标准缺失的内容，有效响应了国家高质量发展战略的要求，促进了行业产品和服务质量的提升。

东风柳汽也积极参与其中。2020～2023年，东风柳汽连续4年参与企业标准“领跑者”的标准制修订和测评验证工作，为完善半挂牵引车、纯电动乘用车、混合动力电动汽车的团标制修订贡献了智慧。在产品评价领域，2021年“乘龙H7”、2022年“风行雷霆”分别获得“领跑者”称号，实现商乘并举。

会议现场，中国汽车工业协会总工程师叶盛基深度剖析新能源汽车产业态势，对“领跑者”标准工作提出以下三点思考：“领跑者”标准化工作取得了显著成效，标准体系不断完善，为整个行业树立了榜样和典范；“领跑者”标准需求发展应与时俱进，激励企业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，不断提高其标准水平；以走进企业和开展专题研讨会等形式，进一步促进“领跑者”标准的推广和应用。

（中国汽车工业协会总工程师叶盛基）

探索绿色高质量发展

除了嘉宾分享外，在以“中国新能源汽车产业绿色高质量发展”为主题的沙龙环节，中国能源汽车传播集团董事、副总编辑、中国汽车报社总编辑桂俊松指出：“新能源汽车是我们中国汽车产业转型的一张名片，也是中国经济的一张名片，同时，也是中国汽车出口的一张名片。当然，新能源汽车发展虽然非常好，但可能还存在一些问题，譬如产业结构优化的问题，譬如我们今天聊得最多的标准问题，以及包括新能源汽车出口的问题。”

对此，中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，新能源汽车产业发展是一个马拉松的过程。他强调，产业发展必须不断创新，必须掌握核心和关键技术；管理也要不断创新，国家政策应与时俱进，产业链相关方也要在“双碳”战略指引下推进低碳、减碳；做好知识产权的管理和应用，做好碳足迹管理。叶盛基还补充道，传统燃油车与新能源汽车是此消彼长的过程，但这一过程要科学、有序，按照产业迭代的规律去正常地运行，不要断然、决断地去推动。

如何推动新能源汽车高质量发展？中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民指出，要创新驱动，在高精度的传感器、芯片、软件等方面进行进一步突破，解决产业链供应安全问题；要融合发展，产业链上下游协同合作，跨行业协同；要规范发展，需要各主管部门的政策法规协同，需要实现产品技术本身的标准化。

（从左到右依次是：桂俊松、叶盛基、刘安民、左延安、李大开、宣颖）

在新一轮竞争中，自主品牌如何立足？对此，中国汽车工业咨询委员会委员、江淮汽车集团原董事长左延安指出，一是要认清风险点，迎接挑战，包括电池、软件和芯片；二是要用高效的供应链来协同优化软件和硬件的融合；三是企业经营方面，“今后的竞争，技术适度超前，成本做到极致，品质做到极致，你才有机会”。

东风柳汽党委书记宣颖指出，通过“光合未来”新能源战略，和“龙行工程”新能源转型，东风柳汽探索了一条适合自身发展的绿色、低碳道路，其中包括乘用车三年内实现100%电动化，商用车产品布局基本覆盖纯电、燃料电池和混合动力三大技术路线，打造绿色工厂等。

另外，值得注意的是，中国汽车工业咨询委员会委员、陕西法士特汽车传动集团原董事长李大开指出，与乘用车相比，商用车在新能源方面发展比较慢，但重卡在无人驾驶、智能驾驶方面呈领先之势。

沙龙的最后，桂俊松总结道：“新能源汽车要实现高质量发展，第一，既要解决路径问题，又要解决操作问题；第二，既要做好技术，同时要做好市场，做好营销，要打造品牌；第三；标准法规很重要，所以我们的标准制定工作非常有意义。最后，在出海问题上，必须坚持全球化，要坚持合作共赢、共生共好。”