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江铃汽车调整战略,重新定义商用车市场并实现商乘并举

2023-09-20 13:33 来源: 维科网 作者: 车圈能见度

摘要:根据江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”,000550.SZ)最新发布的产销快报,今年8月,公司销售汽车2.3万辆,同比减少1.09%;今年1-8月,合计销售汽车19.35万辆,同比增长7.39%。

图片来源:度哥

2023年4月摄于上海车展

根据江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”,000550.SZ)最新发布的产销快报,今年8月,公司销售汽车2.3万辆,同比减少1.09%;今年1-8月,合计销售汽车19.35万辆,同比增长7.39%。

早在2010年,江铃汽车就开始探索“商乘并举”的道路,2016年正式提出“商乘并举”的战略。扛着这一大旗的江铃汽车,这些年在乘用车领域确实有所进步,不曾想商用车基本盘却越发不稳固。

一面是商用车业务规模持续低迷,一面是新能源转型道路走得不顺利,再加上一直难以摆脱的“依赖政府补助”质疑,江铃汽车在大变革浪潮下还有没有持续发展的新法子?

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销量此消彼长

资料显示,江铃汽车是总部位于江西南昌、主打轻型卡车的制造商,公司的主要业务是生产和销售商用车、SUV以及相关零部件,主要产品包括JMC品牌轻型卡车、重型卡车、皮卡、轻型客车,驭胜品牌SUV,福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品。

可能少有人知道,虽然现在江铃汽车话题度不高,但在20世纪90年代,它可是轻型卡车领域的“一哥”,同时也是江西省第一家上市公司,以及中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴的汽车“老前辈”。

从以往的年报和产销数据中我们不难看出,江铃汽车原本对于商用车是相当依赖的。以商用车和乘用车开始分开统计的2014年为例,产销快报显示,当年江铃汽车总销量为27.59万辆,其中福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡、重卡的合计销量占到了总销量的90.32%。

并且,那会儿的各项数据都很乐观。除了重卡之外,福特品牌商用车、JMC品牌卡车、JMC品牌皮卡和驭胜品牌SUV的销量呈不同程度的同比上升趋势。

然而,自从江铃汽车开始加大马力冲击乘用车市场之后,销量格局就出现了变化。2015年和2016年,江铃汽车推出福特撼路者和福特途睿欧,加大对乘用车市场的占领,2016年正式提出“商乘并举”的战略。

拿2016年数据来做对比,当年江铃汽车销售了28.1万辆整车,排除掉7520辆全顺整车散件出口,商用车销量的占比是83.64%,降了不少。并且福特品牌商用车、JMC品牌卡车的销量还分别下滑了2.01%和5.82%。

到了去年,江铃汽车共销售28.2万辆车,包括7.72万辆轻型客车、6.47万辆卡车、6.29万辆皮卡、7.72万辆SUV。其中,商用车占比72.63%。除了SUV之外,其他的车型无一例外都是下滑。轻型客车、卡车和皮卡分别下滑23.92%、45.20%和7.41%。

这种情况在进入2023年后仍在继续。今年前8个月,江铃汽车商用车销量占比进一步降至63.51%,SUV销量增速虽然喜人,但卡车、皮卡的销量都在下滑。

这无疑给江铃汽车拉响了警报,想必公司当年提出“商乘并举”战略是希望两条线同时发展,共同促进整体规模的增长,而不是像现在这样,总体销量基本原地踏步,单线销量此消彼长。

值得一提的是,在当下最火热的新能源汽车领域,江铃汽车也没有什么拿得出手的产品以支撑后续发展。

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盈利方式受疑

在销量之外,江铃汽车的赚钱能力同样受到关注。多年来,其一直被质疑赚到的钱并不是来自卖车,而是靠的政府“输血”。

就拿去年来说,财报显示,去年江铃汽车产实现营业收入301亿元,同比下滑14.54%至。然而神奇的是,公司归母净利润不降反增,同比增长了59.37%至9.15亿元。

一般这种现象通过缩减开支也能实现,但江铃汽车的扣非净利润为-2.3亿元,同比减少875.15%。这就说明不增收反增利是有特殊情况。

从财报中的非经常性损益项目及金额一栏中可以看到,2022年江铃汽车计入当期损益的政府补助为9.43亿元。另外,去年江铃汽车通过出售青云谱厂区土地及地上建筑物还获得了一笔3.94亿元的收益。

这意味着,江铃汽车去年能够盈利,其实是有政府补助和处置非流动资产的助力。同样的,在2020年和2021年,江铃汽车获得的政府补助分别是2.78亿元和5.53亿元,让人对其自我造血能力表示担忧。

今年江铃汽车将收到多少政府补助暂不得而知,不过大概率不会少。截至目前,我们已经看到了两则相关公告。

7月2日,江铃汽车公告称,近日公司收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金合计1.5亿元人民币,将计入公司2023年半年度损益。

早一些的3月30日,江铃汽车发布公告称,近日公司收到南昌小蓝经济技术开发区拨付的扶持资金合计2亿元人民币,将计入公司2023年第一季度损益。

虽然江铃汽车不是唯一一家拿到政府补助的车企,但高额补助始终是“治标不治本”,从长远来看不具有可持续性。好在其过于依赖补助的情况,在今年上半年有了改善。

根据半年报信息,今年上半年,江铃汽车营业收入为154.29亿元,同比增长8.48%;归母净利润为7.29亿元,同比增长61.23%;扣非净利润为4.18亿元,同比增长485.24%。而计入当期损益的政府补助为3.59亿元,对比去年数据健康了很多。

按照江铃汽车的规划,2023年公司计划实现销售整车31.6万辆,营业收入约316亿元,分别较2022年上涨12%和5%。这一目标不算激进,有实现的希望。截至8月,其销量目标完成率已经超过60%。

不过,对于江铃汽车来说,目前自身的发展仍不可掉以轻心,亟需重振商用车业务以及在新能源业务上寻求突破。

可以寄予希望的是,今年6月,江铃汽车举办了一场新能源品牌发布会,官宣发布“江铃乐行”新能源品牌,定位于“城市绿色智慧物流的解决方案提供者”,同时还上市了该品牌旗下轻卡江铃乐行E路达,后者基于全新纯电平台打造。

不久前,在工信部第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,还看到了江铃旗下颐驰RT6的申报信息,定位换电式MPV,新车或将在年内正式亮相。

责任编辑:苏城

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