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小鹏汽车为推动G9发展,宣布解雇10名高管

2023-09-20 20:34 来源: 鞭牛士 作者: HiEV

摘要:“在25到30万之间的中高端SUV市场做到中国第一。”

“在25到30万之间的中高端SUV市场做到中国第一。” 

9月19日,小鹏G9 2024款上市, 何小鹏再战G9。 

2024款的小鹏G9 共有5个版本: 

650 Max 35.99万元

702 Max 30.99万元

570 Max 28.99万元

702 Pro 28.39万元

570 Pro 26.39万元

相比于去年定下的30.99万的起售价格,2024款26.39万元起,调低了4.6万元。这个价格,也与特斯拉Model Y的起售价格完全一样,正面挑战的意味已经非常明显。 

G9再次出发,也是中国品牌向国际品牌冲击的代表之战。 

去年9月,小鹏G9上市。这款车定位中大型五座SUV,起售价30.99万元,顶配(非纪念款)为44.99万元,号称“50万以内最好SUV”。 

何小鹏当时对这款车信心十足,认为在下一年会超过奥迪Q5的销量规模,达到月销连续破万台的成绩。 

不过,G9栽了跟头。乘联会数据显示,G9上市至今累计销售超1.3万台,平均单月销量为1000多台。 

小鹏再战G9,这次能否顺利凯旋? 

一、老款G9,「沧海遗珠」

去年小鹏G9上市时,主打几项卖点: 

800V高压平台,号称充电同级最快;

全场景XNGP,小鹏独有的智能驾驶加持;

威巴克双腔空悬,操控和舒适性能与保时捷卡宴一较高下。

作为小鹏的旗舰车型,这款车基于X-EEA3.0电子电气架构,上面提到的几个亮点,即便放在今天都是非常能打。 

不过,复杂的SKU设置,让用户对这款车有着诸多抱怨。 

G9上市最初提供的选装包分别是: 

5D音乐座舱,售价2.2万元;

XNGP辅助驾驶,售价2.8万元;

4C超快充电池包1万元。

这一SKU和选配策略受到大量的质疑,增加了用户的选择难度,G9上市遇冷。 

两天后,小鹏根据用户意见迅速调整了产品命名逻辑和价格配置,起售价仍为30.99万元,但是将原本售价两万多的5D音乐座舱变成了标配,变相降价2万多。 

但最终G9的销量还是失败了。 

G9上市失败后,小鹏团队总结出以下问题点: 

产品层面,并非标配智能驾驶;

用户产能,堆砌了太多低感知配置;

价格方面,脱离用户预期;

营销方面,节奏拖沓,传播不聚焦;

渠道方面,管理混乱,内耗严重;

组织方面,营销服缺乏有效沟通;

交付方面,交付不及时,退单严重。

对G9失败的反思,还扩大到了公司层面。

总的来说,何小鹏认为公司有六个大问题,核心在于组织、架构和经营,更核心的在人。基于此,小鹏开启了组织变革。一个直观的数字是,去年小鹏的财报中提到了12位高管,今年还剩下的只有2位。 

G9发布不久后,主打增程式路线的中大型五座旗舰SUV理想L7发布。理想L7比G9更早兑现了月销破万的战绩。 

G9被竞品碾压,一些人称它是“沧海遗珠”。 

2024款G9的到来,可以理解为一场修正错误后的再次出牌。 

二、改款的逻辑

总的来说,新款G9做了以下改变: 

标配扶摇架构,在智能、电能、耗能上汲取最新技术。 

减少低感知配置,比如去掉了用户很少使用丹拿音响配置等。 

何小鹏称,过去G9用了更高端的丹拿音响,尝试用自研的算法后,发现一样能做到非常好的效果,接近同样的品质,而且是更低的成本。 

除此之外,仪表台下半部分取消了钢琴烤漆设计,取消伸缩杯架,换回普通杯架等等。 

另外,借助大众汽车的供应链优势,让成本有所优化。 

具体是: 

在星阙灰、霜月白、新月银三种配色外,增加暗夜黑、星际绿两种颜色

内饰增加气宇灰内饰配色

全系标配Nappa真皮座椅

增加前排座椅靠背座椅通风、加热功能

标配双50W风冷无线快充

NVH进一步优化,时速60km/h时车内噪音为53.9分贝

这些改变背后,何小鹏称与1000多个用户的沟通,迭代了7个版本,收集了上万条用户建议。新款G9的价格也下探到了更低的区间。个人认为,如果抛开品牌因素,只看产品力的话,G9的产品力比Model Y更加能打。 

比如: 

后排座椅舒适度更高; 

车机互动体验更灵活; 

智能辅助驾驶落地更快等等。 

何小鹏公布城市NGP落地目标:今年底城市NGP落地50个城; 2024年上半年,城市NGP落地约200个城市,覆盖中国绝大部分城市。 

必须指出的是,特斯拉Model Y后轮驱动起售价26.39万,加装FSD需要另加6.4万,合起来大概32万多。 

和小鹏自家的G6相比,G9并不会造成兄弟打架的局面。 

相比主打性价比的G6,G9更注重品质,拥有比G6更大的空间,更豪华的内饰配置。 

价格上,G6入门版本售价20.99万起,顶配版本27.69万,G9的售价刚好高出G6一档。 

三、布局15-30万,小鹏低谷反击

G9上市之后的一年内,小鹏发生了很大的变化,为首的是组织变革,从传统车企挖来王凤英、易寒等营销人才。 

另一变化是,开启推进与产业链的合作。 

上月,大众宣布向小鹏增资约7亿美元,收购4.99%的股权。大众和小鹏将联合开发两款基于小鹏G9的「Edward」平台、ADAS等技术的电动车型。 

这项合作自去年底开始接触,能获得大众的合作,说明小鹏的技术实力本身很强。 

新款G9发布后,小鹏的产品矩阵开始展现出战斗力。 

现售车型中,有望成为主力是P7i、G6、G9三款产品。 

今年1-8月,小鹏汽车单月销量逐渐提升,上月交付量达到13690台。改款的G9加入后,将与P7、G6一同,推动小鹏年底前进入单月交付2万台的新节点。 

四季度将有一款MPV车型X9推出,大概率将基于最新的扶摇架构。 

小鹏还宣布滴滴进行合作,接手了后者的MONA平台的一款完成度很高的车型,定位15万元级别,据说比P5的颜值更高。 

蔚小理的产品价格区间显示,小鹏主打15-50万元售价区间,蔚来主打30万-70万元区间,理想主打25-50万区间。 

在新款G9的发布会上,何小鹏提到,G9下周即可开启交付,G9还将在下月在挪威、丹麦、荷兰、瑞典等欧洲多个国家开启交付,明年在德国开售。言下之意,G9还肩负出海作战的使命。 

何小鹏感慨,从三个人开始创业,到2022年公司达到两万人的规模,再到问题出现,在过去一年遇到了很多挑战,很少有汽车企业在遇到如此大的挫折后重新走出来。 

如今,组织变革已经启动,新款G9也呈现了更加清晰的产品定价逻辑,小鹏正在从低谷逐渐走出。 

责任编辑:苏城

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