一年前，小鹏 G9 在高期待中上市，但却遭遇「滑铁卢」；一年后，小鹏再战 G9，期待「涅槃重生」。

9 月 19 日晚上，2024 款小鹏 G9 正式上市，全系共 5 款配置车型，售价 26.39 万元到 35.99 万元，并将实现上市即交付。相比之前的售价（30.99 万元-46.99 万元），有了大幅下降。新款与旧款在配置方面做出了许多变化，新车全系标配扶摇架构的核心能力，包括智能、性能和电能三个方面。这些变化背后，则是小鹏汽车的至暗一年，经历了销量下滑、股价下跌、士气低落。在发布会现场上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏甚至自嘲，「如果你觉得难，看看小鹏汽车的何小鹏，你就不觉得难了。」2024 款 G9 | 小鹏汽车值得注意的是，小鹏汽车选择将活动地点设在甘肃敦煌，而不是其广州总部，这背后蕴含着特殊的用意。「敦煌作为 2000 年前，中国的产品、中国的文化向全球输出的始发站的一个重要节点，闻名全球。所以小鹏今天选择敦煌，同样是希望我们开启尖端智能电动汽车向全球用户的交付。」整个活动不仅仅是一场简单的发布会，更像是小鹏汽车发出的一份「宣战书」。活动现场，何小鹏表示，「对我个人来说，今天是一场不是发布会的发布会，我们内部把这场活动定义为再战 G9」。2024 款 G9 引人注目的价格背后，涉及何种取舍和保留？能否带来真正的涅槃重生呢？

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降了 4.6 万元，

不忘老车主

在发布会一开始，何小鹏表示，大众集团与他们的合作过程中，对 G9 进行了详尽的分析。他们得出的结论是，G9 拥有扎实的技术，但成本方面并不特别出众。这一方面进一步验证了 G9 产品本身的实力，另一方面也暗示了实现重生的关键所在——定价策略。此前，业内就有分析称，新款 G9 或将取消一些标配配置，大幅调低新车的价格，有可能进入 20 万元级别。事实果然如此。2024 款 G9 共推出了 5 个版本，其中包括 3 个 Max 版本和 2 个 Pro 版本，最低售价为 570 Pro 的 26.39 万元，最高售价为 650 Max 的 35.99 万元。与老款 G9（30.99 万元到 46.99 万元）相比，小鹏新款 G9 的起售价降低了 4.6 万元。2024 款小鹏 G9 发布会现场 | 小鹏汽车这也让新款 G9，在面对理想的 L7、蔚来 ES6、阿维塔 11 等竞品车型时候，都具有很强的竞争力。在这些的背后，是小鹏在新款 G9 中进行了大量的配置调整，用何小鹏的话来说就是做了「加减乘除」。其中，主要是加减法。在「加法」方面，新款 G9 主要体现在标配扶摇架构。虽然过去的 G9 车型中已经广泛使用了扶摇架构，但并非全部都是标配，而新款 G9 则将其作为标配。新款 G9 气宇灰内饰 | 小鹏汽车在颜色方面，老款 G9 提供了霜月白、新月银和星阙灰三种选择，而新款 G9 新增了暗夜黑和高光星际绿两种颜色。此外，在内饰方面，一些用户认为老款 G9 的内饰颜色显得沉闷，因此新款 G9 引入了更年轻的气宇灰内饰颜色，以更好地迎合年轻消费者的偏好。同时，新款 G9 的座舱座椅全系升级为 Nappa 真皮座椅，并增加了座椅通风功能；无线充电面板也升级为两个带通风口的 50W 无线充电区域；还增加了非伸缩式水杯架和内置行车记录仪。而「减法」方面，则是去除了用户低感知的配置。何小鹏表示，G9 车型拥有许多有趣的配置，例如 5D 音乐座舱的音质非常出色。然而，他们发现很多用户并不常使用或很少使用这些配置。因此，新款 G9 上，小鹏替换为自研的「Xopera 2.0 小鹏音乐厅」，并且全系标配，拥有 21 个扬声器和 7.1.4 杜比全景声。与丹拿音响 5D 座舱类似，双腔空气悬架也曾是去年的主打卖点，但新款也从标配降级为选装。此外，主驾驶席取消了电动腿托，副驾驶席取消了老板键设计，后排座椅取消了按摩和腿托调节功能，以及感应式电尾门等。除了配置的变化，小鹏辅助驾驶的进展也备受关注。之前，何小鹏在 G6 发布会上就宣布过，2023 年底小鹏城市 NGP 智能驾驶将扩增至 50 个城市。这次发布会上，何小鹏公布了 50 个城市的名单，并宣布明年将扩大到 200 个城市。正当现场观众还在回味新款 G9 的价格冲击时，何小鹏又给出了一个全新的数字：3 亿元——这是对 G9 老车主的回馈计划，包括但不限于新增行车记录仪功能并赠送 64G 的 U 盘、优惠升级双 50W 无线快充和全新中控面板、终身免流量、质保升级至 10 年等福利。

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不破不立的一年

过去的一年，对小鹏汽车而言，可以说是最艰难的时期。2022 年 9 月 21 日，在老款 G9 的发布会上，何小鹏充满信心地表示：「小鹏 G9 在销量上有足够的信心，我们相信明年能够超过奥迪 Q5，实现连续一个月销售 1 万台的规模。」尽管老款 G9 产品力不错，但由于 SKU 过多、选装复杂等问题备受诟病。随后，小鹏汽车经历了一段惊心动魄的 48 小时。最终，在 9 月 23 日，小鹏 G9 进行了「二次上市」。尽管及时进行了 SKU 和定价调整，简化了配置版本，标配了各种豪华和智能配置，但仍难以扭转 G9 在市场上的困境。因此，小鹏 G9 的销量一直相对较低，除了个别月份能够达到 2000 至 4000 辆之外，大部分时间都维持在每月销售 1000 辆左右的水平。据统计，今年 8 月小鹏 G9 的最新月销量为 872 辆，2023 年累计销量为 8008 辆。这也拖累了小鹏汽车的整体销量和业绩。2023 年上半年，小鹏汽车营收为 91 亿元，较上年同期的 148.9 亿元减少 38.9%。其中汽车销售收入为 79.4 亿元，同比减少 43%，下滑的主要原因还是汽车交付量减少以及新能源汽车补贴终止。何小鹏反思小鹏汽车存在的问题 | 小鹏汽车对此，小鹏汽车内部也进行了深刻的反思。在发布会现场，何小鹏总结出产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付等六大问题。其中，最核心的问题在于人。何小鹏表示，「我们从 0 到 1 开始创业，从三个人的核心团队发展到 2020 年大约千人规模，再到 2022 年的两万人规模，发展速度非常快，但也遇到了许多问题。最终，问题的根源肯定在于人。也许大家没有想到，去年小鹏上市公司的财报中，只有两位高管留了下来，而其他 12 位高管都已离职。」在人的问题上，何小鹏表示，他作为 CEO 有责任解决这个问题。「我最近与一些行业分享时说，人的问题归结到公司的 CEO 身上，所以去年我一直在思考，为什么我没有能够带领团队提前解决组织、架构和积极性的问题。」从最近 G6 和新 G9 所展现的竞争力来看，小鹏的调整已初见成效。更重要的是，小鹏汽车正在逐渐找到技术输出的途径：通过自主经营小鹏品牌，输出技术并与合作伙伴推出新品牌车型，将技术转化为商业化。在 7 月份，大众集团投资 50 亿元入股小鹏汽车，双方共同开发两款适应中国市场的大众品牌电动车型。而在 8 月份，小鹏汽车以最高对价达到 58.35 亿港元的价格，收购了滴滴智能汽车开发业务资产。这次战略合作的核心是一款 A 级智能电动汽车，将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于 2024 年开始量产在经历过去一年的煎熬和调整之后，重新出发的小鹏怀抱着更大的野心。何小鹏表示，「对我来说，我希望能够创造一些奇迹。很少有汽车企业能够在面临如此巨大挫折的情况下重新崛起，我希望无论是企业还是产品，小鹏都能成为未来教科书中的楷模。」活动现场，何小鹏也再次立下了 Flag，「我们的目标是，G9 在 25- 30 万之间高端智能 SUV，要做到中国的第一。」在发布会之前，小鹏官方发布了两张主题为「再战」的海报，表达了从跌入深渊到自我成长的蜕变。新能源汽车的竞争并非一场决一胜负的战斗，而是一场艰苦的系列锦标赛。小鹏过去一年的表现不如预期，但时间和苦难本身是有价值的。小鹏正在等待与自身共振的时代。