一台珍珠白色的新款Model 3在上海超级工厂缓缓下线，这是特斯拉在全球生产的第500万台新车。

9月17日，特斯拉中国用一条简短的博文，对外宣告了这一关键节点的达成。

值得一提的是，从400万到500万，特斯拉只用了6个月，日均产量来到了5千余台。其中撑起产能半边天的上海超级工厂，已经可以做到“40秒下线一台整车”，无异于是马斯克的“印钞机”。

值得一提的是，一个多月前的8月9日，另一家巨头比亚迪也刚刚宣布“500万辆新能源车”下线。与王传福的泫然泪下相比，特斯拉的“500万”并没有大张旗鼓。

去年被比亚迪挤下新能源王座的特斯拉并没有服输，两个巨头在产能和需求端的竞赛反而愈加激烈，因为他们都在争夺通往下一阶段千万量级产量规模的钥匙，这背后是围绕提升价格、成本优势的一场比拼。

就在撞线“500万”前不久，马斯克又掷出新牌。

9月14日，有消息显示，特斯拉在“千兆铸造”（Giga casting）技术方面取得突破。据了解，通过该技术，特斯拉可将电动车原先组装拼接400个底盘零部件的步骤，直接一次性压铸成型。并且利用3D打印与工业用沙技术，大幅压降金属模具的制造成本和验证速度，而该部件是一体压铸工艺中硬件成本的大头。

美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski表示，“千兆铸造”将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。因为该工艺可将生产成本砍半、车型研发周期降低至18-24个月内，领先目前其他多数竞争对手所需的 3-4 年。

马斯克之所以开足马力在制造环节出狠招，本质是“信奉”不断技术迭代以提高生产效率，保证盈利能力。而特斯拉上半年盈利能力的下滑，暗示其到达了一个阶段性的瓶颈，技术更新迫在眉睫。

要知道，对手比亚迪也正在降本的路上快速潜行。

在9月初慕尼黑车展期间，瑞银证券将比亚迪海豹进行了拆解。其研究发现，该车整体成本较上海工厂生产的同级别Model 3居然还低了15%，较欧洲产的同级别大众汽车要低35%。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻透露，比亚迪海豹中自产的零部件比重就占到约3/4。而比亚迪现在控制着电池、电机、功率半导体等电动车中大部分成本高且关键的零部件制造。

比亚迪在生产成本上的优势也令其腰杆颇硬。在6月股东大会上，王传福就直言比亚迪打得起价格战，且有信心在未来3-5年攫取更多市场份额。

此次马斯克升级的“千兆铸造”，显然是在市场和对手压力下，主动出击为自己赢得更多筹码，持续保持领先的市场地位。虽然特斯拉与比亚迪发展模式截然不同，一个“高举低打”，走大单品快速渗透路线；另一个“农村包围城市”车海战术叠加品牌向上，在各个价格段跑马圈地。但随着两家车型价格、市场重合度越来越高，竞争关系逐渐尖锐。

而马斯克手里还握着一直未发的第二支箭--15万元的Model Q。根据计划，Model Q的生产成本将会是Model 3的一半，这或是特斯拉杀入A级市场，加速迈入“千万俱乐部”的助推剂。

在特斯拉“宏图计划第三篇章”中，马斯克对这款车的总销量规划是恐怖的4200万台。而Model Q的价格定位，也来到比亚迪优势最明显的腹地，与秦系列、海豚、宋系列直接竞争。国泰君安证券指出，“这将是特斯拉在未来十年生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在”。可谓是“Game Changer”的又一张王牌，进一步坐实特斯拉“成本杀手”的名号。不止于此，在决胜“千万”的路上，马斯克还有另一个杀手锏--智驾，这是特斯拉接下来在需求端抢收的铺垫。

8月底，马斯克在推特上直播FSD V12版本的试驾，开源证券分析师任浪判断，该系统版本已经基本实现了准L4级别的智驾体验。他认为当智驾迈入L4级后，就将迎来主流消费群体将高频使用，并提升在购车因素的优先级。

在此背景下，特斯拉自研了5年的Dojo超算平台迎来投产，为FSD按下加速进化按钮。根据特斯拉公布的Dojo训练结果，其可将FSD此前一个月的训练时间压缩至一周。

因此，在政策以及FSD革新迭代的驱动下，电动车行业的下一个爆发时刻即将到来。开源证券指出，特斯拉FSD V12的智驾能力目前领先小鹏、华为等头部玩家1.5年左右。在规模和供应链把控上，特斯拉和比亚迪这两家巨头的比拼仍在继续。MarkLines近期公布的数据显示，上半年，比亚迪以全球125万台的销量首度闯入世界车企TOP10，而特斯则以88万台排在第15名。但与特斯拉100%纯电不同的是，比亚迪的成绩，是纯电+增程等混动车型相加，其中纯电车型占比49.1%。或许到明后年，随着制造成本的下降、研发效率的攀升，以及FSD加持，以Model Q打头的特斯拉车队将重塑头部车企的竞争格局。

500万台车，只是新能源巨头角逐的上半场，行业依旧风谲云诡，伴随格局的加速固化，谁能成为下半场千万级的大赢家，或许就将稳坐铁王座了。不过现在，马斯克和王传福都不能掉以轻心。