近两年,随着新能源汽车渗透率持续提升,消费者对公共充电站的需求也在日益增长。从消费者体验看,充电难、充电慢仍然是选择新能源汽车的最大“障碍”。从运营商角度看,充电站投入大、周期长、成本高、盈利难成为行业普遍痛点。

细心的读者一定发现了,规模差不多的公共充电站,有的人满为患,有的却生意不好,利用率低。这背后有什么原因呢?

不久前,华为数字能源推出系列科普视频节目《比特与瓦特》,每期节目会邀请一位华为数字能源的技术专家,在两分钟左右的时间里深入浅出地将数字能源领域最新的技术讲解明白。

节目中设置了2个生动活泼的机器人卡通人物:比特与瓦特。比特是数字技术、人工智能的化身。在视频中,比特经常提出新趋势与新的解决办法。瓦特是电力电子技术的化身,它的人设是沉稳、可靠。在视频中,瓦特表现得深思熟虑,乐于接受新的技术和观点。

近日,《比特与瓦特》第二期节目介绍了华为全液冷超级快充“一秒一公里”背后的黑科技,受到了众多朋友的欢迎。本期节目解码了新的技术,今天就让我们来揭秘,充电站盈利难题背后的奥秘。

充电站 的 “翻台率”,为何如此重要

目前,充电站已经成为电动交通产业关键的基础设施。

从运营者的角度,充电站生意好坏由哪些因素决定?除了地理位置、客流量等客观条件之外,还有一个重要的概念就是“翻台率”。

充电站的运营逻辑,和餐厅有些相似。

一家餐厅要想开得红火,首先要菜好,才有顾客愿意来吃。这就如同充电站充电快,充电体验好,车主才愿意来充电。在业界,这个问题已经有了解决方案。目前,大功率、高压快充技术已经成熟,新能源车充电具有加油般的体验已经成为现实。比如,华为推出的全液冷超充技术,超充终端最大功率达到600kW,能够实现“一秒一公里”  的补能速度,为用户带来“一杯咖啡,满电出发”的极致充电体验。

第二个重要的条件就是“翻台率”,比如,一家餐厅共10张桌子,菜上的快,顾客很快吃完走了,就可以接待下一波客户。这样在一天的营业时间中,客户多,自然生意就好。充电站也是这样,充电桩数量是固定的,如何在有限的时间内,让充电桩利用率最大化,满足更多客户的充电需求,营收才会高。

但是,传统充电站提升“翻台率”是有挑战的。

传统的充电站里,每个充电桩的功率是固定的。然而,每一台进入充电站的新能源车实时的充电功率需求却不是恒定的。不同品牌、不同型号的新能源车,充电功率需求是不一致的。最小需求不到20  kW,最大需求达到480kW,其中差别达到几百kW。

这就导致一个供需无法精准匹配的矛盾。对于“胃口小”的车,也就是当车需要的充电功率小于充电桩功率时,就会有一部分功率是闲置的,造成浪费。对于“胃口大”的车,也就是当车需要的充电功率大于充电桩功率时,功率不足,车需要很长时间才能“吃饱”,导致充电慢,用户体验差。

因为这个矛盾,传统充电站的“翻台率”有限、客流有限,难以实现盈利。所以,提升充电站的“翻台率”,就是在提升运营效率,帮运营商多赚钱。一个良好的产业生态中,只有运营商能赚钱,才具备可持续发展的前景。

在每个充电桩功率固定的前提下,运营商再怎么统筹优化,精打细算,“翻台率”能够提升的幅度始终有限。归根结底,提升充电站盈利能力,只能靠技术创新。

华为功率池化技术, 提升充电站周转率一倍以上

要从根本上提升充电站的“翻台率”,必须打破传统模式的条条框框,用新思路求解。

华为数字能源的新思路就是资源池化。资源池化是云计算领域一个基本概念,它的原理简单易懂。关于资源池化有个形象的比喻,200年前家家户户都要自己打井解决吃水用水问题,现在人们都用自来水。自来水厂将水资源集中式处理、净化,再按需分配到每个家庭,这就是资源池化。

在创新的思路下,华为推出“功率池化和功率柔性智能分配技术”,破解了充电站“翻台率”难题。

“功率池化和功率柔性智能分配技术”将传统充电桩的充电模块一分为二,创新的采用两级功率共享架构。第一级,通过功率池化技术将充电站的总功率拉通形成资源池,为统一智能调配做基础;第二级,功率柔性智能分配技术使用多级通道,可以动态、高精度地将功率资源分配给不同的充电桩,满足不同功率车辆的充电需求。这样,既不会产生功率浪费,也不会导致功率不够。让充电站的每一度电,都灵活分配到最需要的地方。

通过“功率池化和功率柔性智能分配技术”,单位时间内充电站可以充电的车更多了,充电更高效,“翻台率”更高,盈利能力也更强。根据测试,相较于传统一体桩设备,“功率池化和功率柔性智能分配技术”可将市电利用率可以提升5-10Pct,充电站周转率提升一倍以上。同时,通过自研拓扑、液冷散热、智能寻优等技术的融合,可以将充电站全生命周期OPEX(运营成本)下降46%,大幅提升运营商的盈利能力。

此外,华为超充解决方案采用光储充一体化,融合光储,可以进一步提高充电站的盈利能力。在电力获取困难或者是电力扩容困难的充电站,通过光伏加储能进行供电,实现市电与储能并用,可以做到在充电低谷时段储能,高峰时段放电,极大节省了成本。同时,免改市电的光储融合,也降低了大功率充电设施对电网资源的占用以及降低对电网的冲击。

超充时代已来 , 华为引领超充网络发展

中国是世界最大的新能源汽车市场。到2030年,中国新能源汽车保有量将超过1亿台,具有超过5000GWh的储能容量。预计2025年,中国充电桩保有量将超过2400万个,公共直流充电桩保有量将超过670万个。

在政策、技术、市场的共同推动下,一个全新的超充时代正在到来。

政策层面,国家密集发布政策,推动充电桩高质量建设,促进新能源车发展。根据规划,到“十四五”末,中国充电基础设施体系能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求,预计2025年充电桩数量将达654.3万台。2023年6月发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》指出,“适度超前建设,到  2030 年建成高质量充电基础设施体系,形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络,加快重点区域建设,提升运营服务水平。”

技术层面,超充行业两大趋势日益凸显。首先,在材料、器件、电池、整车等领域,大功率、高压快充技术已经成熟,“一秒一公里”的补能体验正在加速普及中。其次,超充的协同发展与合理布局,将极大推进中国新能源车产业的快速发展,也将是中国新能源车转向高质量发展的关键。

市场层面,从电网、充电运营商,到各大城市,都已开始积极拥抱、抢跑布局超充技术路线。预计未来2-3年,超充站点将会在全国大量布局。目前,广州、深圳、上海、重庆、郑州等城市纷纷提出建设“超充之城”、“超充之都”的目标。

在发展超级快充网络方面,华为数字能源不仅是技术的引领者,也是市场的开拓者。通过聚焦“全国十几万加油站“、“高速公路服务区”、“城市公共”电动车高流量场景,华为数字能源携手客户与伙伴,目标旨在打造高速一张网和城市一张网。

目前,华为已经在深圳、桂林、成都、湖北、浙江、福建等地,建设起超级充电站。在深圳,从车流量密集的皇岗公园、莲花山公园,到深圳人才研修院企事业单位园区内部,华为已经建起多个超级充电站,方便市民随时快速充电。在桂林,桂林市政府与华为数字能源合作的桂林全液冷超充示范项目已经启动。在未来5年,桂林将大力发展超充站,实现超充全覆盖。在沪渝高速荆州东服务区,华为与湖北交投集团合作的全液冷超充示范站投入运营,“2超10快”的终端配置,可同时为12台车提供充电服务。

在交通出行产业,中国在新能源汽车领域实现弯道超车的策略已经被证实,高质量充电基础设施是新能源汽车产业发展的基础保障。通过融合“一秒一公里”的全液冷超充与功率池化等创新技术,联合产业上下游生态力量,华为数字能源将为电动出行产业各方带来极致体验、极高质量与极佳收益。