两年未推出全新车型的领克，终于出新车了。

深知问题所在的领克，也在积蓄力量，试图一举打破长久的沉寂。

今年3月，领克08亮相，4月，基于CMA Evo全新架构的领克08带着EM-P超级增程电动方案亮相上海车展。直到9月正式上市，这半年时间，领克对08进行了密集的宣传，足可见其对领克08的殷切希望。

图片来源：领克

领克08，遥遥领先？

“领克08比任何遥遥领先，还要遥遥领先。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在发布会上对余承东隔空“喊话”。

平时不说大话的林杰，这次为何胸有成竹？

林杰对此解释称，20万-30万价格带缺乏优秀的PHEV产品，是相对的蓝海，领克08能吸引一批原本考虑这一价格带纯电产品的用户，也可以成为原有BBA油车用户转向新能源的选择。

价格虽是对标竞品的一大利器，但检验新车的实力，还需要技术赋能。为此，领克08被赋予了极大的优先权。

领克08既是诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型、EM-P超级增程电动方案的首搭车型，又得到了集团总部的赋能，换装了与魅族合作的最新的车机、搭载了亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台。

从命名就可以看出，CMA Evo架构和原来的CMA架构的关系，该架构是基于CMA架构升级而成的全新电子电气架构，被称为领克“新能源架构造车”的新起点。

EM-P超级增程电动方案，则是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台升级而来，该方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局。

在上述技术的加持下，三电机四驱版的领克08，采用1.5T电混发动机和三电机（P1+P3+P4）布局，系统综合最大功率高达436kW，峰值扭矩超900N·m，零百加速仅需4.6秒。CLTC工况综合续航1400km，纯电续航最高可达220km。而两驱车型的系统最大输出功率为 280kW、最大输出扭矩为 615N·m

曾经饱受车主诟病的车机也将不复存在。星纪魅族打造的Flyme Auto智能座舱操作系统将率先应用在领克08上，据了解，该系统采用Linux内核、亿咖通·安托拉1000 Pro芯片，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求。

综合来看，领克08彻底打破了“油改电”的掣肘，至少目前来看，已经是一个合格的新能源产品。

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能让领克重现生机吗？

近两年，领克的表现并不尽如人意。

自领克品牌正式推出后的几年时间里，其销量一直稳步攀升，2021年，领克巅峰期销量达到了22.05万辆，同比大增25.64%。不过，2022年，领克首次出现销量下滑，仅有18万辆，下半年还出现了亏损。

对于销量的下滑，林杰后来解释称：“由于疫情的原因，很多推广无法进行。我们的产品变化都不是外显的部分，导致大家认为领克也没有新产品，用户对升级的产品力的感知也不够强。这方面，的确影响了领克去年的表现。”

进入2023年，随着疫情的消弭，领克的销量出现了回暖迹象，上半年累计销量为82037辆，同比增长超过6%。

不过与之相反的是，领克的财报再次出现了亏损。吉利7月公布的半年报显示，领克品牌的净利润从去年同期盈利2亿元，到今年上半年亏损6.6亿元。

在财报中，吉利也直指领克的亏损拖累了集团的业绩，对集团业绩带来了一定的负面影响。

“（亏损）主要是研发上的投入造成的，我们等待新一代EM-P插电混动系统，等了一年多。”林杰对此解释道。

对于两年没有新产品的车企而言，没有什么比推出新产品更能刺激销量的事情了，如果有，那就是推出当下大火的插混新品。林杰表示，领克08是带着领克新使命而来，我们希望它成为销量担当，领克08是领克公司今年的一号任务，整个集团对08的关注度也极高。

苦心钻研两载、大热的混动领域、20万元以内的售价，领克为了销量下的功夫不可谓不大。

就在9月19日，领克汽车发布了该车上市以来的首份“战绩”，宣布其累计大定已超1万台。

如果照此节奏发展下去，领克或有可能在下半年止损。根据规划，未来领克不会再出现产品“空窗期”，每年都会有两款全新产品上市，进入正常的市场投放节奏，而随着更多混动车型的推出，会摊薄研发成本。

图片来源：领克

提防自乱阵脚

2022年，比亚迪凭借混动车型，销量暴增。长城、长安等传统车企、零跑、哪吒等新势力车企紧随其后，纷纷向混动领域进军。然而领克却起了大早，赶了个晚集，在混动领域几乎颗粒无收。

事实上，领克的混动布局由来已久，早在2018年领克就已推出混动车型，目前，大多数车型均有混动版，但销量却不温不火，总体贡献率仅10%左右。

“上一代混动产品，并不是非常贴合消费者的用车需求。”林杰道出领克混动的失误。他表示，第一代领克混动是基于油车的基础来做的。由于车身结构限制，只能将电池包中置，所以电量有限、续航不足，电池包也会侵占车内空间。

吃了这个亏的领克，决定强化自身实力。2022年6月，领克打造了全新智能电混技术—— Lynk E-Motive，并宣布将陆续在领克产品的基础上推出 E-Motive 智能插混及混动版本。

不过，技术储备转化需要时间，等到推出相关产品时，领克已经错失加入混动战场的最佳时机。相反的是，吉利推出的主打新能源的吉利银河系列，已经上市的插混车型银河L7开售第二个月销量即破万，远远地将领克甩在了身后。

而在纯电领域，领克曾与成功失之交臂。2020年，领克曾推出领克纯电概念车ZERO，不过脱胎于该概念车的极氪001又让领克的纯电布局戛然而止。

集团的这一布局，直接导致了领克错失这两年的新能源入场券。

尽管如此，领克仍不愿放弃纯电这个香饽饽。林杰表示：“纯电是新能源发展最重要的一个线路，领克不会缺席，也不能缺席。”

不过随着自家集团率先推出了混动、纯电品牌或者系列，领克的位置就略显尴尬：外有强敌，内有隐患，是领克的真实写照。

如何与吉利银河系列、极氪品牌等做好区分，将是个棘手的问题。

领克计划，未来领克品牌主要定位在售价20万-30万元区间的插混市场，与极氪有所区分，极氪的主战场会在30万元以上售价的纯电市场。

而林杰则表示，纯电产品会和我们兄弟品牌、外界品牌竞争，是正常的，但是我们内部会做一些区隔。比如极氪更加追求于参数领先，领克更强调生活方式，对标部分新势力品牌，银河则与比亚迪竞争。

然而试问，仅在20-30万元之间做产品，领克如何做好自家产品的差异化，是否要砍掉原来20万元以下车型，如果仍然要下探或者上探，又将与银河系列和极氪有所重叠，势必会形成新的内卷，随着新车的陆续推出，这一处境或将更加凸显。