在促消费政策推动下，以及新能源市场的助力下，我国乘用车市场实现了稳步增长。根据乘联会数据显示，今年上半年，我国乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，同比微增2.7%。显然，乘用车市场的表现要好于年初行业人士的预测。

具体到各大城市，北上广深四大一线城市，成都、杭州等新一线城市，依旧是销量的主要贡献者。根据终端上险量数据显示，排名前十的城市上半年销量合计为205.4万辆，占总量的两成。

新能源份额差异化明显

上半年汽车销量前十的城市新能源份额都在三成以上，而且大部分城市都实现了增长。但又由于增长幅度不一，各城市新能源市场份额差异化明显。

新能源市场份额突破50%的仅有深圳、杭州两大城市。其中，深圳上半年新能源销量接近10万辆，占比为54.1%，较去年上升了6个百分点。杭州上半年新能源销量为9.8万辆，市场份额刚突破50%，较去年上升了6个百分点。这也表明，新能源成为当地市场增换购的主力。

此外，成都、广州、郑州、重庆、武汉、苏州等城市和去年相比，新能源市场份额也明显上升。

其中广州尤为明显，上半年新能源销量为9.5万辆，市场份额由去年的34.3%升至43.4%，上升了9个百分点。苏州新能源市场份额也上升了7个百分点左右。而郑州、重庆、武汉三大城市新能源市场份额则突破了30%，迈入新的里程碑。

不过，上海、北京两大城市的新能源销量和市场份额变化较小。上海上半年新能源销量为14.9万辆，占比为47.1%，和去年相差不大。

北京新能源市场份额常年在30%左右徘徊。今年上半年，北京新能源销量为8万辆，占比为30.6%，与去年相比变化不大。由此可见，北京纯电动汽车需求也趋于饱和。

大众化、区域化特征明显

从汽车派系、畅销品牌及车型层面分析会发现，销量前十的城市呈现大众化、区域化并存的特征。

首先各城市汽车派系偏好的共同点在于，中国品牌占比最高，除北京外的其他城市份额都超过四成。其中，重庆中国品牌上半年销量为12.3万辆，市场份额高达60.4%。其次是深圳，该地中国品牌上半年销量为10.1万辆，占比为55.1%。在广州，中国品牌的市场份额也超过了50%，上半年销量为11万辆。

重庆、深圳、广州三大城市中国品牌市场份额超过五成，应与本土拥有强势的自主品牌有关。其中，重庆是长安汽车的大本营，而后者是当地上半年最畅销品牌，销量达到2.6万辆。

广州是广汽集团总部所在地，集团旗下拥有广汽丰田、广汽本田两大畅销的合资品牌，以及埃安、传祺这样的自主品牌。在广州，日韩成为第二受欢迎的派系，而在其他城市基本上排在三四名。广州上半年品牌销量前五名中，丰田、埃安、本田占据三席。其中埃安旗下的Aion S、Aion Y占据广州上半年车型销量前两名。

深圳是比亚迪总部所在地。比亚迪以4.2万辆夺得深圳上半年品牌销量第一，并有三款车型上榜车型销量TOP5。

大众化特征则体现在比亚迪、大众、丰田、特斯拉等品牌打破区域限制，在多个城市都榜上有名。尤其是比亚迪，畅销品牌和车型销量TOP5基本上都有它的身影，而且上榜车型极多，包括海豚、元PLUS、秦PLUS、汉等多款车型。而特斯拉基本上没有缺席过最畅销车型榜单，旗下Model Y经常夺得城市车型销量第一名，另一款车型Model 3也经常上榜。

消费升级趋势明显

根据各城市价格区间销量占比来看，消费结构升级趋势较为明显。其中10万-20万元价格区间为主流市场，并在多个城市占比达到40%。

例如上海，10万-20万元价格区间上半年销量为13.2万辆，占比为41.9%。广州该价格区间上半年市场份额更是高达57.4%，累计销量为12.6万辆。北京、重庆、深圳、苏州等城市，10万-20万元价格区间市场份额也都在40%以上。

但也有例外，杭州、武汉两大城市0-10万元价格区间为主流市场。其中，武汉该价格区间上半年销量为9.4万辆，占比为48.4%；杭州上半年该市场销量为8.3万辆，占比为42.5%。而其他八座城市0-10万元市场占比基本上在一到两成左右。

不过有意思的是，杭州、武汉两大城市20万-30万元价格区间占比也不低，在20%上下。尤其是杭州，该价格区间上半年销量为4.6万辆，占比为23.6%，在30万-40万价格区间，上半年累计销量也达到2.4万辆，占比为12.4%，表现要好于郑州、广州等大部分城市。

除杭州外，30万-40万元价格区间市场份额占比超过10%的城市还有上海、北京、成都、深圳四座城市。其中，上海占比最高为14%，上半年销量达到4.4万辆。

盖世汽车发现，各城市新能源、品牌及车型以及价格区间的销量份额差异，与当地气候、消费理念、经济水平有很大关系。例如，受气候等因素影响，北方城市新能源销量占比普遍要低于南方城市。

但可以确定的是，随着政策的推动，以及比亚迪、特斯拉等车企的努力，加上消费者环保理念加强，各城市新能源销量及渗透率将稳步提升。