汽车机器人极越01，25.99万元预售，叠加限时权益，基本上可以实现25万元起；小鹏再战G9，800V+高阶智能驾驶+中大型SUV，26.39万元起的价格，令人直呼“掀桌子”……

答案很开放，只不过这里想说的是：如果现实就是这样，恐怕就不会存在所谓新能源汽车价格战的二次来袭。

9月20日，零跑汽车第二款增程车型——零跑C01增程正式上市，而也正是从这款车开始，零跑走出了“大电池”的超级增程范式。

或许会有人说，不就是把电池包放大的普通增程车，过渡车型而已。不过多否认这一点，但必须承认的是，放在实际生活场景中，有更大的电池，就意味着更多的纯电续航里程，同样也代表着这是一款更“省钱”的增程车。

人世间终归是柴米油盐。

14.58万元起的价格，216km起的纯电续航，或许可以称得上如今市面上最便宜的增程车之一。而且看零跑C01超级增程的产品力，却也不仅仅是“大电池”那么简单。

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想要卖得好，续航少不了

作为继蔚小理之后第4家上市的造车新势力，零跑汽车的实力不容小觑。但与早期蔚来“服务”，理想“家用”，小鹏“智能”的标签不同，零跑能够令人记忆深刻的点，并不多。

改变就在今年，自增程车型“蜂拥而出”之后，零跑开始将“自研”“用户代工厂”“价值参考”等词，频频套用在自己身上。

于是乎，价格战愈演愈烈的大背景下，“平价”零跑开始被更多的人知道。而零跑C01超级增程的出现，也可以看做是为了进一步加深这种印象。

216km、316km的纯电续航什么概念？如果官方续航里程不虚的话，基本上是与几年前的纯电车一个水平。而零跑的聪明之处就在于，将这种大电池、长续航的产品力表现，清清楚楚地摆在了消费者面前。

大电池=成本高；卖到15万=买到就赚到。

纯电车令人诟病的点，不只在于里程焦虑、补能焦虑，更多的还是太贵了。而在此之前，各大车企给出来的理由是，动力电池成本太高。

所以在零跑C01超级增程车型上面，放更多的电池，却加量不加价，就像是提溜着着消费者的耳朵喊：我们很真诚，有电池真给。

事实上，从纯电到增程，零跑C01的外观并没有太大改变，最显眼的莫过于多出来的进气格栅，零跑官方称之为科技自然美学，采用时空胶囊图形的无边界上格栅设计。

当然，整体外观造型上值得复习的地方也有不少，比如：简洁的曲面车身，流水呼吸大灯，无框车门，隐藏式门把手，透光晶体尾标，翘鸭尾设计……

虽说设计这东西见仁见智，但有一点不会改变，美与丑的区别，消费者真的分得出来。好消息是，零跑的外观设计语言基本统一，不会让人感觉突兀。而底气不足的就是，这套设计多少有些中规中矩，缺少凌厉与炸裂。

或许和它本身的定位有关吧。

萝卜白菜各有所爱，外观不必去苛求什么。所以零跑C01超级增程相较之前的老版，还对座舱进行了一些升级。

其一，标配12扬声器。沉浸式音乐座舱，特点在于车舱内任何位置，都能感受到受6种环绕立体音效。新意说不上新意，高级或许也算不上高级，毕竟都15万元的价格，谁会去强求这一产品点呢？

其二，具备五大系统 NVH 优化。零跑C01增程针对电驱、电气、底盘、车身、内外饰 5 大系统 进行优化调校。确实，对于增程车型来说，最大的特点就是要去贴合纯电车的驾驶质感，而静谧性就是首要做的事情。

总而言之，价格到位的零跑C01增程，以大电池为卖点，加上不差的产品力，已经拥有了小爆款的潜质。但这些就足够了吗？

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刚需增程车，不只是过渡

既要又要还要的消费者，往往在接受价格和静态产品力之后，便会把目光转到动态的驾乘感受上。那么，增程车怎样才算好开？又或者说，人们需要增程车做到什么样的性能？

说句不那么好听的，增程车型的用户，大部分是那些较为保守的“新能源犹豫者”。一方面想要感受新能源汽车时代的新兴事物，另一方面又担心里程焦虑、补能焦虑，纠结着最后选择了增程车型去过渡。

这个角度来看，增程车类似纯电驾驶质感的动态表现，就尤为重要。

实际上，增程车的驱动方式可以理解为加了燃油充电宝的电动车，所以大体上的加速性能都不差。零跑C01增程的电机最大功率200kW，峰值扭矩360N•m，在场地试驾中，个人实测百公里加速为8.6S，虽然不及官方数据，但已经够用了。

值得一提的是，零跑C01增程用的增程器升级为了 1.5L 阿特金森四缸增程器。好处是什么呢？众所周知，至少会比三缸更稳。

零跑C01增程采用前双叉臂后五连杆悬架，整个底盘的舒适调校，十分到位。经过颠簸路段时，会感到很整，不像开船“晃晃悠悠”。而且5米多的车身，拐弯丝滑，很轻松就能达到想要的位置。

如果普通开，没有太多要求的话，这一款车已经足够满足驾驶乐趣。

而在最后，也可能是大部分人所关心的地方，零跑C01增程省油吗？

根据能量守恒定律，用油发电肯定会产生部分能量损失，对于增程车来说，油耗更是一大关卡。

为此，零跑C01增程，带来了3大模式：极限纯电，当电车开，畅享纯电；纯电优先，低电量时，性能依旧；燃油优先，长途增程，高效发电。因为动力模式不同选择，以及增程器介入逻辑的影响，各场景下都有合适的驾驶方式。

虽然自己最终开出来的油耗5.4L/100km大于官方标定，但也可以看到，零跑C01增程并没有想象中那么费油。

写在最后：

增程车、混动车、纯电车，被统称为新能源汽车，而他们所面对的用户群体，也各有偏好。虽然不少人认为，纯电车型就是最后的结果，但短时间内，增程车和混动车必然都会存在。

不可否认，在中国新能源汽车行业发展中，增程车确实起到了过渡作用，但随着用户需求愈加多样化，场景更加多元化，增程车也不再仅仅只是过渡而已。

以零跑本次主推的“大电池”增程为例，某种意义上就是“刚需”。

换个角度思考，为什么现在大家都卖不好车了？不正是因为消费者觉得太贵没必要买，需求指数不高所导致的嘛。当零跑确定将“平价”进行到底，又能在产品力上打到一部分“刚需”用户的点上，销量会差吗？

尽管就企业本身而言，卖得贵、卖得多才是王道，但站在消费者角度，还是希望更多具备性价比的“刚需”车型出现。庆幸的是，价格战过后，这一天不会遥远。