特斯拉中国官网显示，Model3焕新版正式上市，这是Model3车型6年来的首次更新。

价格方面，并没有出现新款大降价的情况，反而是涨价了，后轮驱动Model3焕新版价格259900起，比老款贵了2.8万元。

在我们看不到的地方，特斯拉一直进行着降低成本（但不会牺牲质量）的尝试，比如加大了一体化压铸零件的使用（这种零件在ModelY广泛使用）。

为什么其他车企没有大规模使用该技术？

一体化压铸零件的优缺点都非常鲜明，对于厂家来说，优点是大大降低了自动化装配过程中对人力的使用，可以更多的使用工业机器人，从而降低成本；对于消费者来说，缺点是维修和更换成本高昂，剐蹭的成本可能就非常高了，继而导致保险费用提高。

豪车没有必要过于降低装配成本，经济适用车又要考虑到消费者的使用成本。

而特斯拉主打擦边。

给特斯拉供应一体化压铸零件的，有一家公司叫多利科技。

01

多利科技迅速膨胀的业绩

公司2019年开始和特斯拉合作，随着ModelY的热销，双方的合作愈发紧密，到2023年上半年，公司近半营收来自特斯拉。除此之外，理想、零跑也是公司的重要客户。

数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空

公司2023年2月上市，只有近年来的财务数据。

划重点：综合毛利率。

特斯拉在2022年汽车毛利率突破28%之后，迫于销量的压力，几轮降价之后，今年的毛利率只有18%左右，为三年来最低。

作为利润主要来源自特斯拉的供应商，能把毛利率做到25%左右，实属不易。

这其实是弯道超车和产业升级的红利。

02

从“果链”到“特链”，风口的变迁

马斯克是南非人，持南非、加拿大、美国三国护照。星空君曾戏称，如果中国支持多重国籍，马斯克一定会来入籍。他并不是一个传统的美国资本家，所以看待问题的方式很纯粹（第一性原理）。

和当年的“果链”企业类似，如今的“特链”企业已经成为资本追逐的目标。

只不过“果链”已经是明日黄花，甚至很多“果链”企业刻意在财报里回避和苹果的关系。

据报道，印度组装的iPhone15占全部销量的10%左右。

“特链”却是另一番景象。

根本原因是特斯拉和苹果的经营理念并不相同：

苹果刻意转移风险，供应商分散，核心技术以美日韩企业为主，中国的企业主要负责中低端配件生产和组装；

特斯拉追求成本为王，最核心的技术放在中国，甚至在中国投入重金搞研发中心，用低成本和品牌优势冲击全球市场。

在特斯拉这种理念的驱动下，特链企业往往不仅仅是特斯拉的供应商，还是包括造车新势力在内的其他新能源车企的供应商。

03

过于依赖大客户的风险

招股书显示，公司8成营收来自于前五大客户。

其中，来自特斯拉的营收占比越来越高（不负责任的推测，2023年上半年可能超一半）。

稳定的大客户有利有弊。

好处是可以实现公司的“保底”销量，确保不会大起大落；缺点是大客户经营遇到瓶颈的时候，势必会向供应商开刀。

比如，特斯拉毛利率不断下探的过程中，供应商的毛利率也不可能持续稳健。

对此，公司在招股书中也做出了说明：公司一般根据产品成本及销量等因素与客户协商确定产品价格。汽车整车在其产品生命周期中一般采取前高后低的定价策略，即新款汽车上市时定价较高，以后逐年降低。因此，部分整车厂在进行零部件采购时，也会根据其整车定价情况要求零部件企业逐年适当下调供货价格。