不经意间发现，这几个月，MPV市场上又多了几个新面孔。就像商量好的一般，理想MEGA和小鹏X9及名不见经传的合创V09几乎同时出现在人们面前。

合创V09的进度最快，目前已经完成了预售，将于10月13日上市并同步开启交付。理想方面表示，MEGA将于12月正式发布，明年2月开启交付。有消息称，小鹏X9最早或第四季度亮相。

小鹏X9的三围达到了5293mmX1988mmX1785mm，轴距超过了3160mm。合创V09的身材最小，但也达到了5215mmX1967mmX1910mm，轴距达到了3170mm。理想MEGA的参数还未公布。不过有消息称，车长在5300-5400mm之间，宽2000mm左右，高1800mm左右，轴距3200-3400mm之间。换句话说，这三款全新MPV的身材都超过了在售主流中大型MPV。

当然，它们的价格也不便宜。

三款MPV的意图非常明确，要给日渐热闹的高端MPV市场再加把火。

近几年来，国内高端MPV市场的竞争者不断增多。尤其是电动化风生水起的当下，极氪009、红旗HQ9、蓝图梦想家、腾势D9等很多新能源高端MPV如雨后春笋般问世。

而MPV市场正在成为那片“蓝海”。随着生育政策的放开，主要大空间和全家出行七座车型市场需求不断增长。在这样的背景下，高档MPV正在走进越来越多的家庭。

相比于琳琅满目的轿车和SUV，高端MPV市场的选择并不多。能叫得上号来的无非别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那、大众威然等几款车型。市场的略显空白给了汽车制造商入局的机会。

另值得一提的是，汽车的电动化和智能化降低了造车门槛，这也给中国本土汽车品牌的高端化提供了有利之机。蔚来、理想、小鹏、极氪、岚图、智己等一众中国本土高档品牌的均价都跨过了30万。能推出理想L9、极氪001和岚图FREE，自然能推出理想MEGA、极氪009和岚图梦想家。

但问题是，看似竞争不怎么激烈的MPV市场，其实也不好混。

最新的8月销量数据显示，别克GL8、腾势D9、传祺M8和丰田赛那排名前四位，前三款车型销量都超过或接近万辆，赛那售出了6668辆，其他车型的销量均在4000辆以下。本田艾力绅和大众威然只卖出了1100余辆。

虽然岚图梦想家和极氪009都入围TOP10，但岚图梦想家只卖出了2241辆，前8个月累计也只卖出11760辆，月均不到1500辆。极氪009的月均销量与岚图梦想家在伯仲之间。

近来的新晋MPV中，只有已成为高端MPV领军者的腾势D9取得了成功。目前来看，腾势D9的热销并非偶然。

另一方面，腾势D9的DM-i车型贡献了很多销量。数据显示，自上市至今，腾势D9纯电版本单月销量占比一直在10%以下，而插混车型贡献了九成以上的销量。

岚图FREE的销量构成同样如此。公开数据显示，岚图FREE增程版车型的单月销量一直高于纯电版本，部分时期增程版的销量占比甚至超过80%以上。

值得一提的是，目前个人用户对MPV的需求在不断增加。腾势D9的订单数据也印证了这一趋势：企业用户贡献了订单的40%，60%的订单来自家庭用户。

但也有分析人士称，但受停车难、能耗高等因素影响，高端MPV至少在未来一段时间内仍将作为多口之家出行的增购车型出现。而考虑到续航和补能问题，新能源MPV尤其是纯电MPV短时间内很难成为家庭的主要用车。

由此来看，市场认可度不高将成为合创V09、小鹏X9等高端纯电MPV入市后的一大挑战。

不过也不能否认，目前的高端MPV市场还未真正进入家庭市场，该细分市场的新能源车型选择还较少。而随着高端新能源MPV的选择的不断增多，我们也相信其市场认可度会越来越高。